BMC Speed Fox SF01

Osazení závoďácky alternativní

Zatímco rám SF01 je identický oběma nejvyšším variantám, osazení si můžete zvolit zcela dle svých osobních preferencí. Komu je bližší japonská kvalita, dá přednost novému XTR, kdo preferuje krabičku zápalek s nápisem made in USA, dá zřejmě přednost Sramu XX1. Hmotnostní honiči budou mít zřejmě dilema, neb BMC avizuje, že verze s XX1, u které chybí oproti XTR jeden převodník, přesmykač a řadící páčka váží pouhých 11,4 kg, zatímco u výbavy XTR dostanete o trojici součástek navíc a to znamená také nárůst hmotnosti, byť nikterak zásadní - cca 300g.

Vlastně ještě o jeden komponent navíc najdete na verzi se Shimanem XTR, a to o maličký plastový napínák řetězu umístěný vespod zadní stavby. Specifikace XX1 zarputile hájí původní myšlenku jednoduchosti systému bez vodítka, či napínáku, ačkoliv se na toto téma letos s příchodem nových převodníků napsalo již poměrně mnoho.

Co se týká odpružení, tak zde není žádným překvapením využítí nejvyšších modelů Fox Factory CTD s Kashima povrchovou úpravou. Samozřejmostí jsou pak také pevné osičky 142X12 vzadu a QR15 vpředu.

Další novinkou je vyřešení adaptéru pro uchycení zadního brzdového třmenu, který je nově umístěn dovnitř trojúhelníku zadní stavby. Díky speciálnímu adaptéru je možné osadit kotouč o průměru až 203 mm!!! Standartně je však osazován 180mm kotouč.

Zapletená kola, která BMC zvolilo pro tento svůj model, pocházejí od krajanské firmy DT Swiss. Jde o nový model XM 1501 Spline, který je obut do německých plášťů Continental MountainKing vpředu a X-King vzadu.

V nejvyšší specifikaci je samozřejmostí také teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb s vnitřním vedením ovládacího bovdenu, jinak kokpit a další komponenty pocházejí z nejvyšších řad BMC a doplněny jsou jen sedlem Fizik Tundra.

Kompletní info o současných modelech 2014 najdete na webu výrobce www.bmc-racing.com a info o českých cenách a dostupnosti jenotlivých modelů pak zjistíte na webu českého zastoupení www.bmc-racing.cz.

Foto: Petr Bureš