Adam Stašek: Riot je moje dítě

O odpružení, testování, vývoji i budoucnosti.

Zkus stručně popsat hlavní princip odpružení, které Ghost u Riota používá.
Systém Riot Link umožňuje optimalizovat převod sil ze zadního kola na tlumič. V průběhu zdvihu jsme nastavili tři hlavní fáze. Nejprve degresivní část, ta funguje v oblasti SAGu, pak následuje část lineární, která trvá do zhruba 80 % zdvihu. Poté přichází na řadu poslední extra progresivní fáze, která zamezuje tomu, aby se při velkých skocích poškodil tlumič, kdyby šel nadoraz. Fakticky se to dá popsat tak, že do 80 % zdvihu se hýbe pouze horní hlavní vahadlo a až v té progresivní části začíná pracovat kolenová páka, která tlačí spodní čep tlumiče dál do zdvihu.

Jak je to u Riota s pohupováním při šlapání?
Pohupování se řeší hlavně pozicí čepu před zadním kolem, pozicí vahadla a pozicí hlavního čepu odpružení. Horní vzpěry zadní stavby, na kterých je uloženo zadní kolo, mají virtuální střed, kolem kterého se otáčejí. Tenhle virtuální bod by měl být co nejblíže řetězové přímce alespoň u nejpoužívanějšího převodu. A to se nám povedlo vyřešit dokonale. Obrovskou výhodou počáteční degresivní části odpružení je to, že pokud se náhodou tenhle virtuální bod přejetím nerovnosti vychýlí mimo, tlumič ho v podstatě vrátí do správné polohy.

To znamená, že v podstatě není potřeba používat "chytré" tlumiče s propedalem?
Ano. Problém je dnes ale v tom, že všichni výrobci nabízejí vzduchové tlumiče s propedalem, nebo jeho obdobou, takže na sériových kolech budou běžné "chytré" tlumiče. Nicméně já asi budu jezdit Riota s klasickým pružinovým tlumičem, který má lepší vlastnosti pružení v terénu a nevýhodu - nadměrné pohupování řešit nemusím, protože tu řeší právě Riot přepákování.

Operujete s řetězovou přímkou, ale ta se liší podle toho, jestli je osazený troj, dvoj, nebo jednopřevodník. Dá se říct, že je Riot optimalizovaný na nějakou verzi, resp. počet převodů?
Momentálně jsme to počítali na převodník s 36 zuby. Kolo v záběru nejčastěji používá kombinaci 36/17 až 36/21. Z vlastní zkušenosti vím, které převody jezdím nejvíc a na ty jsme to počítali. Předpokládám, že trojpřevodník na Riotu vůbec nebudeme používat. Momentálně jsou v sérii osazeny dvoupřevodníkové kliky.

Riot Link je na první pohled docela komplikovaný, i když část odpružení je ukryta uvnitř středové "klece". Jak se liší od klasického čtyřčepu, resp. virtuálu?
Riot link má dva díly navíc a to malé táhlo a kolenovou páku.

Čím víc čepů, tím logicky víc míst pro vznik potenciálního problému. Nebojíš se, že bude systém více náchylný případným poruchám a vůlím v čepech?
My jsme pro někoho možná překvapivě použili místo kuličkových ložisek kluzné vložky. Jde o kompozitová ložiska americké firmy, která v devadesátých letech koupila český patent na materiál, který se tehdy jmenoval metaloplast. Jde o kombinaci bronzu a teflonu. Nosnosti těchto pouzder jsou několikanásobně větší než nosnosti kuličkových ložisek. Síly jsou navíc rozloženy na daleko větší plochu, takže životnost pouzder by měla být v podstatě stejná s životností rámu.

Jak se v průběhu vývoje ladí takový bike? Jak je to s prototypy, kde a z čeho se vyrábějí?
Prototypy se vyráběly v Čechách (krátký smích). Ještě z dob, kdy jsem jezdil motokros, jsem měl kontakty na firmy, které dělají s železem. Prototypy byly v podstatě tři, všechny z duralu, ale jezdilo se jen na dvou, ten třetí byl jenom na ukázku. Jezdil jsem na jednom z nich celou zimu, včetně tří týdnů na Kanárech na firemním testování. Právě v rámci tohoto testování jsme měnili různé délky vahadel a hledali optimální poměr jednotlivých částí křivky odpružení.

Jak dlouho celkem trval vlastní vývoj Riotu?
První myšlenka vznikla začátkem roku 2011. Byl to koncept mého kolegy, šéfa vývoje Ghostu. Původně vypadal bike trochu jinak, začátkem roku 2012 jsme to předělali do dnešní podoby, a poté se začali připravovat a testovat prototypy.

Riot je hotový, na čem budeš pracovat teď?
Chtěl bych dostat Riot Link i mezi levnější modely, a pak jsou taky v plánu modifikace Riot Linku pro kola s vyššími zdvihy. Riot je momentálně vlajkovou lodí Ghostu, a proto nemůže být levný a musí být z karbonu. To by se ale mělo v budoucnu změnit.

Foto: Ghost & Petr Bureš & Michal Červený