E-bike nebo E-motorku?

Stále častěji se na výstavách setkáváme s elektrokoly, na kterých sviští testeři po vytyčených tratích bez jediného šlápnutí a navíc poměrně vysokou rychlostí. Kde končí kolo a začíná motorka?

Autor: Petr Bureš
E-bike nebo E-motorku?

Ano, jsme cyklistický server a už zařazení jakéhokoliv článku na elektrické téma v mnohých vyvolává otázku proč o tom vůbec píšeme, když to ke klasickému kolu má docela daleko... Pakliže si i vy tuto otázku kladete, pak raději dál ve čtení tohoto článku nepokračujte, protože v něm bude řeč i o opravdových e-motorkách.

Elektrokolem by podle základního principu zakotveného alespoň v rámci evropské unie mělo být tak zvané pedelec kolo, na kterém vám motor pomáhá při šlapání do maximální rychlosti 25 km/hod a do pohybu ho nelze uvést jinak než šlapáním. Dále zde platí ještě výkonové omezení do 250 W a dodrženy musí být ještě další specifické technické záležitosti, týkající se zejména bezpečnosti a zapojení elektrických komponentů.

Fakticky se tak dá říct, že na takovém elektrokole se dá bez problémů jezdit jak po silnici, tak v terénu, aniž byste porušovali některou z vyhlášek či zákonů. Těchto elektrokol je dnes na prodejnách maximum a k dostání jsou jak se středovými motory od několika výrobců, tak s motory umístěnými v předním, nebo zadním kole. Pokud si takovéto kolo koupíte, nemusíte mít starost, že vás někdo vyhmátne a bude se snažit postihnout za to že používáte neschválený typ kola.

Velkou skupinu elektrokol u nás tvoří kola, vybavená tak zvanými přestavbovými sadami, které se vyznačují tím, že jsou prodávány samostatně a to obvykle s možností volby z několika verzí motoru i baterie. Tady je potřeba dávat si už daleko větší pozor na to co chcete vlastně koupit a k čemu a kde to chcete používat. Většina levnějších přestavbových sad je sice určena spíše pro městská kola a cestování a jejich výkonové parametry tak bez problémů splňují výše uvedené hodnoty, nicméně sehnat můžete i špičkové modely s parametry převyšujícími tyto údaje. Nezřídka je pak možné u těchto sad doplňit i tak zvanou akcelerační páčku, která dělá z takovéhoto kola v podstatě motorové vozidlo, protože ačkoliv motor splňuje veškeré hodnoty, nejde zde již o Pedelec kolo, protože pro to abyste se rozjeji vůbec nepotřebujete šlapat. V tomto ohledu nelze nezmínit ani stále populárnější přestavby koloběžek, které jsou rovněž za hranicí legislativního popisu elektrokol. Koloběžka totiž primárně nemá vůbec pedály ani řetěz a skutečnost, že zde najdete motor spolu s páčkou, nebo v některých případech plynovou rukojetí z ní opět dělá motorové vozidlo se vším co s tím souvisí.

Ještě o kousek dál jsou pak opravdové elektromotorky. Ty jsou kategorie sama pro sebe. Nikoho však neuvádějí v omyl, protože jednak ani nevypadají jako kola, jednak se s nimi buď vůbec nepočítá pro provoz na komunikacích (typicky jde o krossky určené výhradně do terénu) a konečně nemají zpravidla ani kliky, protože jsou vybaveny běžnými MX stupačkami.

Opravdové elektrické motorky mají většinou výrazně větší baterie, než elektrokola, nicméně táké jsou výrazně těžší. Jejich motory pak nabízejí mnohem více výkonu a možnost upravovat jeho charakteristiku v závislosti na tom, kam se chystáte vyrazit. Renomovaných výrobců, kteří elektrické motorky nabízejí, není zatím příliš mnoho, nicméně pro zajímavost se podíváme na dva z nich, kteří každý dělají naprosto odlišné produkty přitom s hodně specifickými parametry.

Takhle vypadají opravdové elektromotorky

Kuberg - made in Czech

Web s podrobnými informacemi: www.kuberg.com/freerider

První z nich je zajímavá nejenom svými produkty, ale také tím, že se vyrábí v Česku. Všechno prý vzniklo docela nevinně, když se Michal Kubánek rozhodl postavit malou dětskou elekrickou motorku. Psal se rok 2010 a v podstatě na koleni v malé garáži se mu povedlo poskládat první malou emotorku z dílů, které sehnal. A znáte to, když někoho něco chytne musí jít dál. A tak během několika let vznikla vlastní výroba specifických dětských elektromotorek, které se vyznačovaly jednak poměrně slušnými parametry, zajímavých designem spojeným s odolností a v neposlední řadě také dostupnou cenou, která je přeci jenom zejména u nás poměrně důležitým aspektem při rozhodování o koupi dětského stroje.

Jenomže co by to bylo za podnikatele, který by se spokojil s tím, co dokázal s dětskými motorkami? Ano, tušíte správně, posledním představeným produktem firmy Kuberg je model Free Rider, který ačkoliv je postavený stále na malých 20" kolech bez problémů uveze i dospělého teenagera vážícího 80 kg. Navíc tento nejvyšší model používá hned několik poměrně známých produktů z cyklobusinessu jako například přední vidlici Manitou Dorado, tlumič DNM, nebo Tektro kotoučové brzdy.

Jestliže malým dětským strojům stačí malé pohonné jednotky a dají se pořídit za ceny kolem 40 tisíc korun, pak asi tušíte, že větší model Free Rider s maximálkou 65 km/hod a 8kW motorem bude výrazně dražší. Máte pravdu. V přepočtu cca 115 000,- Kč však není zas taková cenová raketa, pokud to srovnáte s cenami kvalitně vybavených celoodpružených elektrokol.

KTM - Freeride E-XC

Web s podrobnými informacemi: www.ktm.com/cz/e-ride

Již několik let si s myšlenkou elektrického pohonu svých strojů pohrává také rakouské KTM. Jeho pojetí stroje Freeride je ale naprosto odlišné od výše uvedeného Kubergu. Je totiž postaveno na bázi klasické dospělácké motorky, pro kterou byla vyvinuta speciální pohonná jednotka s výkonem 16 kW a točivým momentem 42 Nm.

S elektrokoly KTM nemá tenhle stroj v podstatě společného zhola nic. KTM navíc nabízí dvě varianty této e-motorky. Jednak verzi výhradně teréní, jednak provedení homologované pro provoz na pozemních komunikacích, to jest se světlem a pár dalšími komponenty nutnými k homologaci.

Cena tohoto KTMka je však nepoměrně vyšší než u výše zmiňovaného Kubergu. KTM za ni chce přes 300 000,- Kč, přičemž jenom baterie vychází na 90 tisíc a speciální nabíječka, která dokáže nabít motorku na 80 % kapacity stojí přes dvacet tisíc Kč.

Jedno jediné ale KTM má s koly společného a to že se na jejím promo videu podílel take Danny Macaskill. Ostatně podívejte se sami, co hoši dokáží na elektricky kvílejících e-motorkách KTM...

Závěrem

Na závěr tu pro vás máme ještě malou rekapitulaci v podobě tabulky, ze které je jasně patrné jak se od sebe liší jednotlivé elektromotorem poháněné stroje .

model výkon kapacita baterie max rychlost točivý moment váha cena
Lapierre Overvolt XC 300 250 W 400 Wh/11Ah 25 km/hod 70 Nm 23,5 Kg 84 990,- Kč
Haibike Xduro Dwnhll 9.0 250 W 500 Wh/13,9Ah 25 km/hod 75 Nm 24 kg 210 000,- Kč
KTM Macina Egnition +45 350 W 500 Wh/13,9Ah 45 km/hod 75 Nm 23,7 Kg 147 000,- Kč
Kuberg Trial E 3 000 W 3x12 Ah 27 km/hod neuvedeno 33 kg 36 000,- Kč
Kuberg Free Rider 8 000 W 22,2 Ah 65 km/hod neuvedeno 36 Kg 115 000,- Kč
KTM Freeride E-SX 16 000 W 2 600 Wh  neuvedeno 42 Nm 108 kg 315 000,- Kč

Možná si teď říkáte, proč takovýto článek na cyklistickém webu? Protože jsme vám chtěli prostě trochu rozšířit vaše obzory. Mnozí elektrickým kolům přezdívají "motorky" a z části to tak opravdu je, ale na druhou stranu opravdové elektrické motorky jsou na hony vzdáleny ebikům a to jak hmotností, tak výkonem a to je dobré si uvědomit.

Dnes se všude rozmáhá fenomén motocyklového endura, kdy borci na řvoucích motorkách lítají nikým neohrožováni po lesích plašíc zvěř, pěší turisty ale občas i nás bikery. Kdyby všichni měli elektromotorky, ubyly by dva rušící aspekty a to nadměrný hluk a emise jejich strojů. Nic z toho by jim sice stále nedávalo právo jezdit kde se jim zlíbí, ale přeci jenom by byli k přírodě šetrnější než jsou nyní.

Podobně jako u kol a u automobilů i mezi motorkami se dá očekávat, že se časem objeví daleko víc firem, které budou nabízet sériové elektromotorky s velkým výkonem i dojezdem. Všem jim však bude zřejmě společná jasná legislativa, která jasně předepisuje kam daný stroj legálně může a kam nikoliv. Ztímco u aut a motorek je to celkem jasné, elketrokola se stále ještě potýkají s rozdílným pojetím zákonů nejenom za oceánem a v Evropě, ale také v rámci jednotlivých států Evropské unie. Snad se podaří všechno doladit co nejdřív, abychom nemuseli být svědky dlouhých soudních tahanic v případech, kdy se pilot neschváleného stroje stane účastníkem nějaké více či méně tragické nehody...

Přečteno - 4877x Tagy: elektro elektrokola
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsJak budou vypadat kola budoucnosti?
    Jak budou vypadat kola budoucnosti?
  2. TechnikaFotogalerie ze slavnostního otevření e-bikové speciálky Mojekolo
    Fotogalerie ze slavnostního otevření e-bikové speciálky Mojekolo
  3. Tech newsFocus uvádí e-trailbiky Bold2 & Jam2
    Focus uvádí e-trailbiky Bold2 & Jam2
  4. PozvánkyV USA hoří diskuse nad elektrokoly na trailech. Jsou nechtěná
    V USA hoří diskuse nad elektrokoly na trailech. Jsou nechtěná
  5. TechnikaFotogalerie: Apache 2017
    Fotogalerie: Apache 2017
  6. Tech newsApache 2017 - "český Haibike"
    Apache 2017 - "český Haibike"

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744