Čtyřikrát stejně, přesto jinak

Neexistuje asi v současnosti kontroverznější kategorie kol než vysokozdvihové devětadvaítky. Na jejich příkladě vám ukážeme rozdíly, které od sebe dělí jejich jednotlivé výrobce...

Autor: Petr Bureš
Čtyřikrát stejně, přesto jinak

Doba se mění. Zatímco ještě před zhruba čtyřmi roky kategorie vysokozdvihových devětadvacítek vůbec neexistovala, dnes 29" modelů se zdvihem nad 140 mm přibývá jako hub po dešti. Už zdaleka neplatí, že postavit takovýto bike je téměř nemožné. S příchodem boost nábojů a naopak odchodem přesmykačů z této kategorie se najednou zjistilo, že postavit takový bike není zas tak velký problém, jen je potřeba si jasně říct, jaké jsou jeho priority a pro koho má být vlastně určen.

První vlaštovky spatřily světlo světa zhruba před pěti lety, když Specialized představil první generaci tehdy poměrně kontroverzního Endura 29 (Specialized představuje Enduro 29"). Od té doby se toho ale hodně změnilo. Tak například zmiňovaný Specialized letos uvedl novou generaci tohoto biku a se svým přístupem opět nastavil laťku hodně vysoko, ale zdatně mu konkurují také další, zejména američtí výrobci, kteří se do tohoto segmentu zapojili v posledních dvou letech.

Tabulková charakteristika

Většina zákazníků, která se poohlíží po novém biku, řeší primárně jeho typ. Tak zvané vysokozdvihové devětadvacítky dnes mají škatulku nadepsánu jako 29" full se zdvihem od 150 mm. V podstatě jde o enduro kola, která se však od sebe navzájem poměrně dost liší. Tím, co je odlišuje, a to poměrně výrazně, je jejich geometrie a to, jakým způsobem a pro jaké použití jsou primárně určena.

Hned to vysvětlím. Dnes je poměrně fenoménem používat 29" kola i v závodech prestižních Enduro sérií, kde jsou tratě náročné téměř jako ty sjezdové a pro jejich zdolání je potřeba mít adekvátní stroj, který má obvykle delší rozvor spolu s položenější vidlicí. Svou koncepcí se tak blíží sjezdovým kolům. Přitom délka přední části rámu nemusí být příliš velká.

Na druhé straně pak stojí vysokozdvihové devětadvacítky, které nemají nutně závodní ambice, resp. výše uvedené specifické geny, ale nabízejí stejné zdvihy pro techničtější traily a ježdění. Jejich geometrie naopak kombinuje moderní pojetí delšího rámu, krátké zadní stavby spolu s kratším rozvorem tak, aby byl bike obratnější a ovladatelnější v menších rychlostech.

Ve výsledku tak můžeme vidět poměrně velké rozdíly v geometriích, a to až v rozmezí několika centimetrů potažmo jednotek stupňů, což v praxi hodně ovlivňuje výsledný pocit z kola. V podstatě se dá říct, že každý výrobce přistupuje ke konstrukci a navrhování těchto kol po svém a snaží se přinést nějakou svou přidanou hodnotu resp. charakteristickou vlastnost.

  BMC
Trailfox 01
Trek
Slash
Specialized
Enduro
Norco
Range
Santa Cruz
Hightower LT
Intense
Carbine
obrázek
zdvihy p./z. 160/150 mm 160/150 mm 160/160 mm 160/150 mm 150/150 mm 160/155 mm
hlavový úhel 67° 65,6° 66° 65,5° 66,4° 65,5°
délka zadní stavby 435 mm 433 mm 433 mm 430 mm 438 mm 445 mm
délka hor. rámovky 611 mm 605 mm 584 mm 607 mm 605 mm 627 mm
rozvor 1173 mm 1186 mm 1190 mm 1187 mm 1195 mm 1205 mm
reach 435 mm 431 mm 440 mm 437 mm 423 mm 431 mm
stack 615 mm 608 mm 606 mm 614 mm 614 mm 624 mm
od roku 2015 2017 2018 2017 2017 2018

Ve výše uvedeném srovnání najdete vysosané hodnoty z katalogů u šestice vybraných nejznámějších výrobců, kteří se tímto segmentem kol zabývají. Údaje přitom odpovídají velikosti M, to jest někde na hranici 17-18".

Sedlovky vše mění

Trailovými koly počínaje a enduro stroji konče, tyto kategorie opanovaly jednoznačně teleskopické sedlovky. Trend je jasný; čím více zdvihu kola, tím vyšší i zdvih sedlovky. To s sebou ale přináší také potřebu mít možnost tak dlouhou sedlovku do rámu umístit. Proto je dnes velkým trendem poměrně radikální snižování výšky rámu, resp. horní rámové trubky. To s sebou u některých výrobců přináší také poměrně dramatické rozdíly v koncepci geometrií vzhledem k označeným velikostem. Nezřídka se tak dnes setkáte s tím, že pokud jste doteď vozili i v rámci jednoho výrobce například velikost M, tak u nových modelů pro vás bude vhodnější zvolit větší eLko.

Tohle pravidlo ale neplatí pouze pro vysokozdvihové devětadvacítky, ale dalo by se říct, že platí plošně. Je tedy víc než kdy jindy dobré si, pokud to jde, vyzkoušet obě příbuzné velikosti a rozhodnout se podle toho, která vám padne lépe. Nezřídka jsem dnes adeptem na největší XLko a v mnoha případech je pro mě dokonce nutností, protože i když vysunu sedlovku přesně na rysku, nedocílím u eLka patřičné výšky posedu. Mějte i toto na paměti.

Na závěr pro vás máme tradiční srovnávací animaci, na základě které se můžete sami orientačně podívat na to, jak se o sebe liší jednotlivé modely, jejichž přesné údaje geometrií najdete ve výše uvedené tabulce. Je z ní vidět, jak se doba posunula. Nejstarší BMC je nejkratší a má nejstrmější úhel vidlice, ale mění se také výška řídítek i jednotlivé poměry mezi jednotlivými částmi rámu a také rozvor.

Přečteno - 4384x Tagy: intense specialized santacruz norco bmc trek
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  2. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO
  3. TechnikaFotogalerie: Specialized Crux Elite X1
    Fotogalerie: Specialized Crux Elite X1
  4. PreviewSpecialized Crux Elite X1
    Specialized Crux Elite X1
  5. Tech newsTrendy v cyklistické obuvi na 2018
    Trendy v cyklistické obuvi na 2018
  6. Tech newsSanta Cruz "potichu" přidal hliníkový Nomad
    Santa Cruz "potichu" přidal hliníkový Nomad

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744