Ghost AMR 2955 TEST

Cestou necestou

Stovkový zdvih v kombinaci s velkými koly dává tušit, že i dlouhé vyjížďky se budou dát zvládat ve velice slušném tempu. Plánuji si tedy trasy nejen technické, ale i dlouhé přesuny po polích loukách a šotolinových cestách, abych se dozvěděl, co v tomto kole je. Před jízdou se ale nejdřív, jako vždy, musí naladit posed a tlaky v pružících jednotkách. Jelikož se mi kolo dostává do rukou v menší velikosti, než bych si zřejmě normálně vybral, výjimečně neputuje představec do negativního úhlu, ale nechávám jej nahoru. Sedlovka naštěstí se svým maximem stačí.

První větší výhradu mám ale k řídítkům, která by se na devětadvacítku určitě hodila širší. Je to ale možná jen případ konkrétního testovaného kusu, protože katalogová specifikace uvádí již dostačující šířku 700mm. Zadnímu tlumiči Fox CTD dávám takový tlak, abych se dostal na nějakých 15% sagu. Starou známou vidlici Rock Shox Reba od letoška nově stačí foukat pouze z jedné strany, a to ventilkem na vrchu korunky, díky inovované vzduchové Solo Air komoře. Jestli to byl od Rock Shoxu správný krok, zatím nedokážu posoudit, ale alespoň si uživatelé muset lámat hlavu s tím, jak foukat dvě komory. Při sestavování kola ještě oceňuji praktickou Rock Shox Maxle 15mm pevnou osu s upínákem, který se pohodlně po utažení dá dostat do polohy, kterou potřebujete.

První dojmy na rovinatých úsecích jsou lehce rozpačité, díky pocitu, že je kolo trochu vratké. Po nějaké době si však celkem zvykám a říkám si, že co je nedostatkem na rovině, může být výhodou v technice. Při záběru jinak kolo jede velice slušně a zdá se být poměrně tuhé, i když pevná zadní osa by celkovou tuhost ještě výrazně vylepšila. Při výjezdech i rovinatých přesunech využívám, díky aktivnímu pružení velice často, jak uzamčení přední vidlice, tak na tlumiči mód "Climb", který sice pružení neuzamkne úplně, ale výrazně zamezí pohupování zadní stavby.

Při jízdě středně náročným terénem si naplno užívám hladkého chodu Reby i aktivního a celkem citlivého pružení zadní stavby, s tlumičem přepnutým do střední polohy "Trail".
Na jednu stranu je fajn, že zadní odpružení v kombinaci s CTD tlumičem pracuje v daných módech nastavení tak výrazně, občas to ale může být na obtíž při každé změně terénu sahat na tlumič a přepínat páčku.

Co se ovladatelnosti ve sjezdech týká, není na tom AMRko zle. V zatáčkách je poslušné a dává celkem slušný pocit jistoty. Při prudších sjezdech jsou však znát limity zejména malého zdvihu. To je ale vzhledem k určení pochopitelné a nedá se brát vyloženě jako chyba. Za pocitem jistoty nemalou měrou stojí i velice dobré brzdy Shimano Deore M596, se kterými po dobu testu nebyl jediný problém. Pro úplnost ještě doplním nastavení tlumiče, který při sjezdech podá nejlepší výkon, jak jinak, než při režimu "Descent". Čtyřčepy jsou známé svou aktivností a neustálému pohupování. Při jízdě po rovině ho však dokáže velmi dobře aliminovat naopak mód "Climb".

Jak podaly bezchybný výkon brzdy, tak i řazení v mixu shimanských sad Deore/SLX/XT zasluhuje pochvalu. Volba převodů byla vždy přesná a i přes kombinaci dílů z různých sad, vše fungovalo jak mělo. U klik bych osobně raději volil dvojpřevodník, vzhledem k určení kola je však trojplacka zřejmě na místě. Černý elox na klikách nevydrží odhadem víc jak 100 km, pak se začne ošoupávat a to samé platí bohužel i o Shimano nápisu.

Nakonec něco k vypleteným kolům. Celkem málo vídaným jevem je použití nábojů Shimano, v našem případě SLX. Volba je to však víc než povedená, nejvíc jsem ocenil jemný chod ořechu, kdy nedocházelo k opožděnému záběru praporků. Slušně jsou na tom i pláště Schwalbe Rocket Ron, které jsou i při šířce 2,25" dost rychlé a ve vlhčím terénu výborně drží stopu. Jejich slabinou však bude rychlý úbytek jemných ostrých špuntů.

- aktivní odpružení	- absence zadní pevné osy
- volba komponentů	- špatný elox na klikách
	- vyšší cena