Lapierre 2016: nejen nové Zesty

Lapierre se na příští rok rozhodl poměrně zásadně zasáhnout do nabídky svých trailových kol Zesty. Rozhodně tak nejde jen o drobný facelift samolepek, nebo změnu tvaru trubek. Nový je totiž celkový pohled na tuto kategorii kol a s ní související změny, které se týkají také použitých průměrů kol.

Zklamáni z novinek budou všichni, kteří čekali invazi pluskových širokých gum, ale jásat nebudou ani příznivci devětadvacítek. Lapierre se totiž rozhodl, že bude pro příště nabízet Zesty jen s 27,5" koly, přičemž je bude ale dál dělit na modely s vyšším a nižším zdvihem, jako tomu bylo doposud.

Druhou komunikovanou novinkou je přepracovaný elektrobike Overvolt, který dostal nejenom nový rám, ale také nové pohonné jednotky. Volit tak budete moci mezi Boschem a Yamahou.

Zesty 2016 komplet nový kabát

Zapamatujte si tedy, že Zesty AM zůstává se zdvihem 150 mm a místo stávající 29" Zesty TR přichází její nástupce Zesty XM se 120 mm zdvihem postavená na 27,5" kolech.

To ale samozřejmě není všechno. O důvodech zrušení 29" verzí Zesty by se dalo zřejmě celkem dlouho diskutovat, nicméně stalo se a je potřeba se s tím smířit. 27,5" rámy jsou kompletně předělané u obou verzí a to jak v hliníkovém tak karbonovém provedení.

Hlavními změnami si prošel jak přední rámový trojúhelník tak zadní stavba. V kostce se dá říci, že  délka zadní stavby zůstala zachována 430 mm a naopak se prodloužila přední část rámu spolu se zkrácením osazovaných představců. O půl stupně se snížil hlavový úhel a zapracovalo se také na hmotnosti rámů, kterou se podařilo výrazně snížit (o 500 g) u karbonových verzí.

Méně materiálu také opticky odlehčilo nové rámy, které jsou nyní oproti poměrně masivním stávajícím Zestynám subtilnější, ačkoliv v hmotnosti hliníkových verzí se to projevilo jen decentní 50g úsporou.

Zásadní změnou prošla také kinematika zadního čtyřčepového odpružení OST+. To je nyní optimalizováno pro nasazení pohonu 1x11 přičemž hlavním cílem bylo zachování netečnosti systému vůči houpání vznikajícímu při šlapání a současně zlepšení charakteristiky odpružení směrem k velkým rázům ve sjezdech. Pro ilustraci Lapierre uvádí charakteristické křivky stávajícího a nového odpružení.

Trubky rámu jsou nyní ostřeji řezané a uchycení tlumiče se přesunulo ze spodní na horní rámovou trubku, čímž se jednak docílilo vynechání prodlužujícího ramínka tlumiče, jednak je nyní v rámu více místa pro košík na láhev.

Zatímco AM modely jednotí 150 mm zdvihu vpředu i vzadu, tak trailové XM biky disponují vzadu 120 mm a vpředu jsou osazeny 130 mm vidlicemi. Jinak jde v podstatě o velice podobně tvarované rámy i kinematiku.

Kromě kratších představců jsou nově osazeny také širší řídítka. V případě AM modelů 760 mm, v případě XM modelů pak 740 mm.

Na karbonových modelech najdeme titanové šroubky na zadní stavbě i u tlumiče a všem modelům pak nechybí ani praktický karbonový chránič přehazovačky a počítá se pochopitelně také s použitím teleskopických sedlovek s vnitřním vedením.

Overvolt - nová energie

Nadpisu této kapitoly se nebojte. Nejde o žádné obnovitelné zdroje. Lapierre se jenom rozhodl, že díky velkému zájmu o e-biky připraví nová celopéra s možností volby pohonné jednotky. Stávající modely postavené na motorech Bosch tak předělal a na novém rámu doplnil ještě druhou alternativu postavenou na bázi motorů Yamaha.

Místo čtyř modelů nabízených letos rozšiřuje Lapierre svou nabídku na 7 modelů obnášející hardtail a tři modely (120, 140 a 170 mm) na Boschi a na Yamaze.

Lapierre tak chce zpřístupnit bikování širší skupině jezdců včetně těch, kteří prostě z jakéhokoliv důvodu nemají dostatek fyzických sil na to zvládnout po vlastní ose transport do dotyčného místa a případně i pohyb na něm.

Samotné celoodpružené rámy byly zcela zásadně upraveny a to nejenom z důvodu zástavby nových pohonných jednotek, ale především kvůli použití nové konstrukce zadního odpružení. Ono vlastně nejde o novou konstrukci v rámci Lapierre, ale o novou zadní stavbu pro odpružené modely Overvolt, které dosud disponovaly přepákovaným jednočepem a nově dostávají čtyřčepový systém OST+ známý z ostatních celopér značky.

Zajímavý je také pohled na detailní geometrii nových modelů. Ta se dělí na verze FS se zdvihy 120 a 140 mm a provedení SX použité u enduro modelů se zdvihem 170 mm. Hlavním rozdílem je hlavový úhel obou modelů 67 resp. 66° a vypozorovat lze také rozdíl v délce zadní stavby, který však není odvislý od zdvihu kola, ale od toho jaký typ pohonu je osazen. Bosch totiž zabírá více místa a vyžaduje tak delší zadní stavbu dlouhou 480 mm, zatímco Yamaha je vstřícnější a umožňuje zkrácení zadku o rovných 10 mm na 470 mm.

Ve všech případech jde o pohony nabízející maximálku 25 km/hod s tím, že Bosch nabídne točivý moment 60 Nm a Yamaha 70 Nm. Baterie mají obvyklou kapacitu 400 Wh, u vybraných Bosch verzí pak až 500 Wh. V obou případech lze kolo nabít zhruba za 4,5 hod a ujet na něm od 50 do 160 km podle toho v jakém terénu se bude pohybovat různě těžký jezdec.

Foto: Lapierre

Fotogalerie

Foto: Lapierre