GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce

Od prvního okamžiku, kdy jsme obdrželi pozvánku na letošní prezentaci americké firmy GT, bylo jasné, jakým směrem se budou ubírat hlavní novinky pro rok 2014. Poznámka "chrániče doporučeny" charakterizovala snad vše.

Sotva GT stačilo reinovovat kompletní portfolio svých modelů a konsolidovat nabídku jak 26", tak 29" biků, přichází na svět další rozměr 27,5" a s ním nové možnosti, jak nabídnout bikerům dosud nepoznané zážitky.

Logickým krokem bylo tedy začít pracovat na "obnově" nejstarších modelů v nabídce a těmi doposud bylo sjezdové Fury, enduro bike Force a spolu s nimi se na vlně celoodpružených inovací svezl také trailbike Sensor.

Fury

Od chvíle, kdy se GT rozhodlo angažovat rodinku Athertonů, bylo tak nějak jasné, že je nemůže nutit jezdit donekonečna na pět let starém modelu Fury. A tak začala vznikat myšlenka, jak obnovit, resp. optimalizovat po léta fungující systém i-Drive, který funguje na kolech GT od počátku jednadvacátého století.

Zachovat dosavadní výhody systému i-Drive, vylepšit chování kola a jeho geometrii nastavit dle aktuálních potřeb špičkových jezdců. Tak tohle byly hlavní body při tvorbě nového sjezdového rámu Fury, na jehož vývoji se nemalou měrou podíleli tovární jezdci GT v čele s Gee Athertonem.

Sjezdové Fury dostalo zcela novou geometrii, oproti svému předchůdci se prodloužilo a jeho těžiště se posunulo celkově níž. V nabídce jsou zatím pro rok 2014 pouze duralové varianty, a to hned ve čtyřech provedeních s cenami od 76 do 160 tisíc. Hmotnost nových DH mašin startuje na úrovni 16,8 kg a končí hodnotou 18,34 kg.

Je dost pravděpodobné, že GT nebude chtít dlouho být bez karbonového sjezďáku, který mimochodem nabídlo jako jedno z prvních před více jak patnácti lety. A dá se předpokládat, že přidá v podobném stylu ještě jeden model, který zaplní mezeru mezi Fury a Force.

Nový Sensor a Force

Přizpůsobit vlastnosti biku potřebám jednotlivých skupin bikerů, které se specializují na různé typy jezdění. Pro mnohé je toto tvrzení samozřejmostí, nicméně občas zjistíte pohledem do specifikací, že tomu zas tak úplně být nemusí.

COR Filosofie
COR - Centered on Rider, ve volném překladu: zaměřeno na jezdce. To hlásá jedna z nových a současně hlavních ikon firmy GT na rok 2014. GT si pro tyto účely rozdělilo bikery na pět, potažmo šest skupin a podle jejich potřeb chce navrhovat a do budoucna uzpůsobovat jednotlivé modelové řady kol.

"Od chvíle, kdy přišly ve větší míře na trh devětadvacítky, trvalo několik let, než se podařilo vyladit jejich geometrii. My jsme nechtěli v případě 27,5" čekat několik let. Proto jsme vytvořili a postupně upravovali několik prototypů našich nových trail a allmountain biků a výsledek jsou dvě inovované modelové řady Force a Sensor," říká hlavní konstruktér CSG Peter Denk.

GT se rozhodlo, že využije všechny možnosti nového rozměru kol a přiřadilo mu jednoznačnou identitu spojenou se zmíněnými kategoriemi, a to zcela v souladu s COR filosofií.

"Chtěli jsme maximálně využít současných výhod systému i-Drive, ale současně přidat tuhost, zefektivnit odpružení a snížit hmotnost. Také se nám podařilo snížit těžiště rámu a tím zlepšit stabilitu těchto kol," vysvětluje Peter Denk.

Na první pohled je na kolech vidět, že jsou delší. Ve specifikacích pak najdete logicky kratší představce. Obojí by mělo zapůsobit na jistější a klidnější vedení kol.

Zadní stavba již není z jediného kusu doplněného o i-Link, jako tomu bylo u stávajícího systému i-Drive. Nový systém opět pracuje s plovoucím středem, ale malinko jinak. Hlavní čep zadní stavby se posunul výš na sedlové trubce a zadní stavba sestává nyní z horních a spodních vzpěr, které jsou spojeny čepem před osou zadního kola a disponují na každé straně zdvojeným valivým ložiskem. Spodní řetězové vzpěry pak ústí do Path Linku, což je hlavní část zadního mechanismu odpružení.

Path Link je vyroben ze dvou na CNC stroji frézovaných dílů, které jsou následně svařeny v jeden celek a slouží v podstatě jako hlavní vahadlo celého mechanismu. Dole jsou v něm uchyceny spodní vzpěry zadní stavby. O kousek nad tím je v Path linku umístěno středové složení. Nad ním pak najdeme čep spojující ho s předním rámovým trojúhelníkem. Horní část je pak ukončena úchytem tlumiče, který se tak posouvá blíže středu a prochází otvorem v sedlové trubce

S trochou nadsázky lze říct, že se nový mechanismus inspiroval u úplně prvního celoodpruženého GT biku, kterým byl před dvaceti lety model RTS. Ten měl podobně vysoko uchycený čep zadní stavby a podobně přepákovaný Noleen tlumič, jen střed s klikami nebyl tehdy ještě plovoucí, ale nacházel se na klasickém místě předního rámového trojúhelníku.

Na pohled se od sebe oba biky (Sensor a Force) příliš neliší. Force má jen masivnější rám s "rozdvojkou" u hlavové trubky. Trailbike Sensor disponuje 130 mm, all mountain Force pak 150 mm zdvihu. Rám s tlumičem váží 2721 g (Sensor Carbon), 2891 g (Force Carbon), 3381 g (Sensor Dural).

Jistě uznáte, že se nové GT modely opravdu povedly, nicméně to samé se bohužel již nedá říci o cenovkách. Ty totiž začínají v případě duralových Sensorů na 64 tisících korun a končí na hranici 110 tisíc. Karbonové Sensory pak startují na 110 a končí na 180 tisících korun a podobně jsou na tom také karbonové modely Force, jejichž cenovka se zastavila ještě o deset tisíc výše.

Sensor na vlastní kůži

V rámci prezentací jsme měli možnost svézt se na karbonovém modelu Sensor, a to přímo na trati světového poháru v Novém Městě, takže důkladná prověrka na Climbing sekcích ve výjezdech i v záludné Rubena Choice kamenné pasáži pomohla k rychlému vytvoření si názoru na tuto novinku.

Zaprvé - odpružení funguje precizně. Zbytečně neubírá síly při strmých výjezdech a zejména s polohou páčky Fox tlumiče na Climb vás vystřeluje doslova vpřed. Výjezdy bike zvládá výborně, kolo se nijak nevzpíná, dlouhý rám působí pozitivně na klidnou jízdu. Ve sjezdech je bike aktivní, ale chod zadní stavby působí tak nějak houbovitě, podobně jako u konkurenčního Jekylla.

Zadruhé - stabilita při rychlé jízdě bez výraznějších zatáček má ale i svá proti. Delší rozvor, který je o 10 mm delší než u stávající devětadvacítky, způsobuje horší manévrovatelnost a současným majitelům modelu Sensor by pak mohl vadit položený hlavový úhel 68,5°. Bylo by zřejmě odvážné tvrdit, že stávající 29" Sensor je hravější a ovladatejnější než ten nový, který však pro změnu disponuje výrazně lepšími sjezdovými vlastnostmi. Nový rozměr kol a celkové pojetí kola si nás přesto získaly. Jen bychom raději nový model označili třeba jako Sensor EVO, aby současní majitelé nebyli překvapeni, že je nový model hodně jiný oproti svému předchůdci.

Zatřetí - Poněkud nás na novince zklamaly tři věci. Když chcete přepnout páčku na tlumiči, musíte se hodně hluboko předklonit, abyste na ni dosáhli a to na technické trati, jako je ta v Novém Městě, není vůbec bezpečný manévr. Rozum zůstává stát nad osazením kol trojpřevodníky Shimano. Podle nás by na takto pojatém biku měl být rozhodně spíš dvoupřevodník. No a konečně poslední výtkou jsou cenovky. V době, kdy spousta bikerů počítá doslova každou korunu, jsou cenovky novinek u Sensorů v duralovém provedení (64-105 tis.) nastřeleny velmi vysoko a karbonová provedení pohybující se od 110 do 190 tisíc snad ani není třeba komentovat.

Co na plat. Žádný výrobce své novinky hned od začátku netlačí do nejlevnějších cenových hladin a ani GT to rozhodně nemá v úmyslu. Je pravdou, že nové 27,5" biky GT jsou nádherné a startují zřejmě další evoluční etapu v historii firmy. Uvidíme, s čím přijdou vývojáři příští rok a kam nasměrují produkci bratrského Cannondale.

Pár slov na závěr

Sečteno a podtrženo; GT se rozhodlo nastoupit do nového rozměru kol (27,5") ve velkém stylu. V kuloárech se navíc mluví o tom, že nebude dlouho trvat a světlo světa spatří na novém systému a v novém designu také enduro model se 170 mm zdvihu postavený na 27,5" kolech.

Očekávanou "novinkou" je redukce 26" kol mezi dražšími modelovými řadami. V roce 2014 tak již nenajdete v nabídce GT ani 26" odpruženého Zaskara 100, ani 26" pevného. Nenajdete tam ale ani celkem oblíbený duralový 29" Sensor. Trailbiky Sensor jsou od nynějška dostupné výhradně s koly 27,5", ostatně stejně jako modelová řada Force, která se nebude nabízet rovněž v jiném rozměru než 27,5".

Devětadvacítky naopak zůstávají u XC modelů, kde je najdeme u pevného i celoodpruženého Zaskaru, Karakoramu, Timberline a také u prémiového titanového Xizangu.

Šestadvacitky pak GT ponechává u levnějších biků Avalanche a Aggressor a prozatím také u již zmiňovaného sjezdového modelu Fury.

Foto: Petr Bureš

fotogalerie

Foto: Petr Bureš