Kona 2+2 TEST

Bike, který sám mění zdvih podle potřeby – tak trošku magie? Měli jsme možnost otestovat, jak si maratonský full od Kony 2+2 vede v terénu.

Autor: Jarda Tichý
Kona 2+2 TEST

Nedalo by se říct, že Kona patří zrovna mezi nejrozšířenější značky mezi XC biky. Své příznivce si našla spíše mezi vyznavači drsnějšího svezení a gravity disciplín. Kona je na trhu kol od roku 1988. Biky této kanadsko-americké značky rozhodně nepotkáváte každý den, na druhou stranu se nejedná o žádnou garážovou výrobu. Spíše něco mezi tím. Kona si však jednoznačně potrpí na kvalitu a jedinečnost.

Maratonských fullů je dnes na trhu nepřeberné množství. Hlavním odlišovacím kritériem je samozřejmě rám, a tak každý výrobce hledá zákazníka pomocí unikátních technologií a vymožeností, které daný bike nabízí.  V tomto konkrétním případě Kona u modelu 2+2 používá mechanismu „magic link“. Jak tento systém funguje bude uvedeno podrobněji dále, ale zatím můžeme prozradit, že ve spolupráci s tlumičem od FOXe nabízí až 100 milimetrů zadního zdvihu.

Rám je vyroben ze zeslabovaných scandiových trubek. Dle informací Kony tato slitina nabízí o 50 % vyšší tuhost než známý hliník 6061 nebo 7005 a hmotnostně je srovnatelná s titanem. Výrazným prvkem je prohnutá horní rámová trubka. V praxi byl tento prvek poměrně přínosný, výška středu u naší testované 18 palcové verze činila bezmála 33 cm, což ve výsledku dělá bike docela vysokým. Právě zmíněné prohnutí přišlo vhod - zaručí dostatečný prostor v této oblasti a těžko by se bez něj bike obešel.

2+2 se dodává pouze v jednom barevném provedení. Z našeho pohledu se jeví jako velmi povedené. Nekoná se žádné experimentování ani cirkus barev. Lesklá červená v přední části přechází v design leštěného hliníku (i když v tomto případě spíše scandia). Jednoduché, vkusné, účelné.

Tapered hlavová trubka se dnes již pomalu stává standardem. Uvnitř se skrývá integrované hlavové složení od FSA. U Kony musíme pochválit hladké zabroušení svárů, na druhou stranu je to pravděpodobně jediný zabroušený spoj na celém rámu. Přechod mezi rámem a vidlicí je vyřešen elegantně - u RockShox mysleli na větší spodní průměr a korunka vidlice je tak patřičně rozšířená. 

Zadní stavba nese prvky frézování. Spíš než že by šlo o šetření ze strany Kony nebo zapomnětlivost konstruktéra, evokují hrubší sváry tuhost a pevnost této části rámu. Nebo zde také hledejme alespoň nějakou podobnost se svými bratříčky z kategorie FR&DH.

Přečteno - 30097x Tagy: kona testy tech2011
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  2. TechnikaFotogalerie: Kona 2018
    Fotogalerie: Kona 2018
  3. Tech newsKona 2018 - první střípky
    Kona 2018 - první střípky
  4. TechnikaFotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
    Fotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
  5. TechnikaFotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
    Fotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
  6. TechnikaFotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew
    Fotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 jardaT - vloženo: 09.07.2011 v 18:53:32

    Při našem testu rozhodně, ale vzhledem k tomu, že se nestihlo focení a bylo nutné bike na "chvíli" vrátit, bylo nutné čištění, na focení se nám tedy vrátil už zase jak nový... Při testu jsme ale rozhodně dojeli dál než na dvůr, sám jsem na 2+2 nabrouzdal kolem 300 km...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Pavel123456789 - vloženo: 09.07.2011 v 12:42:31

    A už to kolo zajelo při testech pořádně do blata? :-D

    1. na tento komentář reaguje Petr — #
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744