KTM Myroon Prestige preview

Výš to už nejde...

V souvislosti tímto bikem teď máme špatnou zprávu pro „kutily“, co rádi svůj bike vylepšují a podrobují tuningu do té nej podoby. Myroon Prestige budete „tunit“ s obtížemi, neboť lepší komponenty jen tak nenajdete...

FOX 32 s dálkovým lockem, FIT patronou a 15mm QR patří mezi dnešní top. Ačkoliv někteří namítnou, že existují i jiné vidlice srovnatelné kvality, hovořil bych na tomto místě spíše o alternativách.Stejně tak je tomu i v případě pohonu. XTRko v plné palbě nenadchne snad jen kované zastánce SRAMu. Zajímavostí je, že Myroon Prestige je nabízen ve dvou verzích – jak „závodnější“ 2x10, tak i klasičtější 3x10. V případě „dvojplacky“ máme k dispozici převodníky 42/30 v kombinaci s 11-36 kazetou. U trojpřevodníku je použita klasika 42/32/24 s kazetou 11-34.

Kombinace kotoučů 180/160 mm a sady XTR nepotřebuje dalšího komentáře. Z důvodu určení kola a šetření hmotnosti je samozřejmě použita verze bez přídavného žebrování.Není zvykem, že by sériové biky byly osazeny těmi nejvyššími koly od Mavicu. U KTM zřejmě nehledali žádné kompromisy, a tak se tu dočkáte bezdušových SLR. V tuto chvíli snad blahem nechrochtají jen ti, co mají extrémní či nezvyklé nároky, případně jsou zarytí vyznavači své jiné oblíbené značky.

Aby byl výčet kompletní, tak řídítka a představec pocházejí ze sady WCS od Ritchey. Nekonvenční je potom rozhodně karbonová sedlovka od Selle Italia. Jak jinak než se sedlem stejnojmenné značky, konkrétně modelem SLR Monolink Flow Team Ed. Prostě kvalita a luxus, kam se podíváš.

V rámci představování novinek KTM letos v létě byla i možnost se na tomto stroji krátce svézt. Jízdní dojmy? Měl jsem k dispozici 2x10 verzi. Co je znát, je opravdu nízká hmotnost (kolem magických 9 kg - zobrazený model velikosti M i s pedály vážil 9,28 kg) a zapletená kola, kterým snad nelze nic vytknout. Zajímavá je hmotnost samotného rámu – v Mku by měla ručičika ukazovat pod 1000 g. Bike zrychluje tak, jak byste si přáli, a jediné, co mě omezovalo, byl nedostatek wattů v nohách. Zdá se, že Myroon byl stavěn s ohledem na alpské svahy a nemá problém jak cestou nahoru, tak ani dolů. Tomu přispívá jak skvělá ovladatelnost, tak i nepřekonatelná brzdná síla v podobě XTR. Těžko hledat nějaká negativa – ono u biku, který je nastrojen tím nejvyšším možným, to vůbec není jednoduché. Bez diskuzí je tento stroj určen na závodní trať, čímž bych ho však nezavrhoval na běžné ježdění. Díky karbonovému rámu je zvýšen komfort a stále tu jsou případy, kdy full není zas až tak potřeba. Cena? Vysoká, avšak odpovídající. Za tento skvost dáte bezmála 138 tisíc Kč. Biky této kategorie najdete u konkurence jak za levnější peníz, tak i mnohem dražší kousky. Na závěr je potom nutné zmínit fakt, že pro příznivce "moderního" rozměru existuje i devětadvacítková verze postavená tentokrát na SRAMu. Kompletní informace naleznete na oficiálním webu značky.

Foto: Jarda Tichý, Jan Kadečka, KTM