GT Sensor Carbon Pro TEST

Každý bike resp. rám má svou výrobní periodu. Obvykle to bývá 2-5 let. Během této doby je nabízen dotyčný rám bez zásadních změn, obvykle pouze s novými komponenty a v nových barevných variantách. U Sensora tomu nebylo jinak. Poprvé spatřil světlo světa v roce 2010. Rok poté přibyl do nabídky také 29" bratříček, který po boku původní 26" verze vydržel až do letoška. Čtyřletý život šestadvácy, resp. tříletý devětadvácy však pomalu končí. GT se totiž rozhodlo, že modelovou řadu Sensor od základu překope a tak také učinilo.

Nový model s názvem Sensor toho s předchozí verzí mnoho společného nemá. Nově se bude vyrábět jak v duralovém, tak karbonovém provedení a pouze v jediném novém rozměru kol 27,5". Bike dostal také vyšší zdvih, jinou geometrii a v podstatě tak zcela změnil svůj dosavadní charakter.

Nám se do testu dostalo druhé nejvyšší provedení - karbonový model Sensor Pro. Jeho rám je pastvou pro oči. Kontrast černého karbonu s bílou barvou, doplněný o modré segmenty, vypadá úchvatně. FOC Ultra Carbon specifikace materiálu rámu naznačuje, že se na kvalitě rozhodně nešetřilo. Menší počet karbonových vrstev navíc snižuje hmotnost rámu při zachování vysoké pevnosti. Designéři pak dostali spoustu prostoru k tomu, využít současných technologií k tomu, aby vytvořili moderní rám nabitý všemi aktuálními standardy, jako jsou tapered hlavovka, vnitřní vedení bovdenů, post mount, pevná zadní osa atp.

Velká tuhost rámu je docílena jednak specifickým středovým dvojitě kovaným dílem, jednak použitím dvojitých ložisek u nejnamáhanějších čepů zadní stavby. Mimochodem, zadní stavba dostala oproti svému předchůdci vyšší zdvih, konkrétně 130 mm. Nově si prošel evolucí také systém plovoucího středu i-Drive. GT ho celkem zásadním způsobem překopalo a nově své odpružení pojmenovalo jako A. O. S. (Angle Optimized Suspension).

Systém byl upraven zejména co se trajektorie zadního kola týká. Díky výše položenému hlavnímu čepu odpružení se zadní kolo po najetí na překážku vydá po kružnici mírně dozadu, aby v další fázi již putovalo kolmo k terénu. Neduh tahání za řetěz pak napravuje pohyb středového složení směrem vzad díky Path Linku, na kterém jsou uchyceny jak spodní vzpěry zadní stavby, tak tlumič a středové složení. Celý systém je navíc situován ve spodní části rámu, což napomáhá nízkému těžišti kola.

Osazení? Dobré ale drahé.

Krásný bike, celokarbonový rám včetně zadní stavby, moderní pojetí odpružení, univerzální zdvih a 27,5" kola. Zbývá se podívat na to, jak a čím je tenhle kousek osazený.

Jelikož jde o druhý nejvyšší model v rámci modelové řady Sensor, není místo na přílišné kompromisy. Logicky se tedy ve specifikaci objevuje téměř kompletní sada Shimano XT, kterou GT tradičně neochuzuje ani o přesmykač, ani řadící páčky z nižších sad, ale ani ji nevylepšuje např. XTR přehazovačkou. Prostě pohonná soustava je až na kliky, které dodal kanadský Race Face v trojpřevodníkové verzi a provedení Turbine, 42/32/22z kompletně v režii Japonců.

Co se týká brzd, tam u GT v posledních letech vládnou italské Formuly a není tomu jinak ani u modelů 2014. Na našem próčku jsou osazeny Formuly tovární verze T1 se 180mm kotouči vpředu i vzadu.

Odpružení je pro změnu kompletně americké, a to od pánů z Foxu. Škoda jen, že jde o klasická "neKashima" provedení vidlice i tlumiče. Float 27.5 CTD FIT je plné označení vidlice, Float CTD BV pak najdete na zadním tlumiči. V obou případech se odpružené jednotky starají o to, aby bylo 130 mm zdvihu využíváno na maximum.

Zajímavou novinkou jsou také zapletená kola od e.thirteen TRS+, která se vyznačují masivními oversize náboji s velkými přírubami a poměrně vysokými duralovými ráfky, které GT obulo na testovacím biku do plášťů Maxxis Ardent 27,5x2,2" ačkoliv v prezentovaných specifikacích se hovoří o tom, že sériově budou na bicích konkurenční Continentaly X-King.

Trailbiku by v dnešní době neměla chybět teleskopická sedlovka. GT to ví, a tak na biku najdeme to nejlepší, co je dnes v této kategorii k dispozici a to teleskop Rock Shox Reverb Staelth v novém oversize provedení pro 34.9mm průměr sedlové díry.

GT dává na rozdíl od mnohé konkurence prostor na svých kolech renomovaným firmám, a tak řídítka najdeme na biku Race Face Turbine, představec pro změnu Thomson Elite X4 a sedlo Fizik Tundra2 s magnesiovými ližinami. Zkrátka a dobře celkem pěkná sestavička, která ve velikosti L váží 12,58 kg.

Konkurenční srovnání

Nových 27,5" trailových a enduro kol se vyrojilo na rok 2014 jako hub po dešti, ovšem výrobců, kteří investovali nemalé částky do vývoje karbonových rámů, zas tak moc není. Pro srovnání jsme do následující tabulky umístili trojici známých konkurentů, které se karbonu u 27,5" kol nebojí, jen je potřeba poznamenat, že v případě Giantu nižší cena odpovídá tomu, že má zadní stavbu kompletně duralovou, nikoliv z karbonu a Trek má pro změnu duralové spodní řetězové vzpěry zadní stavby.

	GT Force Carbon PRO	Trek Remedy 9.8 27	Giant Trance Advanced 1	Norco Sight Carbon 7.1
cena kola	139 999,- Kč	129 990,- Kč	109 999,- Kč	5 999,- CAD
materiál rámu	F.O.C. Ultra Carbon	OCLV Mountain Carbon	Advanced-grade composite/ALUXX SL zadní stavba	Carbon
vidlice	Fox 32 Float CTD FIT	Fox 34 Float CTD	Fox 32 Talas CTD	Rock Shox Revelation RLT
tlumič	Fox Float CTD BV	Fox Float CTD DRCV	Fox Float CTD Kashima	Fox Float CTD Kashima
zdvih př./zad.	130/130 mm	120/120 mm	120-140/140 mm	140/140 mm
systém odpružení	plovoucí střed I-Drive AOS	jednočep ABP	virtuál Maestro	čtyřčep A.R.T.
osazení	Shimano XT, e.thirteen, Formula, Race Face	Shimano XT, Bontrager,	Shimano XT, Giant	SramX1/XO1, Formula, FSA, Race Face
úhel hl. trubky	68,5°	67,5°	67°	67,5°
úhel sedl. trubky	73,5°	67,5°	73,5°	73,9°

Norco Sight Carbon 7.1

Směle do pedálů

Na svezení na tomhle biku jsme se hodně těšili, protože GT patří k těm výrobcům, kteří svým vývojem rámů, materiálů a odpružení posouvají biky vždy o nějaký ten kousek vpřed. Sensor je v podstatě spolu s bráškou Forcem zástupcem nové generace odpružení, které střídá dosavadní i-Drive, který byl na trhu jen s decentními obměnami celých 13let!!!

Nový rám je plně poplatný současné době a trendu zvanému traibiking. Hned po nasednutí zjistíte, že má bike prodloužený rám, kratší zadek a sympaticky podkopnutou vidlici. Oproti Sensoru 2012 má novinka dokonce o 10 mm delší rozvor.

Výbornou ovladatelnost a točivost biku podporuje krátký představec, takže vám oproti letošní devětadvacítce Sensoru ani nepřijde, že přední kolo končí blíže u řídítek. Masivní karbonový rám a hlavně horní vzpěry zadní stavby nikterak nezaostávají za očekáváním. Ani při drsném silovém šlapání se rám nekroutí a zadní kolo tak zůstává v ose celého kola.

Vůbec výjezdy jako takové jdou na Sensoru téměř samy. Nové odpružení je opravdu naladěno tak precizně, že i v náročných stoupáních kolo nežere energii, kterou mu šlapáním dáváte a jde za pedály bez sebemenšího zaváhání, nebo tendence stavět se na zadní kolo. Pravdou je, že pokud necháte tlumič v jiné poloze než Climb a nemáte ho přehuštěný, tak občas zaznamenáte malé propružení, ale to nic nemění na tom, že stoupat se Sensorem je prostě baladička.

Výrazně zajímavější je ale užívat si na kole jízdu po trailu, kde se mírná klesání střídají s krátkými výšlapy, kamenitými, nebo vlnitými pasážemi. 27,5" kola zvládají rychlé přechody mezi jednotlivými druhy terénu bez problémů a zejména rychlá akcelerace a změna rychlosti jim nečiní žádný problém.

Delší rozvor biku, nebo možná kolmost sedlového úhlu pocitově dost stěžují schopnost kola jet delší dobu po zadním kole v tak zvaném "manuálu". Otázkou je, zda-li je nutné brát tuto zkušenost jako zápornou, nebo nikoliv? Jisté je, že ve sjezdu vás nenechá na holičkách.

Bike i jízda na něm je zábavná a díky super hmotnosti i velice svižná. Klopit ho do zatáček není vůbec žádný problém nicméně na předchozí verzi Sensoru mu pár procentíček v obratnosti, potažmo točivosti chybí.

Diskutabilní může být v prvních chvílích také houbovitý chod tlumiče, který svým projevem připomíná konkurenční Jekyll od Cannondale. I při téměř vypnutém tlumení působí zadní stavba jako zbytečně přetlumená. Na první dojem ale nedejte. Na chování zadního odpružení si rychle zvyknete a výborný charakter a univerzálnost biku vám znepříjemní snad jenom hodně krkolomná pozice, do které se budete muset za jízdy předklonit pokaždé, když budete chtít přepnout páčku CTD na tlumiči. Ten je totiž umístěn tak nízko v rámu, že by se snad vyplatilo opatřit ho dálkovým ovládáním z řídítek, stejně jako teleskopickou sedlovku, abyste nemuseli neustále absolvovat spartakiádu.

Pochvalu si zaslouží také celkem ostré brzdy Formula, které se nám tentokráte nepodařilo nijak výrazně zavařit, jen je potřeba si při koupi kola zkontrolovat, případně nechat zkrátit z továrny zbytečně dlouhé hadice, které zejména i díky tomu, že jsou bílé, doslova svítí před řídítky a v případě nezkrácené verze je to občas docela tristní pocit. Vesele působí na vás i na okolí poměrně hlasitě cvakající praporky v zadním náboji e.thirteen

Poslední diskutabilní věcí, kterou na biku najdeme, jsou kliky. GT se totiž rozhodlo, že všechny Sensory včetně těch karbonových osadí trojpřevodníkovými klikami, což je v dnešní době tak trochu chůze proti proudu. Bráno čistě teoreticky, tak by dnešní trail bike podle nepsaných pravidel měl mít ideálně dvoupřevodník. Na druhou stranu tři převodníky u Sensoru ještě zvětšují univerzálnost biku a dovolují mu rozjet bike ještě rychleji než běžně montované dvouplacky a když se konstruktérům podařilo zkonstruovat rám, do kterého se vejdou kliky s třemi převodníky společně s velkým přesmykačem, tak proč ne. Dvou, nebo jedno převodník si tam můžete namontovat vždycky...

- nízká hmotnost	- obtížně přepínatelný tlumič
- design
- stabilita

Závěrečný verdikt

Nový Sensor startuje další kapitolu v dějinách firmy GT. Nové odpružení i nový rozměr kol budou v budoucnu zřejmě penetrovat napříč celou nabídkou firmy GT a dá se očekávat, že si značka tento systém "pár let" opět ponechá. Celoodpružené trailbiky jsou u nás i ve světě hodně populárním artiklem a jediné co jim momentálně hází tak trochu klacky pod nohy je obecná cenová politika, díky které jsou oproti 26" modelům dost předražené zejména s ohledem na použité specifikace. Uvidíme jak se ceny podaří zregulovat v roce 2014. Sensor Carbon PRO nicméně patří k nejhezčím a nejzajímavějším kolům, které jsme z modelů 2014 dosud viděli a testovali a jeho cenovka bez koruny 140 tisíc není oproti konkurenci momentálně nikterak nadhodnocena. Doufejme, že nadměrnému zanášení středové pasáže s tlumičem uprostřed zabrání speciální blatníček, který by měl být součástí sériových kol a na testovaném vzorku chyběl.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	629 mm
	D - výška sedlové tr.*)	500 mm
	E - rozchod kol *)	1166 mm
	F - délka zadní stavby *)	440 mm
	G - výška středu *)	335 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,58 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Více informací o nových Sensorech najdete již nyní na české microsite webu www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie