BMC Teamelite TE01 29 TEST

Švýcarské BMC je značka, kterou snad každý milovník cyklistické techniky vnímá jako něco výjimečného a exkluzivního. Je to dáno jednak zemí původu, která je známa precizností všech produktů, a také vlastním nepřehlédnutelným a specifickým designem. BMC pro rok 2013 vstupuje na scénu velkých kol s plnou parádou. Když jsem zjistil, že budu testovat nový Teamelite, poskočil jsem si radostí. Závodní devětadvacítka je ostrou zbraní BMC Moutainbike Racing Teamu již celý letošní rok a hlavní inovací pro nadcházející sezonu bude právě karbonový rám.

Tak co nám ti Švýcaři připravili?

Kola BMC mi padnou do oka i svým barevným provedením, tedy alespoň jejich špičkové modely. Vždyť co může být agresivnější než černá s červenými a bílými doplňky? A to TE01 beze zbytku plní. Ale jak se často říká, barva nejezdí, a tak postoupíme k samotné konstrukci rámu.

Ten je na pohled impozantní a konstrukčně nesmírně zajímavý. Masivní množství materiálu nashromážděného na jednom místě plynule přechází do tenkých trubek, aby se zase někde zhmotnilo v nepřehlédnutelnou masu. Oblé křivky střídají ostré hrany. Takto kouzlit jde snad opravdu jen s karbonem. A to je přitom tento rám pravděpodobně se svými 990 gramy jedním z nejlehčích na trhu! Ale buďme konkrétní. První hromada karbonu je soustředěna na čele rámu. Krátká hlavová trubka je kuželovitá a plynule přechází v mohutnou spodní rámovou rouru, která mění plynule průřez z oblého čtyřhranu v téměř kruh a zpět v krabicový tvar u středového složení. Zde je druhé místo kumulace černého materiálu, které má jediný cíl; odolat všem silám od jezdcových nohou a neuhnout do boku ani o setinu milimetru.

Odsud vystupují nepřehlédnutelná spodní ramena zadní vidlice s výškou boční strany „trubky“ přes 60 milimetrů. Přitom levá noha je jinak tvarovaná a mohutnější než ta pravá. Dalším zajímavým prvkem je skutečnost, že se vidlice ve 4/5 své délky láme a zdvihá se nahoru ke karbonovým patkám zadního kola. Je zde tak prostor pro určitou flexi v horizontální rovině. Té napomáhají i relativně tenké podsedlové vzpěry, které jsou, jak bývá u BMC zvykem, napojeny na sedlovku níže, než je běžné, v každém případě pod místem spojení rámové a sedlové trubky. Toto řešení zvyšuje pohodlí celku a přitom zaručuje velkou boční tuhost zadní stavby.

Ani sedlová trubka není bez zajímavostí. Nahoře je velmi úzká, sedlovka má silniční průměr jen 27,2 mm, směrem dolů pak mění tvar v jehlan se širokou základnou vetknutou do již popsané středové partie. Na boku má vytvarovaný schůdek pro přichycení přesmykače napřímo, bez objímky. Aby se kruh, nebo chcete-li rám uzavřel, musíme se vrátit nahoru. Zde se nachází horní rámovka, u hlavové roury masivní a postupně se zužující až k místu svého, pro BMC tak typického, rozdvojení.
Rám samotný má ještě další vychytávky. K těm počítám i způsob uchycení třmenu zadní brzdy uvnitř trojúhelníku zadní stavby. Na kovový plátek na pravé straně spodního ramene zadní vidlice jsme již zvyklí, jeho úkolem je chránit přeci jen křehčí karbon proti poškození řetězem, avšak zde navíc nalezneme ještě přišroubovaný díl, který má za úkol zabránit řetězu spadnout z malého převodníku a zasukovat se u středu – není nic lepšího než mít vše již vyřešené z továrny.

Sram, kam se podíváš

I na osazení biku se příliš nešetřilo a je zkompletováno z hodně dobrého materiálu. Bezesporu ozdobou je vidlice Fox 32 Float 29 CTD, model 2013.

Dalším nepřehlédnutelným a velmi důležitým komponentem jsou kola. Zde se jedná o set Easton EA70 XTC s plášti Onza Canis 29x2,25. Na Onzu BMC sází s novou kolekcí biků 2013 a Canisy v devětadvacítkové verzi jsou žhavou novinkou. Jak řazení, tak pohon a brzdy obstarává sada Sram X0 designovaná ve stejných barvách jako celé kolo.

Tedy konkrétně se jedná o karbonové kliky, které dodal Truvativ, s dvojpřevodníkem a desetikolečkem vzadu. Stejně tak jako kliky jsou z černého materiálu i páčky brzd.

O co kratší je představec, jen 75 mm, o to delší jsou rovná řídítka. Tyto „větve“ mají celých 690 mm. Zatímco první komponent je ze slitiny hliníku, druhý je z karbonu. Oboje s logem Easton.

Zadek jsem si posadil na sedlo Fizik Tundra perfektně ladící s designem kola. Uchyceno bylo do zmíněné tenké sedlovky speciálně vyvinuté u karbonových kouzelníků přímo v továrně BMC. Že bude důležitým pružícím elementem, mi bylo jasné na první pohled...

Konkurenční srovnání

Karbonových superdevětadvacítek vyšší střední třidy je v současnosti již také poměrně velké množství. My jsme do našeho srovnání tentokráte vybrali následující trojici od Feltu, Cube a Superioru.

Konkurenční srovnání
	BMC Teamelite TE01 29	Superior Team 29	Cube Elite 29 Super	Felt Nine Team
cena kola	99 900,- Kč	79 999,- Kč	69 990,- Kč	85 990,- Kč
materiál rámu	Carbon	UD Carbon	SHPC Advanced Twin Mold Monocoque	UHC Carbon
vidlice	Fox Factory 32 Float 29 FIT	DT Swiss XMM100 29	Fox Factory 32 Float 29 FIT	RockShox SIT 29
osazení	Sram X0, Easton	Shimano, XTR, DT Swiss, FSA	Sram X0, Syntace	Sram X0, Felt
úhel hl. trubky	70°	72°	70,5°	71°
úhel sedl. trubky	73,5°	74°	73°	74°

%pagebreak(Tak jdeme na to!)%

Odkládám tužku a papír s poznámkami a ladím bike dle své potřeby. Rám velikosti M je v podstatě 19“, takže to je OK. Sedlo díky miniaturnímu představci dávám víc dozadu a hurá do pedálů! Představec bych přeci jen uvítal delší asi o dva nebo tři centimetry, ale jinak je to ono! Rozjíždím se volně a plný zvědavosti, pod zadkem mám přeci jen mimořádnou raketu. Jedu. Co jedu, letím! Tohle kolo má i s pedály těsně pod 10 kilo. Akcelerace je dokonalá. Výše popsaný rám nedovolí žádnou ztrátu výkonu. Pravdou však je, že pokud jedete po asfaltu nebo suchém a tvrdém podkladu, v určité fázi si uvědomíte, že valivý odpor plášťů je větší, než by si člověk přál. Prostě silnička to není, o tom si iluze nedělám...

Proto pryč z rušné cyklostezky a uhýbám vzhůru do lesa na klikatou pěšinu stoupající do prudkého kopce, navíc prošpikovaného kořeny. V duchu porovnávám jízdní vlastnosti této devětadvacítky s vlastním strojem s klasickým průměrem kol, neboť oba stroje mají skoro shodnou hmotnost. Na novém BMC ihned cítím výhodu velkých kol. To přední zdolává kořeny snadněji a to zadní se zase o poznání lépe drží terénu. Na kopec tak doslova letím. Výhodou při záběru jsou i široká řídítka. Jen ten představec se podvědomě snažím hypnotizovat a silou myšlenky prodloužit o pár centimetrů – například ve velkých stojkách je posed krátký a přední kolo má mírnou snahu se zvedat od země.

Krátký představec pak limituje i natažení v táhlých stoupáních. Na druhou stranu tato kombinace (krátký představec a široká řídítka) umožňuje rychlé reakce a dobrou točivost v technických pasážích. Jako tradicionalista mám občas trochu problém se vejít do zatáčky s velkým průměrem kol, ale postupně se zdokonaluji a přicházím velkým obručím na chuť. Dokonce i průjezdy křovím a mezi stomy mi přestanou dělat problém, i když pokaždé potřebuji mezeru bez dvaceti centimetrů metr širokou, abych se vešel!

Cesta dolů je bez problémů, Fox pracuje jak jsme zvyklí, škála možností jeho nastavení je opravdu veliká. Brzdy odvádějí spolehlivou práci hned od počátku. Uchu lahodí práskání řetězu na desetikolečku při změně převodu.

Zpočátku jsem nebyl příznivcem konceptu řazení 2x10, ale zde jsem se znovu ujistil, že tento systém mi vyhoví a zpřevodování na kole bylo dostatečné.

Poslední, o čem se musím zmínit, je jízdní komfort. O vidlici jsem již mluvil, ale BMC je asi první hardtail, na kterém jsem se při sjezdech po lesních cestách přestával zvedat ze sedla. Nevím, co přesně je za výsledným pohodlím, ale asi to bude kombinace relativně mohutných plášťů, tenké karbonové sedlovky BMC a promyšlené konstrukce rámu, kde jednotlivé partie hrají roli jakýchsi planžet.

- poměr nízké hmotnosti a tuhosti rámu	- větší valivý odpor plášťů na pevném podkladu
- kvalitní osazení a kompletní sada + exkluzivita celku	- vysoká cena
- svižnost a zrychlení na špičkové úrovni

Závěrem

BMC Teamelite TE01 29 je výborné kolo a samotný rám v kombinaci se sedlovkou je dokonalý. Také za to ale zaplatíme slušný peníz, a to vězte, že existují ještě dva dražší modely... K dispozici bude ale i ekonomičtější model TE02, který bude vybaven rámem z méně dokonalého karbonu a celý komplet má startovat již na necelých sedmdesáti tisících.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	610 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1110mm
	F - délka zadní stavby *)	429 mm
	G - výška středu *)	305 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,6 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Kompletní info o kolech BMC najdete na webu výrobce www.bmc-racing.com a na stránkách českého zastoupení www.bmc-racing.cz.