GT Sensor 1.0 TEST

Dnes zabrousíme v redakčním testu do jedné z nejpopulárnějších kategorií celoodpružených kol a tou jsou tak zvané trailbiky...

Autor: Petr Bureš
GT Sensor 1.0 TEST

S iDrivem na cestách

Naposledy jsem měl možnost se projet na iDrivech loni v létě na prezentaci GT ve Francii, zkoušeli jsme ram nové vysokozdvihové Ruckusy, karbonového Force, ale také novinku v podobě 29" Sensoru, takže jakmile jsem usedl za řídítka dnes testovaného Sensora, okamžitě jsem si ten pocit oživil.

Možná se ptáte jaký že to pocit mám na mysli? Mluvím o pocitu plném očekávání a současně také jakýchsi neurčitých pochybností, zda-li je systém plovoucího středu v dnešní době ještě akceptovatelný a jestli svým charakterem nespadá dnes již mimo hlavní "trendy", které prezentují rozmanité virtuály a čtyřčepové konstrukce. Zda-li bude cítit pohyb klik vůči rámu a nebude-li to vadit...

Moje pochybnosti rozptýlila hned první testovací projížďka. Jak vidlici, tak tlumič jsem si naladil víc natvrdo abych mohl hned na začátku vyzkoušet to, k čemu byl Senzor hlavně předurčen, to jest svižnou jízdu terénem.

Polní i lesní cesty, ale také táhlé sjezdy kolu opravdu sedí. Bez zbytečných prohupovacích epizod bez znatelného pohybu klik vůči rámu je vaše síla směřována do dopředného pohybu, jediné co vám občas trochu přistříhne křidélka je jen 39 zubů velkého převodníku, který vám brání ušlapat víc jak 40 km v hodině a to si přiznejme není v některých místech, kde se dá jet výrazně rychleji, nic moc.

Na tohle téma si neodpustím ještě malou vsuvku, která se týká pro mnohé tak (ne)populárních devětadvacítek. Před pár týdny jsem totiž odjel krále šumavy na nejmenované konkurenční devětadváce s 38mi zubovým převodníkem a byl jsem naopak příjemně překvapený, že v klidu na rovinkách a v mírných klesáních letěla v podobných kadencích cca 55 km/hod. Prostě pokud bych měl hledět na praktičnost, buď bych Sensoru (26") vyměnil alespoň 39 za 42 nebo bych uvažoval o 29" verzi.

Ale pojďme zpět ke kolu jako takovému. Vydat se s ním na dlouhou celodenní nedělní štreku není vůbec žádný problém. Dokonce bych řekl, že je to pro něj přesně to pravé ořechové v čem si libuje.

Jestliže máte ambice více do "sjezdova" buďte ve střehu. Sensor je lehce ovladatelný hbitě s ním změníte směr, ale při prudších sjezdech buďte opatrní. Bike je v nich malinko vratký a ačkoliv parafráze na známé přísloví o čertu a ježdění na koze není třeba brát zcela vážně, je potřeba si geometrii tohoto GéTéčka nechat chvilku zažít.

Co je nevýhodou ve sjezdu, naopak přijde vhod při výjezdu. Tady se nemusíte bát vlka nic, a směle můžete dupat do pedálů. Pokud nenaperete tlumič na maximum, tak se vám Sensor odmění krásným kopírováním terénních nerovností a i v opravdu prudkých stojkách drží přední kolo na zemi jako přikované. Donutit ho se zvednout obnáší hodně moc posunuté těžiště vzad, což není v podobných situacích zrovna to, co jsme zvyklí dělat. Pozor jen na ostré okraje cnc řezané zátky představce, která má sice neotřelý tvar, ale obávám se, že kdyby ji dostali do rukou redaktoři časopisu D-Test, vzali by si ji na paškál a prohlásili kvůli ní kolo nebezpečným.

Pochvalu si naopak zaslouží tuhost rámu i zadní stavby. Díky velkým průměrům ložisek je bike o poznání tužší než mnohé subtilní čtyřčepové konstrukce a ačkoliv bychom řekli, že na ně malinko ztrácí při eliminování supermalých nerovnstí, tak ty velké zbaští Sensor bezchybně a oproštěn od zbytečného kroucení při silovém šlapání vám tak jistou část energie oproti jiným uspoří. Na duralový rám potěší i slušná hmotnost, kterou jsme ve velikosti L navážili 12,36 kg a rezervy by se ještě daly najít.

   
- ověřený systém iDrive - přílišný mix komponentů
- nízká hmotnost - ostrá zátka představce
- tuhost rámu - pozor na sjezdy
Přečteno - 83550x Tagy: testy gt tech2011
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  5. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  6. DoplňkyTEST: Sigma ROX 12.1 EVO
    TEST: Sigma ROX 12.1 EVO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #8 Fogl - vloženo: 15.06.2011 v 13:10:25

    odpověď na madcat — #7 Hm... a není to backcoutry bike??? :-)

    39/11 je těžší převod než 42/12, takže se 42kou máš navíc pouze jeden jediný převod 42/11. A to by mě zajímalo, jak často tohle točíš...?

    Kdybys měl velkou pilu 44, tak máš 2 těžší převody - 44/12, 44/11. Prostě 39ka normálně na bajkování bohatě stačí.

    Já mám na podobném bajku 38/24 s rockringem a nikdo mi na asfaltě neujíždí.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #7 madcat - vloženo: 15.06.2011 v 10:56:06

    odpověď na Fogl — #6 Co je to "skutečnej AM bajker"? Krom toho - tohle není AM kolo, to je trailbike, kterej zpravidla mívá menší zdvih - aspoň teda dle těch blbých škatulek, který si lidi na všechno vymysleli. Ale to je jedno, mně šlo o to, že takovejhle bajk se 120 mm zdvihu vpředu i vzadu má celkem velkou šanci na to, aby se podíval i na asfaltky, ať už schválně, nebo z nutnosti přejezdu někam do terénu. A na té asfaltce by mně osobně prostě ta velká pila aspoň 42z chyběla, mně by to vadilo.

    1. na tento komentář reaguje Fogl — #8
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #6 Fogl - vloženo: 15.06.2011 v 10:07:29

    odpověď na madcat — #5 No to sice jo, těch je v Beskydech celkem dost, ale pokud po takové cestě pojedu 40, tak mi to úplně stačí. Skuteční AM bajkeři většinou nemají potřebu jezdit po asfaltě 60km/h na celopéru. Když budu chtít jet rychle po cestě, tak vytáhnu ze sklepa silničku...

    1. na tento komentář reaguje madcat — #7
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #5 madcat - vloženo: 14.06.2011 v 11:32:35

    odpověď na em — #4 Neříkej, že jsi nikdy na svých vyjížďkách nenarazil na nějakou mírně se svažující asfaltku, kde by to šlo trochu rozdupat (na víc než 40 km/h)? Nikdo nemá kolem sebe jenom lesy a pěšiny, občas se i po té silnici musí, chtě nechtě.

    1. na tento komentář reaguje Fogl — #6
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #4 em - vloženo: 12.06.2011 v 23:02:18

    jediné co vám občas trochu přistříhne křidélka je jen 39 zubů velkého převodníku, který vám brání ušlapat víc jak 40 km v hodině a to si přiznejme není v některých místech, kde se dá jet výrazně rychleji, nic moc.....že v klidu na rovinkách a v mírných klesáních letěla v podobných kadencích cca 55 km/hod. - to prosim vas jazdite kde, akym "terenom" ? ci snad hovorite o cestnom kralovi sumavy?

    1. na tento komentář reaguje madcat — #5
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #3 gtsensor - vloženo: 12.06.2011 v 15:11:23

    mám sensora model 2010 a už v krámu jsem nechal sundat ten balast a jedu komplet na XT a nemůžu si stěžovat.jsem zastánce shimana a jedné kompletní sestavy:-)

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #2 Fogl - vloženo: 11.06.2011 v 13:05:37

    Kolo pro český "přehazovačkový" národ... Aneb ,ty voe mám bajka na IksTéErku. :-(((

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #1 sporťák - vloženo: 11.06.2011 v 07:13:00

    Musím jen souhlasit s výše napsaným!Ten mix komponentů je opravdu už přehnaný.Sám se držím kompletní sestavy už léta k plné spokojenosti.Mě osobně se to i líbí,když je na kole jedna sestava a ne každá ves (komponent) jiný pes..To je však věc názoru.

    Mám konkurenční značku a ze srovnávací tabulky jednoznačně volím Trance.

    Maestru a komplet shimanu zdar :-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744