Giant Full-E+1 aneb jak může vypadat trailbike?

Tématika elektrokol je čím dál víc skloňovaná v podstatě ve všech směrech. Mluví se o ní v souvislostech s městem, cestováním, seniory, ale čím dál tím víc i se závoděním, nebo trailovým technickým ježděním. Prostě elektrokola dnes najdete prakticky mezi všemi kategoriemi kol, které si dokážete představit.

Model Full-E od Giantu patří mezi řekněme nejmladší skupinu elektrokol, kterou jsou celoodpružená horská kola. Ta prožívají v posledních letech poměrně velký boom ačkoliv jejich smysl je předmětem neustálé polemiky velké části bikerů. Na druhou stranu podíváte-li se na skladbu elektrokol jezdících v mnoha alpských střediscích, je evidentní, že cílová skupina existuje i pro tuto kategorii kol.

Pojďme ale zpět k našemu Giantu. Ten míří svým určením někam mezi trail a enduro použití díky kombinaci zdvihů 140/130 mm. Jeho rám je svařen z hliníkových trubek Giantovské slitiny Aluxx SL a u středového složení uzpůsoben pro montáž elektropohonu. Integraci pohonné jednotky je uzpůsobena i konstrukce zadní stavby a umístění tlumiče.

Hlavní čep zadní stavby je umístěn přesně ve výšce řetězové linky. Konstrukčně jde o přepákovaný jednočep s tlumičem propojeným integrovaným úchytem s čepem zadním stavby v jeho spodní části. Přepákování pak zajišťuje vodorovné vahadlo. Toto řešení Giant používá již druhým rokem, nicméně šušká se, že ve vývoji je nová generace, která by měla dostat již klasickou Maestro virtuální technologii.

Kromě integrace elektropohonu na rámu najdete většinu dnes dostupných standardů jako pevnou zadní osu 142x12, tapered hlavovku, QR15 přední osu, nebo vnitřní vedení lanek (kromě ovládáni sedlovky a zadní brzdy).

Yamaha + Shimano

Výčet osazení kola musíme začít pochopitelně pohonem. Ten Giantu dodává na zakázku Yamaha stejně jako u dalších horských elektrokol, která společně vyrábějí. Jde o model SyncDrive C, který disponuje točivým momentem 80 Nm a výkonem 250 W. Napájí ho EnergyPak s kapacitou 500 Wh, což by mělo při běžném provozu vystačit na 60 až 100 km v závislosti na profilu tratě, nastavení úrovně výkonu a hmotnosti jezdce.

Displej computeru je poměrně velký. Dominuje mu údaj o rychlosti, ale přehledně zde vidíme i jaký stupeň dopomoci máme nastavený (ze tří dostupných), nebo v jakém stavu se nachází baterie. Vlastní cyklocomputer se omezuje jen na pár základních funkcí, nečekejte zde příliš sofistikovaný multifunkční přístroj s mezičasy a podobnými vychytávkami.

Ačkoliv Yamaha nabízí také vícepřevodníková řešení s přesmykačem, tak v tomto případě na FSA klikách najdeme pouze jednopřevodník s 26 zuby doplněný vodítkem řetězu, které má za úkol jediné - zabezpečit aby nepadal řetěz.

O řazení se stará přehazovačka XT ovládaná Deore řadící páčkou. Vzadu je k dispozici desetipastorek HG50 11-36z. Shimano pak dodalo ještě mimosadový model brzd M447 vybavený vzadu 180mm a vpředu 200mm kotoučem.

Odpružení je kompletně na bedrech amerického Foxu, který bike vybavil vidlicí 34 Float Performance FIT4 se zdvihem 140 mm a tlumičem Float Performance DPS, který obhospodařuje 130 mm zadního zdvihu.

27,5" kola si Giant pro tento model poskládal z vlastních zdrojů. Využil k tomu ráfky S-XC2 a Tracker náboje zapletené dvaatřiceti ocelovými dráty. Obutí je zvoleno celkem adekvátně určení kola - Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,35" Evo.

Zbytek komponentů si Giant dodal z vlastních zdrojů a to včetně teleskopické sedlovky Contact Switch, sedla Contact Upright a klasického komba Connect představce a 730 mm širokých vlaštovek.

Model Full-E+ 1 je nabízen ve čtyřech velikostech S, M, L a XL za cenu 117 999,- Kč. Jeho levnější dvojkovou variantu ale pořídíte se stejným motorem již za 92 999,- Kč. Kompletní info o tomto biku najdete na lokalizovaných stránkách Giantu www.giant-bicycles.com.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš