Cannondale Scalpel29 vs. GT Zaskar100 TEST 2/2

Druhá část testu se bude zaobírat jízdou na těchto dvou kolech...

Autor: Petr Bureš
Cannondale Scalpel29 vs. GT Zaskar100 TEST 2/2

Poté, co jsme si minulý týden podrobně představili naše dva adepty tohoto srovnávacího testu, na ně dnes konečně usedneme a podělíme se s vámi o zážitky z jejich osedlání.

Ti z vás, kteří namítnou, že kola nejsou stejně osazena, že Cannondale je lehčí, protože je vybaven lepší sadou, zatímco GT disponuje pouze těžším SLX, mají samozřejmě pravdu. Nás ale zajímalo zejména to, jak jsou postaveny rámy těchto kol a jak se jízda na nich liší v tomto ohledu.

Posez a jeho specifika

29" kola ve velikosti L nejsou žádné minibiky, ovšem našim testovacím riderům padnou zcela ideálně. Hned první pocit z obou kol po nasednutí jasně předurčuje velký rozdíl. Do Cannondale zalehnete jako do závodního silničního motocyklu a nataženější posez hned jasně říká "dělej, šlápni do toho". Nízká hlavová pasáž a také inverzní představec tlačí řídítka sympaticky nízko, takže ačkoliv jde o devětadvácu, úchop není výrazně výš, než u běžné šestadvacítky.

Osedláte-li konkurenční GT, dostanete oproti Cannondale pocit, že jste usedli do tanku. Ačkoliv nejde o žádný freeride ani trailbike, na GT je úchop o poznání výš a také blíže sedlovce díky vyšší hlavové trubce a kratšímu rámu. A to jsme i u GT měli přestavec nasazený se záporným úhlem. Ačkoliv jde o obdobná kola, první dojem z nich je velmi rozdílný a to, jak velmi, nás opravdu překvapilo.

Jízda horem dolem

První dojem z kola po nasednutí udělá sice hodně, ale důležitější je přeci jenom fakt, jak na vás kolo zapůsobí v terénu. Obrovskou výhodou v prudkých stoupáních jsou 29" kola, která díky velké styčné ploše dokonale převádí jezdcovo úsilí na dopředný pohyb. Tam, kde se dostáváme do extrému a je nutné velmi jemně pracovat s těžištěm, vítězí Cannondale nad GT v celkové stabilitě a schopnosti šplhat do prudkého kopce bez náznaku stavění se na zadní kolo.

GT díky své konstituci v prudkých výjezdech za Cannondalem malinko pokulhává. Neznamená to, že se na něm do kopce nedostanete, ale bude to od vás vyžadovat poněkud více úsilí a zejména technických dovedností.

O poznání mrštnější je Cannondale také ve spletitých serpentinách a na klikatých cestičkách. Okamžitá reakce na korekci řídítek je u Cannondale způsobena mimo jiné také příkrým hlavovým úhlem 71,2°. Nejen díky němu máte pocit, že je Cannondale kratší a výrazně hbitější, co se změny směru jízdy týká, než GT.

Devětadvacítkový Zaskar má oproti Cannondale celkově delší rozvor při kratším rámu a to se odráží na jeho manévrovatelnosti. Jak to tak ale bývá, co je v jednom případě nevýhodou, v jiném naopak pomáhá k lepším výsledkům. GT se proto ujímá vedení v jízdě z kopce dolů, kde jsou výše uvedené handicapy přeměněny v klady.

Delší rozvor a položenější vidlice u GT výrazně zklidňují sjezdy s tímto kolem. Zatímco Scalpel v porovnání se Zaskarem působí ve sjezdech poněkud neposedně. V tomto ohledu GT v porovnání s Cannondale jakoby patřilo do zcela jiné kategorie kol s vyšším zdvihem. Natolik jsou jízdní vlastnosti obou kol odlišné.

Seznam stránek článku:

  1. Cannondale Scalpel29 vs. GT Zaskar100 TEST 2/2
  2. Závěrečné zhodnocení
  3. Fotogalerie
Přečteno - 19275x Tagy: testy gt cannondale 29 karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
  5. Testy - RecenzeTEST Cannondale Scalpel Si SE 1
    TEST Cannondale Scalpel Si SE 1
  6. TechnikaFotogalerie: GT 2018
    Fotogalerie: GT 2018

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 Saddám - vloženo: 21.04.2013 v 22:24:42

    Myslím, že by si srovnávací test zasloužil minimálně kapitolu o odpružení, přijde mi, že je v podstatě celý jen o geometrii. Co třeba brzdy, řazení a ostatní komponenty?

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744