Avid CODE TEST

Hodně očekávaná novinka na poli kotoučových brzd přistála v naší redakci, abychom ji podrobili testu. Jak dopadl, se dozvíte právě teď ...

Autor: Marek Pittl

Překotný vývoj komponentů pro horská kola se nevyhýbá ani brzdám. Pozadu v tomto segmentu určitě nechce zůstat značka Avid, jejíž nový model brzd pro náročné použití s názvem Code jsme podrobili redakčnímu testu.

Nové brzdy od Avidu jdou ve stopách luxusních modelů konkurence. A ačkoliv nenesou takovou pečeť exluzivity jako například cnc opracované Hopy patří rozhodně do technologického brzdového olympu. Zmiňovaná podobnost je u nejvýraznějšího rysu těchto nových brzd, tedy počtu pístků. Brzdy Code jsou totiž čtyřpístkové a to zdaleka není jejich jediná přednost. Poté co necháte v krámě víc jak polovinu průměrného měsíčního platu, vybalíte doma dvě úhledné opáskované krabice s pokladem. Koukněte se na krátké "vybalovací video".

Celkový robustní zjev brzd není jen samoúčelnou otázkou designu, ale přispívá i ke lepší funkci za kritických situací. Páka brzdy je tvarována jako univerzální levá/pravá a má rozdělitelnou objímku na dva šrouby. Expanzní nádobky jsou otočeny proti řídítkům, tak aby byly co nejvíce chráněny od poškození při pádech. Tomu se není, vzhledem k určení těchto brzd zejména na freeride a DH, co divit. Odolné je i usazení páčky v těle brzdové páky. V tomto choulostivém místě, které u většiny brzd po čase vytváří nepříjemné viklání páčky, mají Code trojici ložisek, která by tohle měla stoprocentně a na dlouhou dobu používání eliminovat. Vzdálenost páčky jde pomocí červíku v páce nastavit, tak jak to známe u jiných brzd. Avid ovšem nevynechal u svých lepších brzd tolik oblíbené seřizování délky kroku páky. V tomto případě k tomu slouží velké červené kolečko.

Čtyřpístkové třmeny jsou dvoudílné, sešroubované čtyřmi šrouby. Zajímavé je i uprostřed uchycené banjo, dovolující nastavení úhlu, který svírá prasátko a hadice. U přední brzdy je to věc u podstatě zbytečná, ale rozdílně designované zadní stavby sjezdových speciálů, či použití nezávislých zavěšení zadního třemu na přidaných vahadlech mnohdy kroutí hadici od prasátka v nezvyklých úhlech. Právě případné nechtěné lámání hadic nezvykle uchycené banjo řeší.

Brzdy Code jsme dostali do testu s novými G2 Clean Sweep rotory o průměru 180 mm, ale směle jsme do nich nasadili 200 mm kotouče, které byli na testovacím stroji Specialized SX. Rozdíl v brzdní účinnosti oproti sundaným Avidům Juicy Five se tak mohl naplno projevit.

Už první dojmy z nezajetých brzd byly dobré, ale brzdný účinek pochopitelně ještě stoupal. Po nezbytných kilometrech zajíždění se Cody dostaly do své optimální formy a dlužno podotknout, že nás poměrně překvapily. A to nejen svou účinností.

Obrovské plus při prvním kontaktu jsou páčky uložené na ložiskách. Můžete je seřídit do stavu nulové vůle, ale jejich  krok je přitom díky ložiskům stále plynulý a hladký. Možnost nastavit si i délku kroku páky, tedy moment, kdy se opravdu začně brzdit, určitě výrazně ulehčuje jejich seřízení i použití v terénu. Každý si může najít svůj oblíbený krok a doladit si pocit pod prsty k absolutní dokonalosti.

Více pístků znamená obvykle lepší rozklad brzdné síly, ale hlavně také větší destičky a tím pádem si styčnou plochu s kotoučem. Destičky tlačené pístky v podstatě v celé své ploše výborně přenášejí vaše impulsy na páky. Brzdy tak přinášejí posun v tom nejdůležitějším, tedy citlivosti dávkování brzdné síly. Avidům, které jsou velmi účinné na všech svých modelech tohle určitě prospělo. Agresivní brzda totiž ještě neznamená bezpečné zpomalení a možnost ovlivnit velmi citlivě blokování kol, je v tvrdém freeridovém terénu k nezaplacení.

Zimní slota nám dovolila spolehlivě prověřit i účinnost v rozbláceném terénu a přestože jsme se nerochnili na sto procent a určitě by se dalo jít na kolo i do podstatně horších klimatických podmínek, Cody brzdily i za mokra beze změn. Je v této souvislosti zajímavé, o co lépe fungují v těžkých podmínkách originální destičky oproti produktům druhovýrobců. A to neplatí jen u značky Avid, ale i v širším záběru pro mnohé další výrobce.

Cena testovaných brzd je dvakrát 5 600 korun (1 x přední + 1 x zadní), což odpovídá kvalitnímu a promyšlenému provedení i vysokému brzdnému účinku a celkově kultivované funkci. Pokud bysme vzali americký koncern SRAM jako celek vyrábějící komponenty TruVativ, řazení SRAM, brzdy Avid a odpružení Rock Shox, je určitě nejžhavějším kandidátem současnosti na důstojného soupeře japonského Shimana. U mnoha modelů kol různých značek je již použití výhradně těchto komponentů vidět. Zda je to cesta do budoucna a Shimanu tak vyvstane silný protivník záleží zejména na výrobcích. O tom, že od střední třídy nahoru jsou síly přinejmenším vyrovnané nepochybujeme a brzdy Code toho byly dalším důkazem.

Přečteno - 22031x Tagy: tech2007
Zapojte se do diskuze

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #41 radim kadlecik - vloženo: 03.03.2007 v 10:39:22

    Z pohledu mechanika sem se s piskanim na brzdach setkal zatim jenom u mastnych kotoucu a desticek:)zatim sem jinej duvod piskotu neobjevil:)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #40 Milan - vloženo: 19.02.2007 v 09:21:44

    No, nevim na jake větvi jezdi ostatni, ale ja treba musel nastavovat hadicku u Shimana, aby stacilo na Cocaina. Neni to kratky kolo ale tandem taky ne. A Hayes na sjezdovyho Benesta sice vysel, ale hadicka se tak "lamala", ze jsem ji taky nastavoval... Z toho mi plyne, ze mam bud pekelnej pech nebo to zase neni tak neobvykly.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #39 Sul - vloženo: 17.02.2007 v 22:49:38

    no newim - já tomu teda pi.u rozumim a taky sem se pi.u dočet...

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #38 hanz - vloženo: 15.02.2007 v 14:30:56

    todle není test - todle není test a i sám autor to částečně přiznal....namontovali to na jiný kotouče a vůbec neměli místo kde by se to dalo otestovat protože v tudle dobu jednoduše v čr takový není v provozu..takže je to jako otestovat M5tku bavo v městkým provozu + cestou za město..a je jedno že s tím budeš jezdit 2 měsíce..když to nevytáhneš tam kde se ukážou krajní možnosti tak nic nezjistíš.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #37 bizon - vloženo: 15.02.2007 v 13:31:53

    sorry zapoměl jsem se podepsat, aby to nebyl anonym

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #36 anonym - vloženo: 15.02.2007 v 12:56:25

    To Petr Červený:
    Je vidět že se na podobě testu asi neshodnem. Pro mě a mnoho dalších je test to co jsem si přečetl nahoře( když budu chtít jako mechanik nějaké tech. informace tak se podívám na stránky výrobce), myslím si že to tady má být pro širokou veřejnost (tudíž čtivý článek) a ne jen pro pár mechaniků a podobných tech. bláznů. Nevím jestli by někdo pročítal stránku tech. informací které mu navíc budou úplně k ničemu.
    Když je podle tebe a mnoha dalších ten test tak
    proč nenapíšete vlastní zkušenosti.Bylo by to asi o hodně přínosnější než tahle debata mezi námi.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #35 Petr Červený - vloženo: 15.02.2007 v 10:15:10

    Test - To Bizon: Ok pro ty obzvlášť natvrdlé, tohle není test, je to tak maximálně popisný článěk s fotkama.

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #34 bizon - vloženo: 15.02.2007 v 09:35:07

    pochvala - To Petr Červený.
    Když jseš tak dobrej tak až vylezeš z dílny, vem si slovník a najdi si význam slova test. Je to test jedněch brzd, nikde se nepíše že se jedná o srovnání. Jinak jestli se chceš chytat jednoho písmenka tak si přečti tuhle diskusi a uvidíš že je to tu samý odborník na češtinu. Takže tvoje připomínka je úplně out.

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #33 Petr Červený - vloženo: 15.02.2007 v 07:19:16

    Bizon - Kolik ti dal abys tohle napsal? Pokud není kritika tak není zaručena objektivita. Pokud znáš CODE, tak víš jak se to píše že? Rozeberu a složím ti jakoukoliv brzdu, neboť se tím hezkou řádku let živím, ne jen o tom žvaním ptákoviny. Já nemám problím přitvrdit, zkrátka od toho tu je diskuze, není jen na pochlebování, ale i na připomínky, uvědom si že pokud by tam bylo napsáno Seznámení s brzdami... tak bych sem nenapsal ani čárku, ovšem nadpis zní Test a ten si zkrátka představujeme jinak. Aale jinak než rejpáním a pochlebováním se zřejmě seberealizovat nedokážeš že?

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #32 bizon - vloženo: 14.02.2007 v 22:46:32

    pochvala - Chválím článek, CODY znám a myslím že je to napsáno dobře. Nenech se otrávit rejpaly. Znám takovejch plno hubou dělaj zázraky a pak ti přinesou rozebranou brzdu v krabičce se slovy "noo víte ono se to rozbilo samo","já jsem myslel" nebo "kamarád mi poradil a já to chtěl zkusit". Do brzdy pak nalejou místo brzdovky minerál a tvrdí že je to vlastně to samý. Takže pro všechny kritiky: Nědělejte machry stejně máte hajzly na chodbě. :-))

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #31 Buf - vloženo: 14.02.2007 v 22:33:57

    Co je to test ? - Celkem zajímavá debata. Asi bude potřeba volit jiný název. Čeština je bohatý jazyk. Takže příště třeba Novinka od Avidu 2007...., co nám přinesl Santa Klaus od Avidů.... apod. Nepsat, že je to Test , nepsat, že je to PR ... a na obrázku vidím 3p84v8 ahoj Buf

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #30 Marek Pittl - vloženo: 14.02.2007 v 20:52:30

    Lokality - Je fakt, že na pořádný DH to teď neni, ale v provozu jsou Všenory, pěknej slopestyle v Čerčanech a krom toho je tu i spousta dalších věcí, co jsem s Codama objel. Byly na tom SX skoro dva měsíce. Ale souhlasim, že se ve středočeskejch podmínkách nedá říct, co se stane na pořádnejch kopcích. V létě to bude snazší.

    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #29 hanz - vloženo: 14.02.2007 v 17:56:41

    kde - mohu se zeptat kde jste to testovali?..protože nevím jestli je ted nějaká plnohodnotná dh lokalita v provozu a jestli třba na točný tak je to taky o něčem vypovídající.

    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #28 Zlatka - vloženo: 14.02.2007 v 08:30:40

    Avid CODE TEST - To je recenze pro nás holky..
    :-D

    odpověz na tento komentář
  15. avatar
    #27 Tink Tink - vloženo: 14.02.2007 v 07:46:11

    Idea - To M.P: zkus www.google.com a pohledat co konkretne jsem myslel, diskuzi tam mas pak haba kuk. Nebo se nechas poddat? :)

    odpověz na tento komentář
  16. avatar
    #26 Tink Tink - vloženo: 14.02.2007 v 05:39:34

    ... - Tak tydle clanky jsem skutecne nemyslel :o)))))

    odpověz na tento komentář
  17. avatar
    #25 Marek Pittl - vloženo: 13.02.2007 v 23:37:11

    Dík - Kouknul jsem se a je pouze škoda, že tam nemáš pod příspěvky navěšený diskuse. Sice bych se jich nezůčastnil, ale určitě bych si je rád přečetl. Jinak dopuručuju všem www.bajkshop.com/tinktink omrknout, stojí to za to. :)
    Pokud bude zájem, snad by se na to dala na MTBS.cz udělat diskuse.

    odpověz na tento komentář
  18. avatar
    #24 Tink Tink - vloženo: 13.02.2007 v 22:06:58

    ... - Aktivni jezdec? Urcite nejsem :)...jezdim 5x tydne, vzdycky aspon 30km.
    Rocne si dam par maratonku a par sjezdovych zavodu na kterych se neskutecne flakam. Absolutne nezajizdim vysledky a kolo mam pro radost. Proto me tento PR clanek rozladil. Porovnavat svy najety kilometry s nakym prazakem nebudu, protoze je to unreal.

    Nicmene - jestli skocis do Zlina, tak Ti klidne reknu do voci, ze tendle test je sux a ze se to skutecnemu testu neblizi....zadny srovnani, nic, jenom konstatovani ze brzdi...kdo by to cekal vod tehle brzd, ze :)

    Vic info o me na www.bajkshop.com/tinktink - ja se neschovavam jako ostatni a clanku jsem napsal uz taky par, takze kritizovat si muzu dovolit i kdyby jsi si to nemyslel.

    odpověz na tento komentář
  19. avatar
    #23 Petr Červený - vloženo: 13.02.2007 v 21:29:41

    Jezdec pro MP - Hm to je hustý, měl bys být nad věcí ne? Já se přiznám že jsem rád, kyž se dostanu jednou za týden na kolo, ale znalosti o komponentech většinou nepramení z počtu najetých km. Rejpnu si, pokud byste místo placené reklamy v článcích udělali třeba rubriku kolo z lidu (ukradeno z cykloservisu) tak bych ti sem klidně dal bajka i s popisem a vlastnostma jednotlivých komponentů jak je vidím já, nejen z hlediska dizajnu ale i zkušeností z praxe. Takovou reakci jsem nepředpokládal, vidím to spíš tak, že většina lidí diskuze nečte, nebo nemají náladu do nich psát, nás rejpalů je naneštěstí málo.

    odpověz na tento komentář
  20. avatar
    #22 Marek Pittl - vloženo: 13.02.2007 v 20:44:01

    pro Tink Tinka - Tobě jsem se tou odpovědí ani zavděčit nechtěl.
    Hodně by mě zajímalo, jestli jsi stejně silnej a aktivní jezdec, jako diskusní přispěvatel.

    odpověz na tento komentář
  21. avatar
    #21 Tink Tink - vloženo: 13.02.2007 v 20:20:10

    To P.Č.: - Jo, nebylo by to zly, ale to jak se ozval je vysmech :-)))

    To M.P.: ses borec, tesim se na dalsi test ala vtip :)

    odpověz na tento komentář
  22. avatar
    #20 Marek Pittl - vloženo: 13.02.2007 v 20:09:23

    Pěkná debata - ale nestíhám to číst. Byl jsem celej den na kole :)
    Já bych řekl k diskusi asi tolik. Sice si z toho připadám vždycky ze začátku debaty jako debil, co jel na kole poprvý, ale na druhou stranu, příspívají stále stejní lidé, a je celkem jedno, na jaké téma je článek.

    Určitě je spousta věcí, co by se o těch brzdách daly napsat jinak, určitě by se dalo cosi doplnit. Ovšem zkuste pochopit, že z toho tisíce lidí, kterej si ten test přečte, o těch brzdách vi to co někteří z vás maximálně pár desítek dalších čtenářů. Pro spoustu dalších lidí jsou to informace nové a tudíž je neuráží.

    A nezlobte se na mě, ale o délce hadic snad psát netřeba, jesi někomu nebudou stačit na kolo, tak nevim na jaký obludný větvi jezdí. A to bych si troufal tvrdit o většině kotoučovek na trhu.

    A pak mi, prosím, někdo vysvětlete, jakej je rozdíl mezi tím, když napíšu, že: "Brzdy tak přinášejí posun v tom nejdůležitějším, tedy citlivosti dávkování brzdné síly." nebo kdybych to formuloval, jako že je brzda "čitelná".
    Teda, jestli jsem dobře pochopil, co bylo myšleno čitelností brzd. Já myslel, že jsou na brždění a čitelnost, že se řeší spíš u malejch písmenek.

    Tak se mějte a díky za názory.

    odpověz na tento komentář
  23. avatar
    #19 Petr Červený - vloženo: 13.02.2007 v 19:05:38

    Reakce - Je pravda že hodně lidí se tady chce seberealizovat, ať v dobrém či ve zlém. Ze všech reakcí bych uvítal hlavně zpětnou vazbu od autora článku. Chápu sice, že by se mohly jeho přízpěvky určitým způsobem "zneužívat", na druhou stranu se jiní autoři na ostatních servrech běžně k připomínkám vyjadřují a článek tak obohacují, vysvětlují svoje závěry a doplňují chybějící infomace. (např. svět hardware)

    odpověz na tento komentář
  24. avatar
    #18 Zajiczech - vloženo: 13.02.2007 v 18:09:57

    Pravda je, ze napriklad informace o delce hadicek by v testu neuskodila...

    odpověz na tento komentář
  25. avatar
    #17 Franta Rakos - vloženo: 13.02.2007 v 17:40:34

    debata - Chlapi, mam z tydle debaty docela pocit, ze sem chodej lidi prudit. chapu ze chcete mega informaci, a tak kdyz clovek prida svoji trosku do mlyna o tom jak se na nich jezdi, tak se dycky najde nekdo, kdo... Petr Červený napsal rozumnej vševysvětlující příspěvek, ale ja psal hlavne o pocitu na pace. Svezte se a sami uvidite, ze Mara nekeca. Peace

    odpověz na tento komentář
  26. avatar
    #16 Petr Červený - vloženo: 13.02.2007 v 14:46:49

    PS - Ještě mám dvě věci k tématu, zda dostal autor zaplaceno nebo ne je jeho věc, nestrkal bych do toho nos. Mám k těmhle brzdám jednu výtku, docela mi vadí když výrobci vydlic, rámů a brzd kašlou na to, že je to sjezdový rám, sjezdová brzda. Vadí mi pokud se tam musí dát nějaký megaadaptér. Podle mě: 180 kotouč žádný a u 200kotouč malý adaptér. Měnil sem Travise 203 za Marzocchi 888 a dost mě vytočilo, že Manitou použil hlavu a brzda se montuje přímo a Marzochhi sice nabízí montáž 160 kotouče, ale nač??? To je kravina jak bejk.

    odpověz na tento komentář
  27. avatar
    #15 Petr Červený - vloženo: 13.02.2007 v 14:38:31

    Pocit z brzdy - Definice ...ložiska s velkou plochou desek a pístkama udělaj... mě docela pobavila. Tyhle věci mají sice jakýsi vliv na celkovou funkci brzdy, ale určitě ne njak zásadní. Nejdůležitější je pružnost systému, tzn pevnost třmenu, pružnost hadice, páky a těla páky, dále činná plocha pístků a jejich vzájemný poměr vzhledem k páce a linearita chodu (nestejné průměry u vícepístkových systémů, a pákový poměr mezi pístkem a brzd. pákou. Dále materiál a mechanické provedení kotouče, a dost zásadní je materiál brzdových destiček. Jezdím už dost dlouho s různýma brzdama a každá je dobrá v něčem, osobně je podle mě na fr/dh špička Saint, XSIV DBH-12, a Hope Mono M4-6. Nutno podotknout, že pro mě zatím žádná brzda nebyla úplně dokonalá. Ložisko bude určo přínos do budoucna. Poslední věc, jezdit s Juice Carbon a DH mi příjde jako pěkná pi..., ta páka jednak docela pruží, a jak se s tím třískně, tak je na 100% po ní. Neříkej, že se ti ještě z brzd nikdy nekouřilo a nebyly černý kotouče každej brzdí, i ty. Rok mám na DHáčku Juice7 a ještě mi ani jednou nezapískala, 160 kotouče od Avidu mám na XT Xcéčku a taky ticho, takže tvá teorie o pískání je krapet mimo.

    odpověz na tento komentář
  28. avatar
    #14 Hope - vloženo: 13.02.2007 v 13:14:48

    zaplaceno - Já si myslím že autor testu nedostal zaplaceno (VIZ poznámka o komerčním servru...) a tak podle toho test vypadá...:)))

    odpověz na tento komentář
  29. avatar
    #13 HP - vloženo: 13.02.2007 v 12:49:50

    test - add. Marek Pittl
    Někdo z vašeho týmu v jednom předchozím článku napsal "Z hobby se pomalu stala obživa a tudíž i z nekomerčního serveru se stal komerční.". Rád bych vám test napsal, ale nemám na to vůbec čas a nejsem za to placený... Kritika je dobrá věc - zkuste si zní vzít reálné připomínky a příště udělat test lépe.

    Každopádně ještě několik příspěvků do diskuse a třeba se dozvíme ještě nějaké info k brzdám - takže něco pozitivního tu je!...

    odpověz na tento komentář
  30. avatar
    #12 Plek - vloženo: 13.02.2007 v 10:54:20

    Hahaha, Franta Rakos, stale stejnej idiot

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744