Cannondale Scalpel-Si 2017

Pět let je v cyklistice poměrně dlouhá doba, obzvlášť když si uvědomíte jak se v poslední době rychle mění priority z pohledu průměrů kol, náročnosti tratí a v neposlední řadě také specifických komponentů jako jsou jednopřevodníkové sady například.

nová barva pro nový Scalpel Carbon 1

Cannondale si dával docela dost dlouho na čas než se rozhodl pro obměnu své vlajkové celoodpružené XC lodě Scalpel. A ačkoliv se poměrně intenzivně o nové generaci tohoto modelu diskutovalo v podstatě déle než rok, poprvé Cannondale potvrdil tyto spekulace až nasazením novinky v rámci letošního Cape Epic, kde, jak to tak bývá, nedělal novým strojům absolutně žádné promo a nechal je bez kamufláže závodit v typicky zelené týmové barvě bez přílišných náznaků finálního designu.

Cannondale Scalpel 2017 na Cape Epic

To samozřejmě neznamená, že by konstruktéři neměli napilno dávno před tím. Ba právě naopak. V podstatě již od představení nové koncepce závodního hardtailu FSi měli jasno, že se v podobném duchu budou odehrávat také změny týkající se kmenového XC modelu Scalpel.

závodní verze Team se Sramem Eagle

Zlí jazykové tvrdí, že v Cannondalu byli připraveni vyměnit Scalpel za novou generaci daleko dříve, než se nakonec stalo, ale díky neustálému zájmu o stávající model prostě nasazení novinky uměle zdržovali.

Krátký přehled předchůdců

Před tím, než se vrhneme do víru vášně nových technologií a hlavních přínosů nejnovější generace modelu Scalpel, pojďme si trochu zavzpomínat. Na prezentaci byla totiž historie připomenuta malou expozicí čtveřice exponátů, díky kterým si i nepamětníci mohli oživit genezi modelu Scalpel.

První generace modelu Scalpel to neměla vůbec jednoduché, protože navazovala na designové ikony devadesátých let hliníkový Super V, resp. posléze karbonový Raven.

Poprvé se v katalogu objevil tento XC model v roce 2002 a pamětníci si možná vzpomenou, že chvíli trvalo, než si tenhle bike, tehdy samozřejmě na 26" kolech, získal nejen příznivce, ale také obhájil poměrně časté narážky na spolehlivost lepených spodních karbonových planžet do hliníkového rámu.

S drobnými úpravami zadní stavby a geometrie vydržela koncepce za sedlovkou umístěného tlumiče až do roku 2008, kdy došlo ke kompletnímu přepracování zadní stavby i předního rámového trojúhelníku a tlumič se přesunul ze svislé polohy za sedlovkou do vodorovné polohy pod spodní rámovou trubkou se svisle uloženým vahadlem.

Cannondale Scalpel Roela Paulissena

Tahle koncepce vydržela až do roku 2012, kdy si svou derniéru odbyla po boku tehdy čerstvé novinky 29" modelu Scalpel, který v podstatě bez zásadních změn vydržel až do letošního roku.

Cannondale 2012 - rok Scalpel twentyninerů

Poslední velkou změnou, které se stávající Scalpel dočkal, bylo loňské nasazení nové Lefty 2.0 vidlice, která s větším offsetem přiblížila jízdní vlastnosti novému trendu, který před dvěma roky odstartoval již zmíněný hardtail FSi.

Za všechno může UCI

Čas běží opravdu neúprosnou rychlostí a tak tvrdit, že trend náročných technických tratí je dílem posledních let, už snad ani nejde. Náročné technické tratě, které dnes splňují poměrně striktně dané UCI regule, jsou tu s námi již minimálně pět let.

V některých pasážích jezdci musí absolvovat skoky, sjezdy náročnými kamennými sekcemi, nebo těžké utažené schody prokládané klopenými zatáčkami v takových rychlostech, že by se za podobné výkony nemusel stydět nejeden sjezdař, nebo endurista. Cannondale tento trend nově pojmenoval druhým "ikskem" v názvu disciplíny. Nově bude tedy Scalpel spojován s XXC.

Velkým přínosem bylo v tomto ohledu již dávné nasazení 29" kol, která se rychle stala naprosto dominantním průměrem mezi vyznavači X-Country právě proto, že s nimi je snazší a rychlejší překonávat minimálně některé typy rozbitých úseků.

Jak se však náročnost tratí a zejména sjezdů na nich zvyšovala, začali jezdci usilovat o to, aby mohli mít k dispozici kola upravená i pro drsnější profil tratí. V podstatě se tedy začalo pracovat na trailové verzi geometrie pro XC modely kol.

Cílem bylo celkově posunout jezdcovo těžiště více dozadu, nabídnout mu položenější vidlici ale současně zachovat maximální schopnost kontrolovat kolo ve výjezdech, sprintech nebo rychlých točkách.

Pojďme se na to podívat v řeči čísel, kde údaj před lomítkem je stávající generace a údaj za lomítkem patří novince.

- délka horní rámové trubky: 617/624 mm
- dálka zadní stavby: 444/435 mm
- výška sedlové trubky: 485/480 mm
- výška středu nad zemí: 332/334 mm
- hlavový úhel: 71,2°/69,5°
- sedlový úhel: 73,5°/73,5°
- reach (vzdálenost hlavy od středu): 436/445 mm
- rozvor kol: 1126/1144 mm

Je třeba něco dodávat? Myslím že nikoliv. Snad jen na prezentaci zmíněné srovnání hlavového úhlu s konkurencí, kde nový Trek Top Fuel disponuje 70,0°, Specialized Epic nabízí minimálně 70,5° (u WorldCup modelů pak 71°) a Scott Spark je na 70,1°. Vše srovnávané s 29" koly ve velikosti L.

Nejenom geometrie byla ale výrazně změněna. Nový Scalpel přichází také s několika konstrukčními novinkami, které vám teď ve stručnosti představíme. Tak především došlo oproti předchůdci ke zjednodušení konstrukce rámu. U žádné z velikostí se již horní rámová trubka nerozdvojuje před sedlovkou a celkově byly použity také mírně subtilnější trubky.

Rám disponuje kompletním vnitřním vedením bovdenů s tím, že je optimalizován rovněž pro použití Di2 elektronického řazení, které v sérii najdete u topmodelu Black inc. Vstupy i výstupy z rámu je možné konfigurovat podle potřeby díky vyměnitelným gumovým těsnícím zátkám/průchodkám. Prostor pro baterii byl nově vytvořen v horní rámové trubce. Důvod je jediný - možnost osadit teleskopickou sedlovku, kterou je díky 31,6 mm průměru sedlovky možné volit od mnoha výrobců. Jo a abych nezapomněl; vnitřkem je vedena i lockout hadička vedoucí k tlumiči, takže na rámu fakticky nenajdete jediný bovden, nebo hadici taženou venkem.

Další pro mnohé důležitou informací je také to, že si nový Scalpel zachovává kompatibilitu s přesmykačem a lze na něj tedy osazovat jak sady 1x11 / 1x12, tak rovněž univerzální kombinace 2x11, které ocení nejenom marathonci.

Za zmínku stojí pak také zcela nový systém uchycení zadního kotouče, prostřednictvím flatmount adaptéru, resp. výstupků umístěných na vnitřní straně zadní stavby. Samotná zadní stavba je asymetrická s tím, že řetězová vzpěra je situována níž na rozdíl od levé části, která je naopak výš. Flexi konstrukce z jediného kusu Zeropivot umožňuje ušetřit zadní čep, zatímco horní čep situovaný v karbonovém vahadle je o poznání masivnější a tužší, než jeho předchůdce. I díky němu je zadní stavba celkově tužší.

Řetězová linka je kvůli zkrácení zadní stavby, průchodnosti kola a možnosti umístit na rám přesmykač posunuta o 6 mm obdobně jako to konstruktéři udělali u hardtailu FSi. Zde je však použita klasická nába.

Pro někoho větší, pro někoho menší přidanou hodnotou může být také informace, že se do rámu nyní vejdou dva košíky na láhev. To ale platí pouze u větších velikostí.

Na závěr jsme si nechali ještě doplňující, ale neméně důležitou informaci týkající se filosofie použitých průměrů kol. Cannondale u předchozího modelu nabízel výhradně 29" provedení. U novinky tomu už tak není a podobně jako např. Trek bude i Cannondale nově nabízet i 27,5" verze Scalpelů. Konkrétně u pánských modelů budou na 27,5" kolech pouze nejmenší velikosti S. Ostatní velikosti M, L a XL pak budou výhradně ke koupi jako devětadvacítky. JInak je tomu ale u dvou dámských modelů, které nezávisle na zvolené velikosti budou k mání výhradně jako 27,5" biky.

TEST RIDE aneb první jízdní dojmy

Novinářské presscampy Cannondalu jsou vždy precizně připravené a tak jsem se ani nepodivoval nad tím, když nás přivezli do testovacího areálu a tam bylo na stojanech vyskládáno přes padesát zbrusu nových Scalpelů osazených karbonovými ENVE koly a na komplet XTR.

Pro vlastní testování jsme měli připraveny dva krátké XC okruhy. Lišily se od sebe vlastně jen v délce sjezdů a výjezdů a neměřily víc než 3 km. Na nich jsme strávili zbytek dopoledne a část odpoledne s malou pauzou na pizzu. Později odpoledne nás pak čekal návrat domů po vlastní ose, který začínal několikakilometrovým sjezdem a následným trailovým houpáním podél Gardy s občasnými panoramaty, vždyť víte jakými :-).

Přiznám se bez mučení, na nový Scalpel jsem se opravdu hodně těšil. Měl jsem v blahé paměti první testování stávající verze, která před pěti roky v Les 2 Alpes symbolicky střídala (resp. tehdy ještě doplňovala) 26" předchůdce a pamatoval jsem si, že přechod na velká kola byl tehdy fakt obrovnským zásahem do pojetí závodního XC biku alespoň z pohledu tehdejšího portfólia modelů Cannondale.

Na Gardě jsem dostal podle přání eLko, které běžně jezdím, a první, co mě na něm překvapilo, bylo, že mi při vysunutí sedlovky na limitní rysku chyběl centimetr do optimálního nastavení posedu. Ve finále jsem si nakonec sedlovku zasunul ještě o další centimetr níž, abych si líp užil kamenité sjezdíky na delším z testovacích okruhů. Ergo rám má příjemně nízký standover, nicméně XL-ko bych rozhodně nechtěl...

Druhou důležitou věcí při setupu bylo optimální nastavení SAGů. Doporučeno je 25 % maximálně a evidentně vědí proč... Foukané tlaky zde patří spíš k těm nižším a to mimo jiné i proto, že jsou zde osazeny tlumiče s delší roztečí a tím pádem i vyšším zdvihem, u kterých se díky novému přepákování docílilo lepší citlivosti.

Nový Scalpel sice disponuje klasickým XC přídělem zdvihu 100 mm, ale odpružení je koncipováno až překvapivě aktivně. Jak vzduchový Rock Shox vzadu, tak jemný chod jehličkových Lefty ložisek vpředu, nepotřebují opravdu moc k tomu, aby se rozhýbaly. V terénu je proto ideální nechávat tlumící jednotky otevřené a to i v technických pasážích, kde se perfektně postarají o udržení gripu aniž byste zaznamenali nějaký zásadní úbytek vaší energie do zbytečného propružování.

Vzhledem k poměrně subtilní konstrukci zadní stavby, zejména její horní části, mě celkem překvapila také tuhost rámového kompletu, který se choval opravdu pevně a nekroutil se ani při nejsilnějším šlapání na nejlehčí převod. Mimochodem tady se sluší přiznat, že má momentální letošní kondice nepatří bohužel mezi nejlepší v rámci několika posledních let a v některých chvílích jsem na testovacím XXC okruhu docela litoval, že nemám na svém testbiku osazenu zadní Sram Eagle megakazetu s padesátizubovým převodníkem, který by mi přišel na dvou místech okruhu celkem vhod. Takhle jsem se musel "spokojit" se Shimanem XTR, kde byl nejlehčí převod "jen" 32/42.

A u výjezdu bych ještě zůstal. Řeknete si, krátký představec na XC kole, podkopnutá hlavovka a sedlovka s offsetem - no to bude asi pěkná spartakiáda při výjezdech. Pravdou je, že tendence, že se vám přední kolo snaží v prudším stoupání při sešlápnutí pedálu zvedat je patrnější než u současného Scalpela, u kterého máte přeci jen své těžiště ještě více před zadním kolem, ale rozhodně to není nic co by vás nějak zásadně ve výjezdech limitovalo. Zpravidla stačilo posunout se na sedle o pár centimetrů dopředu a řízení se okamžitě zklidnilo a člověk se tak mohl plně soustředit na výběr správné stopy.

Opačné pocity jsem ovšem prožíval ve sjezdech. Tam totiž krátký představec a celkový posed s těžištěm více vzadu způsobuje vyplavování endorfinů daleko více než u běžných "XC koz", protože s kolem prosvištíte mezi kameny daleko rychleji a hlavně jistěji. Dílem za to určitě mohou i 760 mm široká karbonová řídítka, ale lví podíl na tom má již zmíněná nová geometrie kola. Kolo je výrazně stabilnější, klidnější a lépe drží stopu, přitom změnit směr jízdy je pro něj otázkou zlomku sekundy.

Jakmile dorazíte na silniční úsek, nebo na zpevněnou cestu, zjistíte, že není vůbec od věci zkusit použít lockout páčku na levé ruce. Až na rovině, resp. v kopci na asfaltu totiž zaregistrujete že to, co vám v terénu pomáhá energii šetřit, vám ji na rovině a typicky v cílových spurtech na stadiónech naopak odebírá. Stereo propružování obou tlumících jednotek lze naštěstí eliminovat současně jedinou páčkou jejíž chvíle právě zde přichází. Po její aktivaci se sice obě pružící jednotky zcela neznehybní, ale jejich chod je oproti otevřenému stavu opravdu zanedbatelný. Třetí "chytrá" poloha tlumičů by možná nebyla v tomto případě od věci, nicméně její význam je větší spíše u vyšších zdvihů a u Cannondale se rozhodli, že by pro Scalpel byla jen zbytečným komplikátorem.

Testbike, který mi byl během prezentace společníkem, byl model Scalpel-Si Race. k dispozici jsem ho měl ve velikosti L s tím, že jeho hmotnost jsem navážil 10,48 kg bez pedálů. Kolega z Vela měl naopak nejmenší možnou velikost S, u které jsme navážili s 27,5" koly o 260 g méně.

Závěr - já mám tedy jasno

Ačkoliv o tom při prezentaci nepadla ani jediná zmínka, já bych skoro řekl, že nový Scalpel je v podstatě modifikovaný Habit s 29" koly a nižším zdvihem, což je vlastně přesně takové kolo, které Cannondalu v nabídce chybělo. Ačkoliv je možná odvážné přirovnávat nový Scalpel k trailovým kolům, jeho některé vlastnosti k nim prostě inklinují. Celkově je to nezadržitelný trend, který postupně začínají akceptovat všechny velké značky a dá se proto očekávat, že podobným směrem se co nevidět vydají i ti, jejichž stávající XC modely již pomalu dosluhují.

Po odpoledním bezmála třicetikilometrovém švihu domů na hotel se snažím hledat nějaké mínusy, které bych novému Scalpelu mohl vyčíst. Na nic zásadního nepřicházím. V duchu snad jen, že si u Cannondalu mohli odpustit podobné řešení zapuštění tlumiče do horní rámové trubky s jakým před pár lety jako první přišel Specialized u svého 29" dámského Rumoru, nebo že mi zde chybí elegantní OPI představec, který byl vyzdvihován před pěti roky jako nedílná součást systémové Si integrace, díky které je Cannondale originální, lehký a přitom funkční a nezaměnitelný s čímkoliv jiným. Nostalgicky se pak již jen dívám na samolepku "Made in China", která je ukryta na spodní části středu. Kde jsou ty doby, kdy se Cannondale chlubil nápisy "Hand made in USA"...

Nový Scalpel si ale zaslouží z mého pohledu absolutorium, co se jízdních vlastností, funkce i hmotnosti týká. To, že se podařilo dokonale sladit potřeby závodníků s náročnými někdy až extrémními okruhy, je důkazem, že vlastnit tovární tým se opravdu vyplácí. Díky novému naladění bude myslím nový Scalpel zajímavý pro daleko širší základnu jezdců, než tomu mohlo být doposud. Pochopitelně nezanedbatelnou otázku bude v rozhodování hrát cenová politika, která nebude zcela jistě všem po chuti, ovšem u novinek jako je tato, snad ani nelze očekávat, že by se hned první rok měla podbízet svou cenou. Obzvlášť, když výrobce hlásí, že je první výrobní várka v podstatě komplet vyprodána.

Jeden z bestsellerů na XTR za 140 tis.

Přesné cenovky i specifikace všech modelů najdete již nyní na webu českého zastoupení www.cannondalebikes.cz. Ve stručnosti - nový Scalpel startuje na 85 tis. za jediný hliníkový model, pokračuje přes vstupní karbon za 113 tis. a končí až na topmodelu Black inc. za 340 tis. Dostupnost první "prodejní" várky u nás zatím není přesně určena, nicméně údajně je to prý otázka přelomu jara a léta.

Foto: Petr Bureš & Karel Kuchler & Cannondale

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Karel Kuchler & Cannondale