KTM Lycan 653

Kdo se alespoň trošku orientuje v nabídce této rakouské značky tak ví, že Lycan je u ní synonymem pro celoodpružený trailbike. Doposud byly v nabídce výhradně jako celoodpružené MTB šestadvacítky, ale to se mělo od příštího roku výrazně změnit.

Prozatím poslední generace Lycanů je sotva dva roky stará, nicméně trh devětadvacítek a zájem o celoodpružená kola s vyšším zdvihem i průměrem kol byl tak veliký, že KTM začalo loni pracovat na Lycanovi postaveném na 29" kolech. Jenomže co čert nechtěl, uprostřed prací najednou padlo rozhodnutí z nejvyšších míst zastavit vývoj devětadvacetipalcového modelu a přeorientovat se na model 27,5". Jak šéfka firmy řekla, tak se také stalo. Dnes má tedy KTM ve své nabídce hned trojici Lycanů a to 26" model předchozí generace, který slouží jako vstupní a nejlevnější, trojici Lycanů 27,5" a elektrobike e-Lycan postavený na starší platformě Lycan z roku 2010.

Náš "bělouš" je nejlevnějším modelem mezi 27,5" Lycany, které KTM představilo novinářům letos v létě. Jeho rámová koncepce vychází z designových trendů použitých u nového modelu Scarp. Rám je svařený z duralových trubek hydroformovaných do tvarů hodně se blížících ladným karbonovým. Nejvíce patrné je to u hlavové trubky, která vyniká podélnými prolisy navazujícími na spodní rámovou trubku. Použité hlavové složení je samozřejmě tapered standardu.

Pro mnohé bude možná sympatické, že KTM nejde cestou maximálního ohýbání trubek, ale ponechalo kolu sice výrazněji profilované trubky co do průřezu, ale v zásadě rovné. Jedinou úlitbou konstrukce, kterou vyžadují biky s většími průměry kol, je prohnutá sedlová trubka. To je zapotřebí k tomu, aby se mělo kam vejít zadní kolo při pružení a přitom byla zachována kratší zadní stavba i celkový rozvor biku. Kvůli tomu musí být použit rovněž přesmykač s přímým uchycením, který však sedí na vcelku nevzhledném navařeném jeklu zezadu sedlové trubky. To je však asi jediné slabší místo tohoto rámu.

KTM použilo na Lycanu také nový koncept zadního odpružení, který nazvalo PDS (Pro Damping System). Jde v podstatě o přepákovaný jednočep, doplněný o plovoucí uložení tlumiče, díky kterému se upravila lineární charakteristika odpružení, na které si KTM zakládá. Systém dostal také nové vahadlo, pevnou zadní osu a postmount uchycení brzdy. Středové složení pak spoléhá na PressFit standard. Rám s tlumičem v tomto provedení má vážit 2 990 gramů.

Osazenstvo - new SLX

Tak to bychom měli rám a tak se můžeme s chutí vrhnout na zkoumání osazených komponentů. KTM hodně spolupracuje s japonským Shimanem, takže i na tomto biku najdeme osazení ryze japonské. Mimochodem, Shimano se svým novým SLXem boduje v mnoha segmentech. Tahle sada je hodně povedená zejména co se designu týká, nicméně její zařazení na kolo cenové relace nad šedesát tisíc se mnohým může zdát neadekvátní.

KTM se nepouští do žádných velkých mixáží, proto na kole najdeme kompletní řazení a rovněž brzdy pocházející ze sady Shimano SLX doplněné pouze přehazovačkou z vyšší sady XT. Zajímavé je použití třípřevodníkové verze klik 24/32/42 z.

Odpružené jednotky jsou v tomto případě kompletně svěřeny do rukou RockShoxu. Vpředu pracuje a 130 mm zdvihu dává kolu vidlice Revelation RL 130 s QR15 přední osou a ovládáním na řídítkách. Vzadu pak najdete tlumič Rock Shox Monarch RT3, který uděluje zadní stavbě rovných 125 mm zdvihu.

27,5" kola vyřešilo KTM tak, že do nábojů Shimano SLX zapletlo ráfky DT Swiss 465-d /650b Disc 27,5" a obulo je do plášťů Schwalbe Racing Ralph 2,25".

Ostatní komponenty pak KTM nechalo v režii Ritchey Comp (sedlovka, představec, řídítka) a Sele italia X1 Flow (sedlo.)

Celý bike má vážit necelých 13 kg a stát 63 990,- Kč. Jeho dvě dražší verze budou osazeny vyššími sadami a lepším odpružením, ovšem také za vyšší ceny, konkrétně 76 490,- resp. 91 990,- Kč.

Více informací o nových kolech najdete na webu výrobce www.ktm-bikes.at kde si můžete přepnout také na českou verzi webu.

Fotogalerie