Lapierre Zesty 314 TEST

Na úvod se sluší říct pár slov o značce, která se pyšní hned několika zajímavými údaji. Tak především nejde o žádného nováčka. První zmínky o ní se objevují hned po druhé světové válce, kdy jako malá manufaktura pod vedením Gastona Lapierra začala s výrobou kol. Postupem času po otci firmu převzal jeho syn Jacky a vybudoval z ní jednu z největších cyklistických firem ve Francii. Dnes je Lapierre součástí mezinároního koncernu Accel Group, který kromě dalších vlastní také značky Ghost, HaiBike nebo Hercules a je největším evropským producentem jízdních kol.

Tak, to by asi k historii značky mohlo stačit, takže pojďme na představení toho, co jsme měli možnost, díky novému zastoupení značky u nás, v předchozích několika týdnech otestovat.

Jde o univerzální All mountain bike Zesty s označením 314, což znamená, že jde o druhý nejdostupnější model této řady. All Mountain v podání Lapierru Zesty znamená, že dostanete celoodpružený bike s vlastním systémem pružení a 14ti centimetry zdvihu.

U zadního systému odpružení se ještě na chvilku zastavíme. OST (Optimized Suspension Technology) byla poprvé předvedena už v roce 2007 a od té doby ji Lapierre neustále vylepšuje. V podstatě jde o čtyřčepový mechanismus, který je specifický velkou vzdáleností osy zadního kola od čepu odpružení. Možná právě proto o něm Francouzi mluví jako o virtuálním systému, ačkoliv ten známe v poněkud jiném provedení.

Na první pohled subtilní hlavní rámový trojúhelník charakterizují mírně prohnuté profilované duralové trubky z materiálu třídy 7005. Horní z nich se pak u sedlové trubky rozdvojuje a vytváří malý trojúhelníček na jehož spodní části je uchyceno vahadlo zadní stavby. To je kvůli vyšší pevnosti samozřejmě z jediného kusu.

Zdařile je provedeno také vedení řadících bovdenů a brzdové hadičky. Díky véčkovému profilu spodní rámové trubky jsou bovdeny vedeny jakoby po straně rámu a uchyceny speciálními červenými duralovými iXky.

Hlavní čep zadní stavby je pak umístěn zhruba na úrovni prostředního převodníku a to přímo nad středovou osou. Díky dole prohnuté sedlové trubce vzniká dostatek místa pro zadní kolo. Precizní práce je pak viděl u hlavové trubky. Svary na tapered hlavovce jsou totiž bezchybně zabroušeny, takže celek včetně detailů vypadá velmi povedeně.