GT Zaskar Carbon 29er Expert TEST

Po delší době je k testu nachystán pevňák, má velká kola a je karbonový, tak uvidíme, jaké to s ním bude. Jedná se o základní výbavovou verzi Zaskaru 29er na karbonovém rámu, jeden ze tří vyráběných modelů s označením Expert. Cena toho kousku se zastavila korunu pod hranicí 65 000 Kč a hmotnost kola ve velikosti L bez pedálů jsme navážili rovných 12 kg. Tolik stručná číselně charakteristika.

Gétéčko se pozná už na dálku, může za to dnes již typická stavba rámu se zadní stavbou Triple Triangle, která kromě osobitého designu dodává rámu i vyšší tuhost. Vedle samotné konstrukce rámu zaujme i velice povedené tvarování karbonových trubek, díky kterému kolo působí odolně, ale zároveň svižně.
Když už je o trubkách a karbonu řeč, GT svou technologii zpracování kompozitového materiálu nazývá FOC - Force Optimalized Construction s využitím vysokomodulového karbonu. Fabrika používá několik úrovní karbonu z nichž Zaskary využívají tu nejlepší, Forcy tu prostřední a na sjezďácích najdete tu nejodolnější "nejtěžší" s větším množstvím materiálu i hmotností.

Zajímavě řešené jsou zadní hliníkové patky pro klasický 5mm upínák, které je možné v případě poškození vyměnit a to na obou stranách.

Velice povedená je přední část rámu, kdy konická hlava s rozměrem 1 ⅛” na 1 ½” ladně přechází do horní a spodní rámové trubky. Tento detail ještě podtrhuje bílé lakování, dělené zelenou linkou od přiznané karbonové struktury. Hlavový úhel vykazuje hodnotu 72 stupňů.

Ve výbavě rámu najdeme i vnitřní vedení řazení ve spodní části ústící pod šlapací střed s klasickým BSA závitem. Hezkým a praktickým detailem je dvojí kovová ochrana rámu u míst, kde by hrozilo poškození spadlým řetězem. Uchycení zadní brzdy je řešeno šikovně na přímo přes postmount, takže při 160mm kotouči není třeba již žádný adaptér.

Vyladěné osazení

Je vidět, že při výběru komponentů si dal někdo záležet. Vše od detailů na laku rámu přes drobné eloxované díly až po polepy vidlice je sladěno do zelené barvy a musím říct, že kolu to moc sluší.

V předu se o pohodlí stará vidlice Rock Shox Reba RL Solo Air. Ve výbavě má, kromě regulace odskoku a úpravy tlaku vzduchu i zamykání z řídítek pomocí páčky PushLoc. Pevná 15mm osa drží přední kolo Maxle upínákem. Hliníkový sloupek je stejně jako hlava rámu kónický a díky tomu korunka vidlice na rám přirozeně navazuje.

Pohon a řazení je v režii Shimana 2x10. Logo SLX najdeme na řadících páčkách, topswing přesmykači a klikách, ty disponují převodníky 24 a 38 zubů. Kazeta Deore je v rozsahu 11-36 zubů. Řazení má na povel přehazovačka XT M780 Shadow s kratším GS vodítkem.

Kotoučove brzdy dodala italská Formula. Konkrétnē se jedná o model RX v bílém provedení. Průměr kotoučů je 160 mm vzadu a 180 mm v předu.

Zapletená kola mají ve svém středu zeleně eloxované náboje vlastní značky All Terra na průmyslových ložiscích. Spojnicí s ráfky Easton EXP360 jsou dráty DT Swiss Competition zeslabené z 1,8 na 1,6 mm. Celek je podtržen niply taktéž v zeleném provedení. Kontakt s terénem pak zajišťují Maxxisy Aspen 29x2,1".

Kokpit je osazen řídítky Crankbrothers Cobalt 2 v šířce 680 mm a představcem Easton EA50 ve 100mm délce a úhlem 8 stupňů. Pěnové gripy v bílé barvě nesou okřídlené logo GT. Hliníková sedlovka, stejně jako řídítka pochází z produkce Crankbrothers a nese sedlo Fizik Tundra 2 s magnesiovými ližinami.

Konkurenční srovnávačka

	GT Zaskar 29 Expert	Giant XTC Composite 29ER 1	Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29	Trek Superfly
cena kola	64 999,- Kč	59 999,- Kč	61 990,- Kč	64 990,- Kč
materiál rámu	Karbon FOC Ultra	Giant Composite Technology	FACT 8m carbon	OCLV Mountain Carbon
vidlice	Rock Shox Reba RL 29 Solo Air	Fox 32 Float 29 CTD Evolution	Rock Shox Reba RL 29 Solo Air	Rock Shox Reba RL 29 Solo Air
zdvih	100 mm	100 mm	90 mm	100/70-100 mm
osazení	Shimano SLX/XT, Easton, Formula, Crankbrothers	Shimano SLX/XT, DT Swiss, Giant	Shimano SLX/XT, Sram X7, Magura, Specialized	Shimano SLX/XT, Bontrager
úhel hl. trubky	72°	71,5°	71,5°	69,6°
úhel sedl. trubky	73,5°	72°	73,5°	72°

Praktická prověrka až na kost!

S termínem, po který jsem měl Zaskara k dispozici na test, se čistě náhodou kryl i závod Extreme Marathon Most. Letos sice nemám moc natrénováno, ale jak se říká, nejlepším trénikem je samotný závod. Navíc v náročných podmínkách, které při letošním ročníku panovaly, se skýtala ideální příležitost materiál maximálně prověřit.

Naladit, co se dá a jde se na to
Oproti celoodpruženým strojům je u pevného kola o jednu velkou starost s nastavením méně, zaměřuji se tedy hlavně na vidlici a posed. Vidlice Rock Shox Reba je starou známou, avšak s novými vnitřnostmi. Nejzásadnější změnou je vzduchová komora Solo Air v levé noze. Pro uživatele to má výhodu v tom, že nemusí řešit poměr tlaku ve dvou komorách, požadovaný tlak se nafouká pouze zvrchu a je to. Jelikož se během jízdy nechci moc zabývat tím, kdy v terénu zamknout a kdy odemknout, volím trochu vyšší tlak, a to 150 Psi, čímž se dostávám na cca 15% sag. Když už jsme u zámku, páčka PushLoc na řídítkách, která lockout v tomto případě ovládá, je také nová. Při zmáčknutí je odemčeno a odmáčknutím, kdy páčka vyjede zpět do vysunuté polohy je vidlice zamčena.

Po tlaku vzduchu nastavuji již jen odskok, s ovládáním umístěným klasicky ve spodní části pravé nohy, někam na střední polohu. Co se posedu týká, i přes poměrně dlouhý rám (629 mm ve velikosti L) si posouvám sedlo vzad, jak mi to sedlovka dovolí. Osobně bych asi uvítal sedlovku s offsetem. Představec dlouhý 100 mm je pro 29” kolo akorát a zůstává v negativní poloze. Řídítka mi celkem padnou do ruky, jen si je stáčím 6º backsweep úhlem více k sobě.

Od počátku mám z kola v sedle dobrý pocit. Vyhovuje mi sportovně laděná delší geometrie a při záběru do řídítek je cítit i velká tuhost rámu. A právě to, jak je celek tuhý, se později ukazuje jako největší plus.

Popisovat, jak se kolo chovalo v konkrétních částech závodu, nebudu, protože pocity z kola byly přebíjeny pocity z námahy, následné únavy a touhy dostat se do cíle :-) Jízdní vlastnosti se ale pokusím shrnout podle profilu.

Táhlé roviny
Jelikož je Zaskar na devětadvacítkových kolech, rovinaté pasáže jsou jednou z domén, kdy kolo opravdu jede a je stabilní. Co bych ale asi jako první upgradoval, by byla karbonová sedlovka. Při jízdě v tempu na štěrku ale i v houpavém singltreku mi hliníková sedlovka nic neodpustila a byla zdrojem pozdějších bolestí zad.

Výjezdy
Při stoupáních, ať už mírnějších táhlých, nebo prudkých, jsem si vyloženě užíval tuhý rám, do kterého se dalo opravdu opřít a kolo dobře stoupalo. Rozsah převodů s jistotou v podobě 36 zubového největšího pastorku byl naprosto dostatečným. Vyhovovala mi i geometrie, jak úhel hlavy, tak délka rámu, které kolu dávají potřebnou stabilitu a citlivé řízení.

Sjezdy a traily
Pokud budu zmiňovat sjezdy absolvované při závodě, které jak je známo rozhodně nejsou zadarmo, musím konstatovat, že hlavním omezením byly pomalejší soupeři a pak fakt, že jsem i ve velmi rozbláceném podkladu nechal nazuty sériové Maxxisy Aspen. Obecně ale i ve sjezdech kolo těží z již zmiňované tuhosti rámu. Díky tomu je možné se v zatáčkách pořádně opírat do řídítek a reakce předního kola je rychlá a přesná. Obratnosti pomáhá i délka zadní stavby, která je 445 mm. Trochu překvapením pro mě byl výkon brzd Formula, které v opravdu těžkých blátivých podmínkách odvedly velmi dobrou práci a přes trochu negativní zkušenosti z testů předešlých je nyní musím pochválit.

Bláto samozřejmě prověřilo i veškeré další komponenty. Nejhůře pak obstála, pro mě celkem překvapivě, páčka zamykání vidlice PushLoc, která od poloviny závodu v podstatě přestala fungovat. Řazení díky velkému nánosu nečistot samozřejmě také nemohlo svou funkci plnit na 100 %. Týkalo se to hlavně několika spodních pastorků, které byly plné hlíny a řetěz po nich neměl šanci chodit. Výhodou byl určitě dvojpřevodník, jenž i když měl několikrát namále namotat řetěz, vždy z toho vybruslil bez újmy.

- tuhost rámu	- vyšší hmotnost
- dobrá geometrie	- páčka zamykání vidlice
- volba komponentů

Závěrečné resumé

Značka GT, spadající pod korporaci CSG, jejíž součástí jsou i značky jako Cannondale, Mongoose a Schwinn, dostala do vínku produkovat sportovní kola zaměřená především na funkci, spolehlivost a maximální užitnou hodnotu. Zaskar Carbon Expert je toho jasným důkazem. Pokud nechcete za každou cenu honit gramy, ale záleží vám na dobrých jízdních vlastnostech, maximální odolnosti a navíc osobitém designu, je tento kousek právě pro vás. Směle na něm jde vyrazit na celodenní švih, stejně tak jako na nějaký ten marathonek.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	629 mm
	D - výška sedlové tr.*)	507 mm
	E - rozchod kol *)	1110 mm
	F - délka zadní stavby *)	445 mm
	G - výška středu *)	297 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L"

Více informací o tomto kole najdete na stránkách výrobce www.gtbicycles.com a také ne webu českého zastoupení www.gtbicycles.cz a v našem katalogu kol.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk