Kona 2+2 TEST

Test v terénu

Teoretického povídání bylo dost. Jak se Kona 2+2 umí vypořádat s nástrahami tratě je to, oč tu běží. Bike jsme prověřili i v několikahodinových vyjížďkách neboť na ty je primárně určen.

Na geometrii biku si rychle zvyknete, je laděna spíše do sportovního posedu. Kona velmi překvapila skvělými vlastnostmi ve stoupání. 2+2 nemá žádnou tendenci stavět se na zadní kolo, technické úseky s balvany a kořeny zvládá na výbornou, čemuž přispívá i relativně vysoko položený střed. Nevýhodou je naopak někdy obtížné znovu nasednutí. To, zdali Pro Pedal nechat vypnutý nebo ho aktivovat, se liší případ od případu, vše závisí na délce a techničnosti výjezdu. Ve většině případů se však vyplatilo Pro Pedal zapnout i v terénu, omezí totiž nepříjemné pohupování, kolo se stává tužším a ve výjezdu ve většině případů přidá. Nevýhodou je bezesporu umístění ovladaní Pro Pedalu. Je na škodu, že není vyvedeno na řidítka neboť páčka se nachází relativně „hluboko“ dole. Hledat ji v terénu se zdá být lehce nedořešené a občas silně nepraktické. Na rozbitých místech, kdy není čas sundávat ruku z řidítek, vás tak může poloha páčky naprosto odradit od použití Pro Pedalu, navíc strkáte prsty do míst, kde může dojít potenciálně k jejich skřípnutí.

Na rozbitých pěšinkách Magic link i Reba pěkně žehlí. Ačkoliv by se mohlo zdát, že 50 mm v základu není žádná hitparáda, jemné nerovnosti pobere zadní stavba dokonale. Umožňuje tak bez překážek šlapat tam, kde by to jinak bylo ztížené – například rozbité polní cesty, jemné kořínky a lesní stezky, tam si 2+2 přímo libuje. Když přeci jen dojde na pořádnou pecku, vzbudí se i druhá pružina a náraz pobere s přehledem. V praxi funguje vše tak, jak Kona navrhla na papíře.

Ve sjezdu vše funguje stejně tak, jak když se za normálních podmínek aktivuje Magic link, avšak s tím rozdílem, že systém je v zápřahu mnohem častěji. Přestože se u tohoto biku předpokládá, že většinu času stráví kolama na zemi, ani při dopadu nechodí systém na tvrdý doraz a přistáváte jak do peřinky. 2+2 je ve sjezdu stabilní, skvěle ovladatelná a chování je dobře předvídatelné. K tomu napomáhají i brzdy od Avidu. Na jejich chod si lehce zvyknete – je tuhý, pohodlně krátký, s ostrým, ale kontrolovatelným nástupem, dobrou modulací a účinek ani v delším sjezdu nevadne.

Přestože je 2+2 určena do terénu, asfaltovým přesunům se málokdy vyhnete. Koneckonců, i u českých maratonů najdete mnoho silničních úseků. Kolo v tomto směru nikterak nevyniká. Asfaltové úseky zvládá, ale stojí to také něco energie. To je jednak dáno pohupováním zadní stavby a také vyšší hmotností kola. Pro Pedal je nutné mít na silnici opravdu zapnutý, ten větší části pohupování odstraní, ale i tak nějaká pohyb zadní stavby zůstane (a to i při dokonalém kruhovém šlapaní). Přestože jde o individuální záležitost, jako ideální se jevilo nastavit lock Reby v podobném duchu jako chování zadní stavby – tj. ponechat určitou propustnost při nárazu, ale zamezit zbytečnému propružování. Pevný lock vpředu byste stejně těžko užili – při jízdě ze sedla je Kona tak trošku líná a zbytečně se rozhoupe.  Víc ji vyhovuje podřadit a zůstat v sedle. Zadní stavba je dostatečně tuhá a tak ani při silovém šlapání nepociťujete jakýkoliv náznak kroucení. Jak již bylo řečeno, neduhem je pohupování, které lze však částečně řešit Pro Pedalem.

Široká řidítka dávno nejsou výsadou sjezdařů, ale dostávají se i do XC. 710 mm je ale už vážně pořádný rozměr. Na jednu stranu přináší skvělé ovládání ve sjezdu a na technických místech, na druhou stranu jsou trošku na obtíž na úzkých singlech a hrozí nebezpečí, že se buďto nevejdete mezi stromky nebo jak se při testu málem stalo, zachytíte do pletiva plotu lesní školky. Suma sumárum – vlaštovky a širší řidítka na tohoto fulla určitě ano, ale nic se nemá přehánět.

Co musíme pochválit je naprostá bezhlučnost chodu biku. Brzdy, vidlice ani zadní odpružení nevydávají žádné nežádoucí zvuky a navíc volnoběžka zadního kola jede taky naprosto tiše bez typického cvakání.

Pláště Maxxis Aspen na suchu skvěle drží, dokonce si poradí i s jemným piskem na kamenitém povrchu. -Naopak za mokra si musíte dle očekávání dávat větší pozor a přemýšlet trošku víc dopředu. 

 Nejedná o žádného střízlíka a naměřená hmotnost 18ti palcové verze činila 12,42 kg. Co musíme zmínit je rovnoměrné rozložení hmotnosti – bike je příjemně vyvážen, což přispívá k lepší ovladatelnosti a také se pohodlněji nosí, když je to potřeba.