KTM 2015

Rakouské KTM je známé nejenom díky své oranžové barvě a elektrobikům, ale také tím, že se nebojí experimentů. Jaké jsou jeho hlavní novinky na dva patnáct?

Autor: Petr Bureš
KTM 2015

Prezentace novinek této rakouské firmy se odehrává v posledních letech v malebném prostředí jezera Attersee v těsné blízkosti konání známého marathonu Salzkammergut Trophy. O tom, jaké novinky si KTM nachystalo na příští rok pro své příznivce, vám nyní krátce poreferujeme.

Letošní rok je pro KTM významnější než ty předchozí, protože slaví rovných padesát let od vyrobení historicky prvního jízdního kola. Novodobá historie se však také pyšní několika významnými čísly. Tak například tím, že během uplynulých 50 let vyprodukovalo KTM přes 4 miliony kol, momentálně vyváží do 50 zemí světa a disponuje nejširší nabídkou kol v historii, která čítá bezmála 200 modelů kol.

Myroon

Nejvyšší X-Country závodní zbraň od KTM nese jméno Myroon. Stávající karbonový rám sází na monokokovou konstrukci a v rámci inovací na příští rok dostal několik drobných vylepšení. Nejvyšší verze rámu Prestige byla optimalizována pro elekronické řazení Di2 a společně s druhým nejvyšším modelem jsou oba rámy připraveny pro odlišné vedení lanka k přesmykači, které představilo Shimano u své nové sady XTR.

Myroon Prestige tak bude sériově osazen nejenom novým elektronickým XTR, ale také další novinkou z nabídky amerického Rock Shoxu, upsidedown odpruženou vidlicí RS-1.

Lycan

Populární řada celoodpružených trailbiků se rozrůstá i v letošním roce. dvojice highend modelů označených jako Prime a Master dostává nově kromě předního trojúhelníku také celokarbonovou zadní stavbu díky čemuž se podařilo ušetřit až 400 g na hmotnosti.

Oproti tomu letošní novinka 2014 enduro bike Lycan LT zůstává prakticky beze změn. Do vínku dostává alespoň kompletně nové převodové ústrojí 1x11 což je docela slušný skok ze současného trojpřevodníku. I zde by ale měla být být tím pádem patrná úspora několika deka, ačkoliv rám zůstává hliníkový.

Fatrat

Těžko říct, co přimělo spoustu firem k tak obrovskému boomu "sněžných kol", jisté je jedno a to že v podhůří Alp může tento bike s obtloustlými plášti najít mnoho příznivců.

Jeho rám je svařen z trojitě zeslabovaných trubek slitiny 6061 T6 a je uzpůsoben pro osazení 4" širokých 26" plášťů. Vzadu je pak pro optimální pevnost vyspecifikována 170 mm široká pevná osa, která drží speciální náboj zadního kola.

Přečteno - 27324x Tagy: ktm 29 elektro 27.5 karbon.
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
    Fotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
  2. PreviewMerida eBIG.Trail 500
    Merida eBIG.Trail 500
  3. Výstavy a veletrhyE-urobike 2017
    E-urobike 2017
  4. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  5. TechnikaFotogalerie: Lapierre Overvolt 2018
    Fotogalerie: Lapierre Overvolt 2018
  6. Tech newsLapierre přichází s novými modely Overvolt
    Lapierre přichází s novými modely Overvolt

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #8 Giro - vloženo: 17.07.2014 v 09:03:10

    odpověď na eMan — #7 Ok, boj to bude stále, protože omezenců je furt dost.

    El.kol bych se v těžším terénu nebál ani s 200 mm zdvihy :-), jejich váha je přeci jen trochu proti.

    Myslím, že ta kola, která máš na mysli, jsou jen marketinkový pokus pro bohatší klientelu a ne řady k masivnímu rozšíření. Možná máš ale pravdu v tom, že hrozí vznik elektro motorky a čtyřkolky do terénu a pak by to mohlo být zlé (stejně si myslím, že cena tomu zabrání, v elektro autech taky není žádný velký boom).

    Čau Giro

    P.S. Já se zase trochu bojím, aby nám EU nepředepsala velikost přejížděného kořenu, kamenu a maximální možné stoupání:-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #7 eMan - vloženo: 16.07.2014 v 18:26:51

    odpověď na Giro — #6 Ahoj,

    "Trochu jsem čekal výhrady v tomto duchu a tyto názory ve mně vyvolávají obavy. Uvědomujete si, že se stejnou logikou by někdo mohl chtít zákaz nebo omezení kol s většími zdvihy a lepší průchodností terénem." jenže toto se objevilo v devadesátých letech, kdy horská kola "obsadila" lesy. Důkazů, že existuje stále dost lidí, kterým kola v lesích a na polích vadí, je stále bezpočet (hřebíky na Točné, přeznačování tratí závodů, apod.). Proto si nemyslím, že by nestálo za to se připravit na to, o čem jsem psal.

    Mimochodem, proč má elektrokolo takové zdvihy, je-li určeno jen důchodcům a fyzicky méně zdatným? Stojí za tím logika "čím víc, tím líp?" nebo je to stejné jako se čtyřkolkami, které jsou sice dimenzovány na různé uzavřené plochy nebo jsou určeny na práci a pár majetných si je koupilo, aby s nimi brázdili pole a lesy k nelibosti jejich majitelů?

    Možná jsem příliš pesimistický, ale mám obavu, abychom se zanedlouho nedostali zase do devadesátých let, kdy se kvůli pár šílencům začnou omezovat vjezdy kol do lesů a to i kol neelektrických.

    1. na tento komentář reaguje Giro — #8
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #6 Giro - vloženo: 16.07.2014 v 08:23:25

    odpověď na eMan — #5 Čau,

    Trochu jsem čekal výhrady v tomto duchu a tyto názory ve mně vyvolávají obavy. Uvědomujete si, že se stejnou logikou by někdo mohl chtít zákaz nebo omezení kol s většími zdvihy a lepší průchodností terénem.

    Myslím, že žádná invaze elekrokol to těžkého terénu nehrozí a to z logiky věci, že si tato kolo nekupují žádní “bikeři“, ale turisti, důchodci nebo lidi s nějakým fyzickým omezením a ti se určitě do těžšího terénu nepustí. Jejich cena je též určitou brzdou. Tahle část cyklistiky je spíš na cyklostezky a lesní cesty, kde větší počet cyklistů nikomu nic neudělá (a jakýkoli druh ochranáře po tobě půjde bez ohledu, jestli se něco poškozuje nebo ne, vlastní zkušenosti za šumavských panelek).

    Giro

    P.S. Elektrokolo nemám a doufám, že ho nebudu nikdy potřebovat, ani nejsem prodejcem kol :-)

    1. na tento komentář reaguje eMan — #7
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #5 eMan - vloženo: 15.07.2014 v 23:23:14

    odpověď na Giro — #3 Nevím, jak kolega Smejči, ale já v tom vidím dvě velká úskalí:

    1) do terénu a přiznejme si, že i těžšího, se dostanou i lidé, kteří na to nemají fyzičku a hrozí více úrazů

    2) do terénu, ale i na lesňačky a jiná místa se dostanou lidé, kteří je budou moci projet častěji a intenzivněji, než kdyby to museli celé oddřít. Z toho plyne větší eroze krajiny, větší naštvanost ochranářů, více naštvaných lidí na "druhé straně barikády".

    Oba problémy (možná to jsou problémy jen v mých očích) tak vnesou více nepochopení do necyklistické veřejnosti.

    Mimochodem, uvažoval jste někdo o tom, že elektrokolo je taková malá Babetta? A to nepřeháním, protože elektrokola do terénu nemusí splňovat parametry omezení výkonu a rychlosti.

    1. na tento komentář reaguje Giro — #6
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #4 Michal Tihlařík - vloženo: 15.07.2014 v 14:58:32

    Mně ty elektrokola přijdou taky nějaký levý. Neumím to asi správně popsat, prostě to není "ono". Trochu z toho mám pocit jak kdyby na Sněžku, nebo mně bližší Pálavu, postavili silnici a nahoře parkoviště...

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #3 Giro - vloženo: 15.07.2014 v 07:20:05

    odpověď na Smejči — #2 Proč?

    Předem děkuji za odpověď!

    Giro

    1. na tento komentář reaguje eMan — #5
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #2 Smejči - vloženo: 14.07.2014 v 18:43:42

    Ty elektrokola to je zlo!

    1. na tento komentář reaguje Giro — #3
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #1 xegiie - vloženo: 14.07.2014 v 12:54:10

    uff ta upsidedown vidle vypadá skoro hůř než lefty :/

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744