Kona Coilair TEST

Tak trochu rozporuplné byly naše pocity z ježdění na této Koně. Dílem skoro krosovka, dílem freeride, za relativně dost pěněz, v každém případě zajímavá zkušenost ...

Autor: Marek Pittl

Po podzimním testu Kony Dawg tu pro vás máme další kousek od tohoto výrobce kol. Celoodpružené biky tvoří velkou část nabídky Kony a po prověrce stroje určeného na veselou jízdu krajem ve stylu allmountain/enduro tu máme něco ostřejšího. CoilAir, vzduchová verze oblíbených freeridových kol Coilar s 15 centimetrovým odpružením.

Základem kola je rám s klasickým přepákovaným jednočepovým zavěšením, které je pro Konu typické, dá se říci odnepaměti. Osvědčený systém pokračuje tedy i v roce 2007 a po notných změnách, kterých dostály tyto odpružené rámy před minulou sezónou se tentokrát inovovalo méně. I tak jsou tu nové patky, jež se dají vyměnit celé a dokonce obě. Řešit se tak dá nejen ulomený držák přehazovačky, ale třeba i vymačkané patky od osy zadního náboje. Pokud freeridujete na 10 mm ose na rychloupínák, může se stát i to. Změněný je také úchyt tlumiče v rámu, kde letos figuruje vyměnitelná redukce, takže další poškoditelné místo, oko pro tlumič, se dá také bez problému vyměnit. Nastavení dvou poloh pro ovlivnění progresivity tlumiče zůstalo, pouze se posunuje celá redukce. Celkově to dává tomuto modelu „punc“ kvality a hlavně možnost namáhaná místa na rámu časem nahradit a dostat tak své kolo zase do maximální formy.

Všechny čepy rámu jsou vybaveny ložisky, hlavní dokonce hned čtveřicí ukrytou uvnitř pouzdra na sedlové trubce. I když rámy Kona nejsou žádným hitem pokroku mezi odpruženými koly, jsou stavěny tak, aby sloužily, fungovaly a nestály zbytečně moc peněz. A to je cesta pro likvidační cyklistiku, jakou freeride určitě je, docela rozumná.

CoilAir je poměrně luxusní freeridové kolo stavěné s důrazem na snížení hmotnosti. Díky této snaze svých stavitelů váží rozumných 17,1 kg, ale udělat něco s váhou kol pro takové použití je těžké. Odlehčování na rámech se u kol pro hrubou jízdu moc nenosí, použití kompozitových materiálů by neúměrně zvýšilo cenu a tak nejsnazší cestou, jak odlehčení dosáhnout je vyměnit pružinové jednotky za vzduchové. CoilAir je proto vybaven poměrně luxusní drahou kombinací vidlice Fox 36 Float R a tlumiče DHX Air 3.0 od stejné značky. Tato kombinace dává kolu vyvážené zdvihy 160 mm vpředu a 152 vzadu. Vidlice disponuje seřízením odskoku na vršku pravé nohy a má pevnou osu v klasickém provedení na šrouby, které mají v odlitku spodních kluzáků vyměnitelné inserty. Absence jakéhokoliv rychloupínacího systému je dnes u vidlic s podobným zdvihem trochu archaismus, ale má to svůj důvod a tím je opět - snížení hmotnosti.

Na tlumiči DHX Air jde seřídit také odskok a pomocí tlaku v expanzní nádobce i míra citlivosti systému ProPedal. Na prvních pár jízd to tedy určitě chce přibalit i pumpičku na tlumič. Ovšem nesmí to být ledajaká. Tlumič DHX Air pracuje s hodně velkými tlaky a pro jezdce těžkého necelých 80 kilo vyžaduje nahuštění na 280 PSI, což jde prý nejlépe pomocí vysokotlaké pumpy Fox. Foukali jsme normální pumpou na tlumič a dlužno podotknout, že to byla tvrdá práce. Počítejte s tím, že ačkoliv tabulky a doporučení jsou plné čísel a hodnot jak co nafouknout, FOX DHX Air vám bude nějalou tu dobu trvat, než ho uzpusobíte pro své potřeby.

Osazení kola je poměrně vyvážené, ale má i své slabiny. Vedle perfektních komponentů Race Face Evolve DH a kvalitního mixu řazení a měničů ze sad LX a XT jsou tu i slušné brzdy Hayes Nine se 180 mm kotouči. Kladně hodnotíme i použití šroubovacích gripů nebo výtečné pedály Jackshit Primo od Kony. Přitvrdit měly tvůrci stroje naopak na kolech, neboť ráfky Sun Rims Single Track nejsou z neodolnějších. Samostatnou a bohužel smutnou kapitolou je pak použití širokých plášťů Maxxis Advantage, které jsou sice výborné, ale v šíři  2,4“ se téměř nevejdou do rámu. Pokud pošlete zadní odpružení téměř až na doraz, guma vám bude na chvíli drhnout o rámovou trubku, konkrétně o navářku pro bowden vedený k přesmykači po zadní straně sedlové trubky. I mistr tesař se někdy utne a tak nebude od věci si na tuhle Konu pořídit rovnou i trošičku užší pláště. Příjemným bonusem, vám pak určitě bude nejenom svižnější jízda, ale bezpochyb i minimálně o půl kila nižší hmotnost.

V terénu jsme se snažili z Kony CoilAir vyždímat maximum a prokouknout, co takový vzduchem odpružený freeride dokáže.

Jednoznačným pozitivem byl fakt, že i přes freeridové pojetí je CoilAir díky vzduchovému odpružení podstatně jezdivější, než jsme očekávali. Lehké a zároveň i maličko tužší odpružení (rozhodně od Foxe DHX Air neočekávajte hladký a supercitlivý chod jeho pružinového kolegy) dává CoilAiru možnost svižně jet i tam, kde by to člověk od kola takových proporcí a zdvihů ani neočekával. Značně se tím rozšiřuje jeho záběr použití a přesto, že to určitě není kolo typické pro kategorii enduro, snese i delší a šlapavější jízdy. K tomu výrazně přispívá i středně dlouhý představec a v neposlední řadě dvoupřevodník s přesmykačem. Převodníky o velikosti 24 a 36 zubů ve spolupráci s rockringem fungují skvěle. Pokud máte zkušenosti se závodním XC převodováním 2x9 s převodníky 29/44, je tohle něco podobného, akorát po línější jezdce (nebo pomalejší stroje?). Od nás dostal CoilAir ještě napínák Shaman Racing Enduro, protože jízda bez rytmického rachtání rolničky nevypadá dost drsňácky a navíc si kladka přeci jen poradí s občasným přeskočením řetězu.

Při výletech po kopcích ukázal CoilAir svou pravou tvář. Radost z nepříliš náročného vystoupání na kopec gradovala pochopitelně při jízdě dolů. Tady je CoilAir opravdu ve svém živlu a plně si můžete užít jeho hbitosti a příjemné točivé geometrie. Pokud se spokojíte s přírodními traily bez velkých překážek a skoků je to přesně to pravé.

CoilAir si nerovnostmi rozumí, a přestože není díky vzduchovému odpružení supercitlivým kolem, určitě má smysl pro pořádnou jízdu. Se zvyšující se rychlostí totiž rozdíl mezi vzduchovým a pružinovým odpružením úměrně klesá a když to pořádně rozpálíte po pěšinách, žehlí tenhle bike výtečně. Dobrému pocitu z jízdy přispívá nemalým dílem i vidlice Fox, která je díky 36 mm silným vnitřním nohám tuhá a poslušně vede kolo dle vašich pokynů.

Možnosti CoilAiru ale končí, pokud se opravdu rozvášníte. Nemůže za to ani tak Kona jako taková, ale hlavně vzduchový tlumič Fox DHX Air. Ten i při vysokém tlaku a nastavení v rámu do progresivnější polohy nedokáže pobrat tvrdší nárazy a jde celkem snadno až na doraz. Naproti tomu vidlice Float 36 R si poradila se stejnými situacemi celkem bez problémů. Na obranu tohoto kola musíme ale napsat i to, že vzduchové tlumiče DHX se stejně chovají i v jiných kolech. Doporučujeme tedy brát hodně s rezervou slovutné slogany od Foxu, hovořící o supervlastnostech DHX Air pro freeride a sjezd.

Cena kola 81 000 Kč pak odpovídá jeho schopnostem, ale zejména relativně drahému odpružení. Podtrženo a sečteno je CoilAir bikem vhodným pro jezdce, kteří se chtějí pořádně povozit i v hodně těžkém terénu, ale nevyhledávají velké skoky a nepotrpí si na dramatické jízdní situace.

Pokud jste tento typ jezdce, přinese vám CoilAir kvalitní zážitky při jízdě po lesích, ať už se vydáte kamkoliv.

Přečteno - 14417x Tagy: testy tech2007
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Trek Fuel EX 8 29"
    Fotogalerie:  Trek Fuel EX 8 29"
  2. Testy - RecenzeTEST: Trek Fuel EX 8 29
    TEST: Trek Fuel EX 8 29
  3. TechnikaFotogalerie: Intense Primer PRO
    Fotogalerie: Intense Primer PRO
  4. Testy - RecenzeTEST: Yeti SB6c
    TEST: Yeti SB6c
  5. TechnikaFotogalerie: Superior XF Team Issue Di2
    Fotogalerie: Superior XF Team Issue Di2
  6. Testy - RecenzeTEST: Superior XF Team Issue Di2
    TEST: Superior XF Team Issue Di2

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #8 subi - vloženo: 17.07.2007 v 13:26:32

    použitelnost - jeto spíš enduro nebo freeride

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #7 Marek Pittl - vloženo: 18.03.2007 v 13:47:22

    Opraveno.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #6 Marek Pittl - vloženo: 18.03.2007 v 12:57:32

    A za pravdu ti dávám, protože jsem to kolo nakonec rozebral, a jsou tam taky ložiska. Docela jsem se divil, že to sem nenapsal nikdo dřív... a omlouvám se za šíření archaických informací. I Kona se vyvíjí a já to nějak nepostřehl.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #5 Marek - vloženo: 16.03.2007 v 19:11:50

    futra nefutra i hlavní čep je zapouzdřené ložisko!!! - Autora testu beru, jako věci znalého, ale jistá fakta by si měl ověřit, než na nich začne zakládat teorie... Zapouzdřená (průmyslová) ložiska jsou na tomto Coilerovi na vahadle uprostřed a vzadu a také na hlavním čepu! Stejně tak i na i ostatních kolech z Out Of Bounds serie a též Downhill a i Back Country serie. A stejně na tom byla i autorova vlastní Stinky z roku 2003 bez ohledu na to zda ji stále má či nikoliv. Pro nevěřící Tomáše viz http://www.konaworld.com a nebo si holt nějakou tu Konu budete muset rozbrat, ale připravte se na to, že mi budete muset dát za pravdu.
    PS: jednu Konu s walking beam designem vlastním a rozebranou jsem ji měl.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #4 cico - vloženo: 14.03.2007 v 12:45:40

    je to kvalitny stroj

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #3 Petr Červený - vloženo: 13.03.2007 v 20:15:46

    Drhne - Pro zajímavost, na Intense Uzzi VPX to o tu návarku drhne úplně stejně, a to rám stojí co tady celé kolo :)Jinak za tyhle peníze se dá pořídit např. technicky mnohem vyspělejší Giant Reign X. (dokonce stojí podstatně míň. Mno, každý máme jiné gusto, Kona mi přijde rámově jako low-level taiwan a docela ohraná :)

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #2 Michal Tihlařík - vloženo: 13.03.2007 v 18:55:40

    nechybí tam kousek článku ve třetím odstavci od konce - poslední věta "Před tím, než...."??

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #1 jaroslav - vloženo: 13.03.2007 v 18:35:43

    futra ? - Jen bych upřesnil, že to "futro" je taky ložisko, a to ložisko kluzné, narozdíl od ostatních valivých, zde pojmenovaných "ložisko". Když už píšeme o technice, co takhle se technicky i vyjadřovat???

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744