GT Sensor Carbon Pro

Už pár let brázdí luhy a háje napříč celým světem a stále má co říst. Jak vypadá letošní provedení prostředního karbonového Sensoru od GT?

Autor: Petr Bureš
GT Sensor Carbon Pro

Kategorie kol jsou dnes v podstatě dané podle zdvihů a geometrie (100/120/140/160/200). Všichni se jich nedrží úplně stoprocentně, ale většina biků má svou škatulku, do které je více méně řadí zdvih vidlice. Tu v tomto případě GT přidělilo Sensoru se 140 mm zdvihu, takže by to mělo být všem naprosto jasné obzvlášť když doplníme, že vzadu budete mít o deset milimetrů méně.

Rám tohoto Sensora je vyroben komplet z karbonu. GT nedělá v tomto ohledu žádné kompromisy typu hliníková zadní stavba - karbonový přední trojúhelník. Rám je na první pohled dostatečně robustní a tím pádem i tuhý. GT ke stavbě využívá FOC Ultra Carbon, jehož několik verzí vrstvení karbonu má navrženo speciálně pro jednotlivé modely řady podle toho, jak je která z nich namáhaná a pro jaké typy jezdců určená.

Vedení bovdenů i brzdové hadice jede po spodní rámové trubce s tím, že vnitřkem je tažena pouze hadice teleskopické sedlovky, která však opouští sedlovku ještě před jejím rozdělením kvůli tlumiči a dál k řídítkům už vede rovněž venkem.

Tvarování hlavního rámového trojúhelníku je klasické s masivní hlavovou částí a velkým slopingem horní rámové trubky, která se těsně před sedlovou trubkou rozdvojuje. Sedlová trubka ani náhodou nepřípomíná trubku s konstantním průřezem ale spíše trychtýř, který se směrem ke středu rozšiřuje.

Zadní stavba Independent Drivetrain s kinematikou plovoucího středu AOS Suspension je pro GT v různých obměnách charakteristická již od počátku tohoto století. Součané provedení sází na masivní Path Link (díl s šedým eloxem), který je ve spodní části spojen s přední částí rámu, klikami a spodními vzpěrami zadní stavby. V jeho horní části je pak uchycen tlumič, který prochází sedlovou trubkou a je uchycený ve spodní části dolní rámové trubky. Výborné řešení co se nízkého těžiště týká, naopak poměrně komplikovaně neergonomické řešení z pohledu ovládání a nastavování tlumiče. Pro zjednodušení nastavení tlumiče tu najdeme i tak trochu ukrytý SAGmeter na horní části Pathlinku.

Zadní osa je pochopitelně pevná a to ve standardu 142x12 mm. Integrovaná je do masivních horních řetězových vzpěr, na kterých jsou v dolní části patek umístěny čepy zadní stavby. Fakticky tak vlastně jde o "plovoucí čtyřčep".

Na křídlech jedenáctky

Zatímco někteří výrobci se u takovýchto typů kol pomalu přeorientovali na pohony 1x11, GT se u většiny svých Sensorů drží kombinace dvojpřevodníku se zadním vícekolečkem. Tady najdeme nejnovější počin japonského Shimana ve verzi 2x11.

Fakticky lze říct, že GT v tomto případě použilo nemixované kompletní XT s jedinou výjimkou a tou jsou kliky. Ty doplnila kanadská firma Race Face v hliníkovém provedení Turbine SL 36/26z. Vzadu jim pak sekunduje XT jedenáctipastorková kazeta s 11-42z.

Co se týká odpružení, tak tady GT zvolilo kompromis v podobě tužší verze Foxu 34 Float verze s Kashima vnitřními nohami, ke kterému tak říkajíc patří i Kashima tlumič Float Factory DPS, který je chytře cloněn od zadního kola malým plastovým blatníčkem.

Kola jsou zapletena jak s ohledem na dostatečnou pevnost, tak nízkou hmotnost. Ráfky ZTR Stan's NoTubes Arch EX jsou spojeny černými zeslabovanými špicemi DT Competition s DT Swiss 350 nábami. Centerlock příruby drží 180mm kotouče Shimano XT brzd vpředu i vzadu a komplet je obutý do Maxxis Ardent 27,5x2,4" vpředu 27,5x2,25" vzadu.

Kromě klik najdeme komponenty Race Face Turbine také na kokpitu (představec 60 mm a 760 mm široká řídítka). Sedlovku má v moci koncern Sram, tedy přesněji řečeno Rock Shox Reverb Stealth nahoře zakončená sedlem WTB Silverado Race SL s CroMol ližinami.

Tenhle trailbike, co se designu týká, jede čistě na vlně barevných trendů poslední doby. Svítivé barvy vyznává i topmodel Team, kombinující pro změnu žlutou a modrou se Sramem X1. Naopak pokud se raději držíte při zdi co se barviček týká, tak pro vás bude možná ideální verze Expert poladěná komplet do černa.

Cenovky trojice karbonových modelů jsou v poměrně slušném rozpětí od 110 za Experta přes 160 za Próčko až po 170 za Teamovku. Komplet info o nich se dozvíte ze stránek českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš

GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro
GT Sensor Carbon Pro

Přečteno - 16917x Tagy: gt karbon tech2016 27.5 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT Fury 2024
    Fotogalerie: GT Fury 2024
  2. PreviewGT Fury 2024 - sjezdařův sen
    GT Fury 2024 - sjezdařův sen
  3. TechnikaFotogalerie: GT Stomper FS ACE
    Fotogalerie: GT Stomper FS ACE
  4. PreviewGT Stomper FS - nový dětský full
    GT Stomper FS - nový dětský full
  5. TechnikaFotogalerie: GT 2024
    Fotogalerie: GT 2024
  6. Tech newsGT 2024 - co je nového?
    GT 2024 - co je nového?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744