GT Force Carbon Pro TEST

150 mm zdvihu, karbonový rám, hmotnost pod 13 kg ve velikosti L a kompletní sada Shimano XTR. Tak to jsme si zase jednou zajezdili ...

Autor: Petr Bureš

Jsou drahá kola, která když uvidíte projíždět kolem, vůbec nepřitáhnou vaši pozornost. Kromě toho ale existují také drahá kola, která ji přitáhnou na první pohled protože jsou prostě jiná, něčím zajímavá, designově atraktivní, prostě taková, na která bezděky upíráte svůj zrak, když se kolem vás mihnou. Přesně do téhle skupiny spadá náš dnešní testovací objekt, bike od americké značky GT Force Pro.

Tohle enduro v sobě spojuje hodně do nedávna ještě protichůdných věcí. Co byste řekli ještě před dvěma roky na to, kdyby vám někdo nabídl celokarbonové kolo se 150 mm zdvihu, které bude určeno pro vyznavače drsnějšího endura? Ještě víc byste asi údivem otevřeli ústa, když by vám jako alternativu tentýž hlas nabízel karbonový sjezďák. No a dnes již mnozí jen mávnou nad něčím podobným rukou se slovy "to už jsem viděl" a obojí navíc u jediné značky - GT.

Virtuální šlapák
Po prvním roce života celokarbonového endura Force jsme i my využili nabídky povozit se na něm, abychom zjistili, jak moc mají pravdu ti, co ho vynášejí do nebes, ale také jestli je něco pravdy na tom, že letitý iDrive už má své nejlepší doby za sebou. GT bylo zejména v devadesátých letech průkopníkem v použití karbonu, tehdy ještě termoplastu. Jeho modely LTS, STS a Lobo přepisovaly dějiny a patřily ke špičce v oboru. Dnes se GT snaží představovat opět revoluční řešení a jelikož je doba karbonová, nemůže jinak, než opět "karbonizovat" své řady.

Force je po pevném Zaskaru a XC fulu Marathon třetím modelem, který dostal do vínku monokokový karbonový rám se systémem iDrive. Zadní stavba funguje na principu plovoucího středu a disponuje 150 mm zdvihu, předek si můžete díky vidlici Fox Talas 32 RL nastavit v rozmezí od 110 do 150 mm. Oproti levnějšímu duralovému provedení se výrobce prsí, že na rámu ušetřil půl kila a to není vůbec málo.

Jakkoliv se může systém fungování celoodpružených GT biků zdát komplikovaný a díky hýbajícím se klikám zastaralý, GT nejen, že ho ponechává stále na všech svých kolech, ale navíc ho neustále vylepšuje novými finesami, jako jsou upravená iLink vahadla vespod rámu, nebo jinak poskládaná a utěsněná hlavní ložiska zadní stavby. Jednočepová zadní kyvka, rotující na čepu umístěném nad největším převodníkem s sebou unáší i přepákovaný střed s klikami a tím je eliminováno napínání a tahání řetězu při propružování.

Vybraná společnost
Komponentově patří GT k těm značkám, které nijak nešetří na jednotlivých částech kola. Jestliže se zde bavíme o nejdražším kole v letošní nabídce GT, pak je asi logické, že pohledem na specifikaci biku zjistíme, že většina řádek obsahuje magické soupísmení XTR.

Až na kazetu, která je kvůli větší výdrži uzmuta z levnějšího XT, je v podstatě veškerý pohon svěřen nejvyšší Shimano sadě. Tu pak doplňují ještě zapletená kola Mavic CrossMax ST a další prémiová značka komponentů Thomson (sedlovka a představec). Jako kůl v plotě doplňují tuto sestavu osamocená, leč karbonová řídítka Ritchey. Povahu enduro biku potvrzují Kenda Nevegal pláště a klasika mezi All Mountain sedly Fizik Gobi XM.

Podíváme-li se na konkurenci, pak budeme mít vcelku problém najít adekvátní soupeře, kteří by disponovali obdobnými vlastnostmi. Většina z nich nedosahuje tak velkého zdvihu, Tomac má pouze část zadní stavby z karbonu.

Konkurenční srovnání
 

GT
Force PRO

Merida
Trans Mission Carbon 5000D
Tomac
Snyper 140-1

Cannondale
Rize Carbon 2

cena

139 999,-
125 990,-
109 990,-
165 999,-
materiál rámu
Carbon
Carbon
Alu
Carbon
vidlice
Fox Talas 32 RL
Fox Talas 32 RLC
Fox Float RLC
Lefty MAX Carbon
tlumič
Fox Float RP23
Fox Float RP23
Fox Float RP23
Fox Float RP2
zdvih př./zad.
150 / 150mm
140 / 130mm
140 / 140mm
130 / 130mm
systém odpr.
iDrive
přepákovaný jednočep
přepákovaný jednočep
přepákovaný jednočep
úhel hl. trubky
69°
69,5°
68,5°
68,5°
úhel sedl. trubky
72,6°
73,5°
73°
72,5°

Byl to pěknej fičák
když jsme poprvé sedli na forsíka a vyrazili s ním do luhů a hájů. Už o tom byla dříve trochu řeč. Enduro a karbon to nebyly donedávna ještě dva úplně slučitelné pojmy, ovšem díky použití tohoto materiálu dostanete najednou nevídanou kombinaci super hmotnosti a nadměrného zdvihu a to je v terénu první co zaznamenáte. Zapomeňte na patnácti, nebo čtrnáctikilový bike. Zapomeňte ale i na třináctikilový. GT Force Pro totiž váží i s pedály ve velikosti L pouhých 12,52 kg a to je v terénu sakra znát.

Všichni, kteří se v redakci svezli, museli konstatovat, že co do akcelerace a ovladatelnosti šlape tenhle Force na paty nejednomu trail biku, přitom jakmile se s ním pustíte do svízelnější technické pasáže, můžete si dovolit daleko víc. Foxka pruží bezvadně a talas přišel několikrát vhod ve chvíli, kdy jsme museli vyšlápnout zrádný libušínský hřeben. Kroužek ovládání Talasu nám šel ale trochu na nervy. U Foxu to asi hlásilo víc lidí, protože nové vidlice s Talasem 2010 mají už jeho ovládání předělané.

IDrive systém odpružení je překvapivě aktivní až by se dalo říct, že zbytečně moc. Pro klidnější rovinatou jízdu je proto lepší aktivovat ProPedal na tlumiči. Pak vám bude připadat, že máte pod sebou vysloveně časovkářský speciál (pozor, pro méně chápavé - lehká nadsázka:-) Jediné co vám bude možná trošku vadit, je kvůli vyššímu zdvihu výše položený střed šlapání. Jakmile si ale vypnete Propedal a spustíte se na Force z kopce, pak vám v členitějším terénu přijde naopak vyšší postoj vhod.

Bát se není čeho
Psychika, tak to je poslední věc, o které je dobré se v souvislosti s tímto bikem zmínit. Má dvě roviny. První z nich je fakt, že sedláte systém plovoucího středu. Nohy vám tedy v podstatě mění polohu vůči sedlu ve chvíli kdy sedíte. V případě, že jedete po rovině, či mírného kopce a máte bike správně nastavený, dochází jen k minimálnímu propružování a tuto skutečnost tedy nelze prakticky ani postřehnout. V okamžiku kdy naopak jedete z kopce, stojíte v pedálech a držíte GazGaz si sice posouvání středu uvědomíte, ale dřív než vám začne vadit si na něj zvyknete a přestanete na něj myslet. Druhou rovinou je pocit jakési "bázně", že pod sebou máte karbonovou konstrukci, která když s ní drsněji fláknete do kamení, nebo nějaký ten šutr odletí od předního kola do rámu, mohla by se poškodit. Přeci jen pocit, zesílené duralové spodní rámové trubky u obdobných nekarbonových kol dává alespoň psychicky větší pohodu, než karbonový monokok. Faktem ale je, že jsme bike nijak nešetřili a nic se s ním nestalo. Ale ten "pocit" ten tam prostě byl.

- skvělá akcelerace - horší ergonomie ovládání Talasu na vidlici
- aktivní odpružení s možností přesné regulace  
 - nízká hmotnost  

Co říct o tomhle kole na závěr ? No určitě si najde své příznivce i odpůrce. Jisté je, že dostáváte špičku současných technologií od firmy, která není rozhodně žádným nováčkem v oboru a dá se předpokládat, že pokusy na lidech proto nejsou jejím cílem. Poměr cena/výkon je vždy u top modelů vybavených špičkovým osazením těžké posuzovat, protože sto a více tisíc, které tyto biky stojí, je v podstatě pro normálního smrtelníka nepochopitelné samo o sobě i v případě, že by na kole byla polovina ze zlata. Pravdou ale je, že Force má ještě svého levnějšího karbonového brášku Experta a pokud se podíváte na jejich ceny po letošních slevách, tak 100 resp. 70 tisíc korun za takto vybavené biky patří bezesporu mezi skvělé nabídky. Zvlášť pokud víme, že tyto modely jen s minimálně změněným barevným designem zůstávají v nabídce i pro příští rok za stejné ceny, na kterých se letos startovalo.

Technické parametry
velikosti M, (L)
A - úhel hlavy *) 69°
B - úhel sedlovky *) 72,6°
C - délka rámu *) 600 mm
D - výška rámu *) 483 mm
E - rozchod kol *) 1121 mm
F - délka zadní stavby *) 433 mm
G - výška středu *) 345 mm
hmotnost kola 12,52 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Značku GT k nám vozí firma Aspire která rovněž letos spustila nové české stránky gtbicycles.com ty originální "americké" pak samozřejmě najdete na adrese gtbicycles.com.

Přečteno - 21198x Tagy: test tech2009 gt
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT Zaskar 29 Elite
    Fotogalerie: GT Zaskar 29 Elite
  2. PreviewGT Zaskar 29 Elite
    GT Zaskar 29 Elite
  3. TechnikaFotogalerie: GT Pantera Expert
    Fotogalerie: GT Pantera Expert
  4. PreviewGT Pantera Expert - "stařík" v novém kabátě
    GT Pantera Expert - "stařík" v novém kabátě
  5. Výstavy a veletrhyCo uvidíte na veletrhu For Bikes 2017?
    Co uvidíte na veletrhu For Bikes 2017?
  6. TechnikaFotogalerie: GT Sensor Comp
    Fotogalerie: GT Sensor Comp

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #12 Pete - vloženo: 16.11.2009 v 16:23:12

    I-Drive - Nechápu, co se autorovi zdá na odpružení I-Drive složitého? Dva čepy, plovoucí střed, i-link, toť vše. Podívejte se na ostatní systémy s různými kyvkami, rameny, přepákováními - konkrétně třeba na Meridu a její výmysl, který drží třmen brzdy a přilepuje ho k rámu místo zadního ramena. Tomu se říká overengineering.. Jezdím na GTčkách už pár let a po porovnání např. se Scottem, Meridou nebo Giantem mi přijde tento systém pocitově jako nejlepší a nejjednodušší.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #11 Franta - vloženo: 16.11.2009 v 10:01:28

    A vubec,vyhlasuju na zitra mtbs vyjizdku remcalu a militantnich diskuteru,sraz autobusova zastavka Mala Skala v 11h.Obzvlaste rad bych poznal vsechny znalce krivek a podival se,jak kvality odpruzeni vyuzivaji v terenu.Trasa je jasna,3 km po silnici na Frydstejn,sjezd po cerveny zpatky do Maly Skaly,kolem Suchych skal na Kozakov,pres Klokocky do Turnova,zpatky na Besedice a zlaty hreb v podobe sjezdu po cervene do Male Skaly.Uz se tesime,jak vam budou pruzit krivky.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #10 franta - vloženo: 15.11.2009 v 22:20:55

    ja jsem force carbon taky jezdil a nic se z nej neozyvalo, jelikoz v servisu nejdriv zkoukli loziska a vse zkontrolovali. jizda na tom je skutecne paradni a svizna a pruzi to jak das. srovnatelny je Ibis Mojo (fantazie), ale i treba Tomac Snyper, sice dural ale dokonce na 11,9 kg (vazili jsme to). a ten mi prisel odpruzenim a geometrii asi nejlepsi. blura jsem nemel to stesti bohuzel. nereste krivky odpruzeni a inzenyrsky kecy, proste bud se cejtis na kole dobre nebo ne. a to je to hlavni - dojem z kola, a ten byl zatim nejlepsi u Tomacu

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #9 biker - vloženo: 14.11.2009 v 19:31:47

    cz biker - http://roadpro.pl/cz/

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #8 Michal - vloženo: 14.11.2009 v 17:49:37

    Názor na testované kolo - Dobrý den, shodou okolností mám osobni zkušenost s tímto kolem.Přesně toto kolo jsem měl zapůjčené na testování.Můj názor zní:Z kola se po celou dobu ozývaly prapodivné zvuky- jak při jízdě po rovině,do kopce či ve sjezdu dolů a to jak vsedě tak i vestoje.Sada XTR je bez výtek až na brzdy po lehčím sjezdu cc.500m se přehřáli a totálně přestaly brzdit.Dle mého názoru je to PŘEDRAŽENÝ KÝČ a v tom jsme se chodli i s dalšími 3 lidmi, co jej měli též zapůjčené a měli s tím naprosto stejný problém.Existují stejně drahé,ba i levnější kola která opravdu fungují a toto kolo mezi ně rozhodně nepatří.Myslím si,že by se měli ,,SOUDRUZI" v USA zamyslet na tím, než něco vyrobí a pustí do volného prodeje.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #7 z.z. - vloženo: 14.11.2009 v 13:42:51

    chlapci, pojdte nekdy pojezdit. davam MTBS crew namet na pridani jedny dalsi rubriky - BIKE POINT .) mozna by to bylo lepsi nez tady polemizovat o kolech a uzili bysme i trochu zabavy :)

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #6 Petr Bureš - vloženo: 14.11.2009 v 12:33:55

    Brno - Aha tak odtud vítr vane. No jo ale to je v tom případě jasný, protože pan Bureš už Brno nepočítá mezi česká města.

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #5 Petr Červený - vloženo: 14.11.2009 v 11:37:10

    detaily - Jen pár drobností: LTS byl dural, STS byl termoplast, tedy to byla také "exotická konstrukce jako karbon" nicméně výrobně naprosto odlišná (podle mě tedy úplně jiná větev vývoje) a karbonový sjezďák se běžně po Brně proháněl už v roce 2003.

    Nemůžu si taky přisadit ke komentářům, je tedy lepší srovnávat jiná kola než stejná, u kterých údajně hrozí nějaká zaujatost? Jaký má vliv kilo a půl rozdílu váhy na jízdní vlastnosti endura, snad vyjma na pocit jezdce? Objektivně se vlastnosti změní zanedbatelně. Sám mám "enduro" kolo a i když jsem ho odlehčil skoro o dvě kila, tak kupodivu jezdí pořád stejně. (Možná by měl jezdec dvě kila zhubnout :D)

    Fakt napsat "porovnávat porovnatelné", to se povedlo. :)

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #4 Petr Bureš - vloženo: 14.11.2009 v 10:06:08

    alibizmus rozhodně ne - To že jsme kolo nesrovnávali s těmi které jste navrhoval má svůj důvod a tou je korektnost. Nikoliv alibizmus. Navíc Specialized Enduro 2010 jsme v redakci letos již také měli a jeho test zpracováváme stejně jako karbonový Stumpjumper 2010 nebo již zmiňované SC Blur LT. Jiste ale uznáte, že test SC nemuze delat jeho majitel, protoze by vysledny obraz mohl být tendenčně zkreslený. Proto ho v redakci jezdi jini.
    Mimochodem diky za připominky pokud to bude možné pokusíme se je brát v potaz příště. Pokud byste měl zájem podílet se na testech v naší redakci osobním názorem nebráníme se...

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #3 Jirka - vloženo: 14.11.2009 v 09:18:33

    To: Petr Bureš - Ale no tak...ohánět se tady zpětně tím, že GT bylo na trhu o pár měsíců dříve než ostatní kola je jen alibismus z Vaší strany...buďte chlap a přiznejte, že článek je napsanej letem světem. Je listopad 2009. Blur LTc je na trhu min. od května 2009.

    Navíc když tvrdíte že ho máte, srovnání by se přímo nabízelo, nebo ne? A nebo co takhle udělat recenzi, dlouhodobé zkušenosti, atp? Opravdu to kolo máte? :-)

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #2 Petr Bureš - vloženo: 14.11.2009 v 06:53:19

    děkuji za poučení - Milý Jirko, To co píšeš je pravda v této chvíli, nicméně proto, abychom byli objektivní, musíme porovnávat porovnatelné a jelikož jsme měli v testu model GT Force 2009 vybírali jsme k němu adekvátní modely letošního, nikoliv příštího roku a to ani nové enduro, ani nový SC není. GT přišlo s karbonem v této třídě bezerporu jako první a proto je (bylo) tak ojedinělé.
    Do porovnání jsme mohli vybrat buď biky s XTR na karbonu z nižším zdvihem, nebo biky se 150mm zdvihu ale na duralovém rámu a se zcela jinou hmotností a tudíž i jízdními vlastnostmi. Ano byl to záměr, nicméně myslíme si že Force Carbon se klidně může zařadit mezi trail biky které "jedou" jen má o něco větší rezervní zdvih.
    Mimochodem SC Blur LTc mám já osobně a je to už můj 3. Santa, takže dík za školení :-)

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #1 Jirka - vloženo: 14.11.2009 v 05:22:18

    výčet konkurence a kvalita článku - "Podíváme-li se na konkurenci pak budeme mít vcelku problém najít adekvátní soupeře"

    To jste si teda s vyhledáváním konkurence moc práce nedali....ani když se člověk této tématice nevěnuje profesionálně (narozdíl od vás), okamžitě ho napadne jako konkurence v karbonu nový Specialized Enduro nebo SC Blur LT carbon a asi by se našly i další. Chápu, že se dneska kategorie kol hodně prolínají, ale tohle je buď absolutní neznalost oblasti ve které se pohybuju nebo zaplacená reklama, protože Merida i Cannondale jsou se 130 mm jiná kategorie.
    Jinak SC Blur LT Carbon se 150/140 mm navíc díky špičkovému průběhu zadní stavby má pocitově ještě větší zdvih, skvěle ho využívá a přitom nechodí téměř nikdy na doraz... Jezdím Blur LT cca 6 měsíců a lepší kolo jsem nejezdil.

    Když už máte na test takový špičkový kolo, neškodilo by si dát s článkem víc práce. Říct k zadnímu odpružení že je docela aktivní a tím to končí mi nepřijde jako dostatečná informace. Neškodilo by říct jak se kolo chová ve sjezdech, jak využívá zdvih, jestli nechodí moc snadno nadoraz atp...

    Občas tady vyjde dobrej článek, ale recenze kol k nim v žádném případě nepatří..jsou to neříkající věty opsaný z marketingových letáků a po projetí kola po rovince kolem baráku.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744