Giant Anthem X Advanced29er 2 TEST

Na nový Anthem 2013 jsme se moc těšili – ne proto, že bychom nevěděli, jak funguje systém Maestro a neměli spoustu zkušeností s modely minulých ročníků. Těšili jsme se proto, že model 2013 je postaven na 29 palcových kolech, a to je u stroje jako Anthem okamžitě příslibem nových zážitků.

Kostra kola

Stále omílané pravidlo nám říká, že základem každého kola je rám. A asi všichni uznáme, že je to pravda. A základem každého odpruženého kola značky Giant je systém Maestro. Toliko jasné konstatování.

Asi dnes už není nikdo, kdo by tento propracovaný a již hezkou řádku let používaný systém zadního odpružení neznal. Pro náhodného nováčka jen v úplné stručnosti zopakuji, že zadní stavba je k rámu zavěšena pomocí dvou vahadel a otáčí se tudíž okolo virtuálního čepu. Ten je pomyslným průsečíkem čtyř čepů fyzických. Cílem je nezávislá práce zadní stavby bez vlivu šlapání a brzdění.

Zadní stavba zůstává pro rok 2013 se zdvihem 100 mm a je konstruována z ověřené hliníkové slitiny ALUXX RC a svařena z trubek o různé mohutnosti, převážně obdélníkového průřezu. Samozřejmostí je úchyt třmenu kotoučové brzdy ala post mount.

Největší překvapení nás tedy čeká v přední části tohoto závodního biku. Ano, jedná se o nový karbonový ručně vyráběný hlavní trojúhelník z materiálu třídy Advanced, tedy to nej co u Giantu umí.

Tak jako u většiny kol poslední doby, kdy je hlavová trubka osazena dole ložiskem většího průměru, je tato část kola jakousi dominantou celku. Z ní vystupuje svrchu hodně plochá horní rámovka lichoběžníkového průřezu, která se směrem vzad postupně zužuje na průměr sedlové roury. Nezajímavě není tvarovaná ani hlavní trubka, která na svém počátku krátce spojena paralelně se svojí horní sestrou, aby se záhy zlomila prudce ve tvaru velkého „S“ směrem dolů a pozřela středové složení. Svým průřezem částečně ustupuje od zavedených „krabicových“ tvarů tolik typických pro kola Giant a ve většině své délky je víc oblá než hranatá.

Při bližším zkoumání zjistíte, že soudruzi z Asie nejsou v plánování vedení bovdenů a hadiček až tak dokonalí a pod horní trubkou zůstaly neobsazeny integrované úchyty pravděpodobně pro hadici k zadní brzdě. Ta je nakonec vedena po levé straně spodní rámovky v dodatečně nalepených úchytech. Lanka ovladačů řazení jsou pak částečně tažena, v duchu posledních trendů, rámem
Za nevýhodu systému Maestro, podobně jako u většiny dalších systémů, lze považovat skutečnost, že do rámu jde umístit pouze jedna láhev.

Americká hejblátka

Protože do rukou dostáváme „fulla“ s kvalitním karbonovým rámem a zájmem výrobce bylo udržet cenu na relativně „nízké“ hladině, byla nutná určitá úlitba v samotných komponentech.

Celopéro je vždy postaveno hlavně na pružících prvcích a ty jsou zde zastoupeny americkým RockShox. Vpředu se jedná o známou Rebu RL s patnácti milimetrovou osou QR15 a kónickým sloupkem, vzadu pak o vzduchový tlumič Monarch R, který je stavitelný ve třech módech útlumu Motion Control.

V americké režii v podání značky SRAM jsou i kliky, ovladače řazení i samotné měniče. Nepohybujeme se příliš vysoko, jedná se pouze o řadu „5“, respektive „ 7“ u přehazovačky. Do stejného koncernu zapadají i brzdy Avid Elixir 3. Giant hodně tlačí na pilu co se týká osazování kol svými vlastními komponenty a tak skoro vše ostatní nese domovskou značku, tady Giant. Jen sedlo a pláště jsou evropské, přesněji Fizik a Schwalbe.

No tedy upřímně skoro za 70 litrů bychom čekali větší šperky, ale jak se ukázalo, vše funguje jak má akorát to pochroumané ego jsme nějak nedokázali přesvědčit, že se musíme dotýkat něčeho s označením X5 na karbonovém fullu. Co naplat, konkurence je na tom občas podobně.

Konkurenční srovnání

Giant byl jednou z posledních velkých renomovaných značek, která nastoupila do rozjetého vlaku karbonových 29" fullů, možná právě proto zatím nedokáže udělat dobře osazený a současně levný exponát, ale touto nemocí pravda netrpí sám. Ostatně podívejte se sami na to jak obstojí v obdobné cenové hladině proti konkurenci.

	Giant AnthemX Advanced 29er 2	Specialized Epic Comp Carbon 29	Merida Big Ninety Nine Pro XT	Felt Edict Nine 3
cena kola	69 699,- Kč	89 990,- Kč	69 990,- Kč	59 990,- Kč
materiál rámu	Advanced-Grade Composite / Aluxx RC dural	FACT 9m carbon / M5 alu	Big 99 carbon/Hydra-D R12	UHC Performance karbon
vidlice	Rock Shox Reba RL	RockShox Reba RL	Fox Float 29 CTD Evolution	RockShox Recon
tlumič	RockShox Monarch R, Solo Air	Fox/Specialized remote Mini-Brain	DT M212	RockShox Monarch R
zdvih př./zad.	100/100mm	100/100mm	100/99mm	100/100mm
osazení	Sram X5/X7, Avid Elixir 3, Giant, Schwalbe	Shimano XT/SLX, Sram X7, Magura MTS, Specialized	Shimano XT/SLX, DT Swiss, Merida, Maxxis	Sram X7/X9, Avid Elixir 3, Felt, WTB
úhel hl. trubky	71°	69,5°	70,5°	71,5°
úhel sedl. trubky	73°	74°	74°	73°

A jedeme na to

Protože se jedná o testovací kolo, tak v podstatě odpadá skládání kola z polotovarů a následné jinak většinou nezbytné seřizování. Zde stačila zběžná kontrola, nastavení výšky sedla, trochu ho posunout vzad a je to! No nakonec po chvilce přemýšlení otáčím představec špičkou dolů.

Docílil jsem tak pro mě velmi příjemné sportovně neutrální pozice za 70 centimetrů širokými řidítky. Pak znovu sesedám a studuji zanoření tlumiče. Asi jsem zase přibral, běží mi hlavou, a přidávám pumpou potřebné PSI.
Přemýšlím, kdy jsem naposledy seděl na kole s Maestro pružením a vychází mi, že je to asi půl roku. Tehdy to byla ale jen obyčejná hliníková „šestadváca“.

Pátrám v paměti, jaké to s ní bylo, ale pokud si pamatuji, tak Anthemy procházejí spíše pozvolně klidnou evolucí, než bouřlivou revolucí a jejich chování se příliš nemění – když, tak k lepšímu.

Již první dojem je jednoznačně pozitivní a rychle si zvykám na svého nového oře.
Ani větší průměr nedokázal vymazat fakt, že se kola roztáčejí překvapivě ochotně a celek bez problému zpracovává mé silové podněty a bike jde radostně vpřed. Pravda, zadní stavba na šlapání reaguje lehounkým propružením, ale nejedná se o nic, co by škodilo. Jde o to si zvyknout. A pokud zamknete vidlici, tak je akcelerace až překvapivá. Boční tuhost je tedy i zde výborná.

Dobře si pamatuji, že s tímto kolem je nesmysl jezdit po asfaltu, a to i tom českém, síla Maestra je v práci pružení v terénu. Tam se naplno ukazuje jeho přednost, tedy plná nezávislost a hlavně schopnost žehlit malé nerovnosti stejně elegantně jako pobrat opravdové díry. Vtloukám si do hlavy, jako už po několikáté, že nemusím jít ze sedla před každým kořenem a dírou. Giant - a hlavně tento s velkými koly - schrupne opravdu hodně, aniž si toho nějak moc všimnete. To je jeho největší kouzlo – bezstarostnost a jistota, kterou přináší jezdci.

Další důležitou výhodu aktivního pružení si potvrzuji ve svém (ne-) oblíbeném technickém výjezdu plném pevných, ale i volných kamenů a pletenců kořenů. S pevným kolem většinou končím pod vrcholem, zde vyjíždím až nahoru a ani se nezapotím. No, možná je to tím, že lehce mrzne a je opravdu zima!
Snad díky otočenému představci a tím dobře výškově posazeným řídítkům jsem nezaznamenal problém ani při výjezdu opravdu strmých kopců. Pokud by to však bylo nutné, není problém využít širokého úchopu a pracovat s těžištěm biku dle potřeby.

Na rozsochaté vlaštovky je však nutno myslet, pokud se dostanete na úzký single-track, zejména obklopený křovím, pak je tu problém protlačit lokty vpřed a někde se nezadrhnout.

No a cesta dolů je už jen třešničkou na dortu, tedy pořád v rámci XC biku. Dobře sladěné pružení, velká kola, k tomu solidní, pravda občas trochu kvílící Avidy ve spolupráci s koly a obutím od Schwalbe odvádějí svou práci na výbornou. Co víc si přát?

- systém Maestro	- pouze jedna láhev
- kvalitní karbonový rám	- poměr cena/komponentová výbava

Závěrem

Anthem nikdy, dle mého názoru, nepatřil mezi vysloveně švihová kola a po svém majiteli vždycky škemral o kořeny, kameny a rozbité sjezdy. V parametru 29“ to platí dvojnásob, takže pokud nepoužíváte svůj stroj jen k pojíždění po vyšlapaných lesních a polních cestách a dostanete se častěji do pořádného terénu a chcete i technické pasáže absolvovat ve svižném tempu, je Anthem 29“ velmi dobrá volba. Bohužel poměr cena/použité komponenty není zrovna na bůhvíjaké úrovni, ale kvůli horším cvakátkům bike hůř opravdu nejede.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	594 mm
	D - výška sedlové tr.*)	457 mm
	E - rozchod kol *)	1105 mm
	F - délka zadní stavby *)	462 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,88 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M

Kompletní informace o testovaném modelu najdete na lokalizovaném webu Giantu www.giant-bicycles.com stejně tak jako v našem katalogu kol.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš