GT Helion Elite

Předevčírem jsme vám ukázali, jak vypadá vstupní celoodpružený XC model od Giantu (Giant Anthem 27,5 3), dneska se podíváme na jeho konkurenta z amerických hliníkových vod modelové řady GT Helion 2016.

Helion před dvěma lety vlastně nahradil odpruženého Zaskara 100. GT tak tímto krokem vlastně zcela opustilo kategorii odpružených devětadvacítek a začalo nabízet výhradně 27,5" modely. Mimochodem i Giant šel podobnou cestou, jen zcela neodstřihnul devětadvacítky a ve své nabídce jich pár přeci jenom ponechal.

U Helionu pak ale nešlo pouze o generační obměnu závodního XC celopéra, ale také o částečnou změnu filosofie, která dává daleko více důrazu na radost z jízdy. Výsledkem je jednak více zdvihu, v tomto případě 110 mm, jednak upravená geometrie, která se z části blíží k trailovému pojetí a již zmíněné zábavnosti, než aby se podřizovala ryze závodním potřebám XC jezdců.

Rám Helionu je postaven na bázi současného designového pojetí značky. Spodní trubka je dvojitě prohnutá tak, aby korespondovala ve spodní části s vodorovně loženým tlumičem a zpevňovala hlavovku v horní části. Horní rámová trubka je naopak téměř rovná s výrazným slopingem a jen jemným tvarováním u napojení na sedlovku.

Veškeré trubky jsou do požadovaného tvaru hydroformovány z materiálu 6061 T6. Zadní stavba je postavena na bázi plovoucího středu. GT tuto svou poslední generaci odpružení nazývá AOS s tím, že je zde využita "LockR Expanding Axle" pro snadnější a pevnější uchycení čepů zadní stavby prostřednictvím stahovací objímky. Základem celého odpružení je vahadlo Path Link, na kterém jsou uchyceny prostřednictvím čepů jak tlumič, tak zadní stavba, ale také vlastní středové složení s klikami. Ty se tak během odpružení pohybují vůči přední části rámu a díky tomu nedochází ke zkracování řetězové linky v průběhu odpružení. To je důležité jak pro průběh šlapání, tak i pro brzdění.

Zadní stavba je uzpůsobena pro osazení rychloupínákem, přičenž všechny bovdeny a hadice jsou vedeny po spodní části spodní rámové trubky, a to včetně bovdenu s lankem pro ovládání tlumiče.

Základ nemusí být vždy základem

Vstupní model GT Helion je postavný na mixu Shimana Deore a SLX. Logicky je zde použito systému pohonu 2x10, který je sestaven z klik Shimano Deore 24/38z. a desetipastorkové kazety CS-HG50 s klasickým rozsahem 11-36 z.

Měniče jsou kombinací Deore přesmykače a SLX přehazovačky a jsou ovládané řadícími páčkami Deore. Brzdy pak na kole najdeme mimosadové, avšak v novějším provedení vycházejícím z brzd Deore. Osazeny jsou jak vpředu, tak vzadu 180mm kotouče.

Co se týká 27,5" kol, tak GT v tomto případě kombinuje vlastní přední nábu se zadní nábou Shimano M4050. V obou případech jde o náby s centerlockem. Ráfky STP i23 pak dodává americké WTB stejně tak jako jejich obutí WTB BeeLine v rozměru 27,5x2,2".

Odpružení, jak již bylo zmíněno, obnáší 110 mm zdvihu na předním i zadním kole. Vepředu ho má na starosti vidlice RockShox Recon Silver TK Solo Air, vzadu pak tlumič X-Fusion 02 PRO RL. V obou případech jde o verze s dálkovým ovládáním z řídítek, které bylo zejména v případě tlumiče nutností, protože jeho poloha je těsně nad středem a časté shýbání k němu kvůli manuálnímu ovládání páčkou by nebylo příliš ergonomické.

Že najdeme logo GT na většině dalších komponentů, jako jsou řídítka, představec, nebo sedlovka, není asi žádným velkým překvapením. Ostatně GT bylo jednou z prvních značek na světě, které si pod vlastním logem vyráběly své komponenty. V tomto případě jde o označení All Terra, které doplňuje pouze WTB Silverado Sport sedlo.

GT tenhle svůj model nabízí ve čtyřech velikostech (S, M, L, XL) a s aktuální cenou 54 999,- Kč. Porovnávat s dražšími modely a získat přehled o celkové nabídce kol na rok 2016 můžete na aktualizovém webu českého zastoupení značky www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš