GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce

Zajímá vás, co chystá americké GT na příští rok za novinky? Je jich spousta a s těmi "nej" vás teď seznámíme...

Autor: Petr Bureš
GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce

Nový Sensor a Force

Přizpůsobit vlastnosti biku potřebám jednotlivých skupin bikerů, které se specializují na různé typy jezdění. Pro mnohé je toto tvrzení samozřejmostí, nicméně občas zjistíte pohledem do specifikací, že tomu zas tak úplně být nemusí.

COR Filosofie
COR - Centered on Rider, ve volném překladu: zaměřeno na jezdce. To hlásá jedna z nových a současně hlavních ikon firmy GT na rok 2014. GT si pro tyto účely rozdělilo bikery na pět, potažmo šest skupin a podle jejich potřeb chce navrhovat a do budoucna uzpůsobovat jednotlivé modelové řady kol.

"Od chvíle, kdy přišly ve větší míře na trh devětadvacítky, trvalo několik let, než se podařilo vyladit jejich geometrii. My jsme nechtěli v případě 27,5" čekat několik let. Proto jsme vytvořili a postupně upravovali několik prototypů našich nových trail a allmountain biků a výsledek jsou dvě inovované modelové řady Force a Sensor," říká hlavní konstruktér CSG Peter Denk.

GT se rozhodlo, že využije všechny možnosti nového rozměru kol a přiřadilo mu jednoznačnou identitu spojenou se zmíněnými kategoriemi, a to zcela v souladu s COR filosofií.

"Chtěli jsme maximálně využít současných výhod systému i-Drive, ale současně přidat tuhost, zefektivnit odpružení a snížit hmotnost. Také se nám podařilo snížit těžiště rámu a tím zlepšit stabilitu těchto kol," vysvětluje Peter Denk.

Na první pohled je na kolech vidět, že jsou delší. Ve specifikacích pak najdete logicky kratší představce. Obojí by mělo zapůsobit na jistější a klidnější vedení kol.

Zadní stavba již není z jediného kusu doplněného o i-Link, jako tomu bylo u stávajícího systému i-Drive. Nový systém opět pracuje s plovoucím středem, ale malinko jinak. Hlavní čep zadní stavby se posunul výš na sedlové trubce a zadní stavba sestává nyní z horních a spodních vzpěr, které jsou spojeny čepem před osou zadního kola a disponují na každé straně zdvojeným valivým ložiskem. Spodní řetězové vzpěry pak ústí do Path Linku, což je hlavní část zadního mechanismu odpružení.

Path Link je vyroben ze dvou na CNC stroji frézovaných dílů, které jsou následně svařeny v jeden celek a slouží v podstatě jako hlavní vahadlo celého mechanismu. Dole jsou v něm uchyceny spodní vzpěry zadní stavby. O kousek nad tím je v Path linku umístěno středové složení. Nad ním pak najdeme čep spojující ho s předním rámovým trojúhelníkem. Horní část je pak ukončena úchytem tlumiče, který se tak posouvá blíže středu a prochází otvorem v sedlové trubce

S trochou nadsázky lze říct, že se nový mechanismus inspiroval u úplně prvního celoodpruženého GT biku, kterým byl před dvaceti lety model RTS. Ten měl podobně vysoko uchycený čep zadní stavby a podobně přepákovaný Noleen tlumič, jen střed s klikami nebyl tehdy ještě plovoucí, ale nacházel se na klasickém místě předního rámového trojúhelníku.

Na pohled se od sebe oba biky (Sensor a Force) příliš neliší. Force má jen masivnější rám s "rozdvojkou" u hlavové trubky. Trailbike Sensor disponuje 130 mm, all mountain Force pak 150 mm zdvihu. Rám s tlumičem váží 2721 g (Sensor Carbon), 2891 g (Force Carbon), 3381 g (Sensor Dural).

Jistě uznáte, že se nové GT modely opravdu povedly, nicméně to samé se bohužel již nedá říci o cenovkách. Ty totiž začínají v případě duralových Sensorů na 64 tisících korun a končí na hranici 110 tisíc. Karbonové Sensory pak startují na 110 a končí na 180 tisících korun a podobně jsou na tom také karbonové modely Force, jejichž cenovka se zastavila ještě o deset tisíc výše.

Přečteno - 33204x Tagy: gt 27 5 tech2014
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT Fury 2024
    Fotogalerie: GT Fury 2024
  2. PreviewGT Fury 2024 - sjezdařův sen
    GT Fury 2024 - sjezdařův sen
  3. TechnikaFotogalerie: GT Stomper FS ACE
    Fotogalerie: GT Stomper FS ACE
  4. PreviewGT Stomper FS - nový dětský full
    GT Stomper FS - nový dětský full
  5. TechnikaFotogalerie: GT 2024
    Fotogalerie: GT 2024
  6. Tech newsGT 2024 - co je nového?
    GT 2024 - co je nového?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #8 T-Mac - vloženo: 17.07.2013 v 11:18:41

    odpověď na gumid — #7 Je to tak, Sensor Elite bude za 63 999,-Kč, základní Sensor Carbon Expert za 109 999,-Kč. Karbonové Forcy jsou 109, 139 a 169 tis. Docela brutální ceny na to, že stará karbonová platforma měla základní model za 84 tis a hliníkové Forcy začínaly letos na cca 47 tis...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #7 gumid - vloženo: 16.07.2013 v 09:11:02

    Někde se už mluvilo o cenách. Nejlevnější Sensor v hliníku nad 60.000,-? Tak tomu říkám ústřel. Když k tomu připočtu renomé - viz řešení bolístek čepů až v průběhu života jednoho modelu postupnými inovacemi - tak nevím, zda první rok nového modelu berou v GT jako testovací a ani moc s prodeji nepočítají, čemuž by odpovídala napálená cena.

    Jsem fanda GT, ale nezbývá než počkat, až se vychytají "chyby" a cenovka se usadí na normální hladině.

    1. na tento komentář reaguje T-Mac — #8
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #6 Saddám - vloženo: 13.07.2013 v 14:51:56

    odpověď na ASD_ — #4 No, a nebo taky hůř, protože Ti chybí převody. Kategoricky to tvrdit nejde, i stejném kole může každému vyhovovat něco jiného. Jezdím velkou v podstatě kdekoli na rovině a ve výjezdech jsem rád za malou, takže já bych dvouplacku rozhodně nechtěl.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #5 madcat - vloženo: 12.07.2013 v 13:55:36

    Já taky strávím většinu času na prostřední, ale občas jedu i po tom asfaltu a občas do nějaké stojky, takže i kriplplacku a velkou využívám, a kdybych je neměl, tak by mně chyběly. A to nejsu žádnej XC závodník, spíš naopak, moje kondička šla za poslední roky dost do kytek, jestli kdy vůbec jaká byla, ehm...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #4 ASD_ - vloženo: 12.07.2013 v 10:58:53

    Tak ja stravim v terene vacsinu casu na strednej placke. Pokial niesi zarity XC-ckar co jazdi na cas, tak je aj dost rychla. Na malu radim obcas a velku vyuzivam v podstate len na asfalte.

    1. na tento komentář reaguje Saddám — #6
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #3 GF - vloženo: 10.07.2013 v 09:37:05

    odpověď na madcat — #1 Špatného snad nic. Jen s dvoupřevodníkem se jezdí líp, protože s ním míň řadíš vepředu.

    1. na tento komentář reaguje ASD_ — #
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #2 Grow - vloženo: 09.07.2013 v 20:03:36

    Zajímavý článek o modelech kol, kterých se prodá u nás tak pět za rok:) GT ujel vlak a v dnešní době, kdy do toho tlačí dalších desítky firem, už ho nikdo nevzkřísí. V krámech vidět není, v lese vidět není. Ani levná GT. Prostě není...

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #1 madcat - vloženo: 09.07.2013 v 14:57:57

    Hmm, co je špatného na trojpřevodníku? Že není momentálně "in" a není tak masivně tlačen v rámci "inovace pro inovaci"?

    1. na tento komentář reaguje GF — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744