Lukáš Bárta: Elektrokola cyklistiku jednou zcela ovládnou!

S Lukášem Bártou o vývoji a výrobě elektrokol Apache, o strmém růstu i o blízké budoucnosti...

Autor: Ondřej Vysypal
Foto: Ondřej Vysypal, archiv Electric Bike Action, archiv BP Lumen, MTBS
Lukáš Bárta: Elektrokola cyklistiku jednou zcela ovládnou!

O vývoji a budoucnosti

Jak vidíte vývoj na českém trhu, co se týče typů elektrokol? Vy sami rozvíjíte kategorii e-biků, dokonce celoodpružených, takže to potvrzuje, že horská elektrokola zaznamenávají boom?

Bylo by určitě dobré, kdyby se základna elektrocyklistů stále rozšiřovala a přibývaly nové skupiny lidí, kteří si budou elektrokola pořizovat. Třeba právě na náročnou horskou cyklistiku, na enduro anebo jiné disciplíny. Je to cesta, která má svůj vývoj. U nás to nejde tak rychle jako třeba v západní Evropě. Třeba jenom to, aby elektrocyklisté byli lépe vnímáni a také akceptování běžnými cyklisty v různých trailových resortech a na stezkách. Stále se to zlepšuje, ale pořád to není ideální. Chce to čas. Já jsem jeden z těch, co si myslí, že jednou bude po stezkách i po horách jezdit stejně elektrokol jako běžných jízdních kol, ne-li možná dokonce více. Přijde čas, kdy elektrokola cyklistiku úplně ovládnou. Ale ta doba je ještě celkem daleko. Je potřeba dělat osvětu a přibližovat elektrokola lidem v různých kategoriích. My takto fungujeme od začátku a snažíme se přizpůsobit poptávce. Máme elektrokolo za dvacet tisíc, které poslouží na krátké vzdálenosti staršímu člověku, ale máme i elektrokolo za sto tisíc, které nabídne obrovskou porci zábavy volnosti.

Jednou z vašich známých charitativních aktivit je projekt Apache mění život, kdy vybraným lidem věnujete elektrokola a potom pracujete s jejich příběhy a zážitky. Chystáte ještě něco podobného, co bude sloužit dobrému jménu elektrokol a rozšíření povědomí o nich?

Máme v plánu zaměřit se na to, aby vznikala místa, kde je možné si elektrokola vyzkoušet. Třeba v různých menších penzionech, v turistických střediscích a tak dále. Je to spíše projekt zaměřený primárně na širokou skupinu cykloturistů, ale dá se s ním dále pracovat a rozšířit jeho záběr. Smysl má věnovat se osvětě se zaměřením na provozovatele hotelů, hospod a restauračních zařízení, kteří mnohdy nejsou na elektrocyklisty ještě vůbec připraveni. Jsou místa, kde si dáte oběd za dvě stovky a ještě po vás chtějí padesát korun za hodinové dobíjení baterie. To je přeci nesmysl, vyplývá to z neznalosti některých provozovatelů restaurací a mělo by se to změnit. Být připraven na elektrokola a prezentovat se jako e-bike friendly zařízení je pro každého hospodského konkurenční výhoda a brzy to bude standard.

Kdybyste sám provozoval bufet nebo restauraci na cyklostezce, tak jak byste se zařídil, aby k vám majitelé elektrokol rádi jezdili?

Asi bych vůbec nepřemýšlel, jaký má kdo pohon a jaké mám nakoupit nabíječky. Koneckonců dneska už si většina lidí vozí lehkou nabíječku s sebou v brašně nebo v batohu. První a hlavní krok je mít vystrčenou zásuvku venku u stojanů pro elektrokola, aby se každý mohl napíchnout do sítě. Spotřeba za tu hodinu nabíjení e-biku je v řádech haléřů a je to úplně zanedbatelná položka. To ale bohužel mnozí restauratéři nevědí. 

Kde je podle vás ještě pole neorané, co se týče využití elektrokol ve veřejné sféře, v samosprávě a v různých službách či ve veřejném sektoru? Je to pro vás zajímavá cílová skupina a možný prodejní kanál? 

Zatím v tom nevyvíjíme žádnou větší aktivitu, i když je pravda, že téměř neexistuje obor lidské činnosti ve službách nebo různých organizacích, kde by elektrokolo nedokázalo pomáhat, dobře sloužit a přinášet užitek anebo jasně měřitelné výhody. To je ale na úvaze konkrétních lidí na rozhodovacích pozicích, ať už ve státní správě, samosprávě, institucích anebo v soukromém sektoru. Například Česká pošta používá už delší dobu elektrokola, nicméně zkušenosti s nimi nejsou kvůli nedostatečné funkci a poruchovosti těchto konkrétních modelů příliš dobré, pokud vím. Potřebovali by daleko kvalitnější elektrokola a tato první zkušenost a unáhlený výběr bohužel zrovna v této společnosti neudělaly elektrickým kolům zrovna nejlepší pověst.

Ještě nějaká spící cílová skupina pro elektrokola vás napadá?

Obecně je to ještě klasická městská cyklistika a také commuting neboli dojíždění do práce třeba na speed biku nebo speed pedelecu. U nás tato kategorie rychlých elektrokol zatím není schválená, takže lidé to řeší odblokováním motorů, uživatelským nastavením vyšší rychlosti pohonu anebo tuningem uzavřených systémů středových pohonů pomocí čipů. Bohužel se to děje a bude dít, dokud se tato kategorie legislativně neschválí a nebude zcela legální. Přitom tito lidé nechtějí nic jiného než pouze naplno využít možnosti elektrokola a přepravovat se rychle a bez větší námahy z bodu A do bodu B. Na dopravu do práce je rychlé elektrokolo ideální.

Vraťme se zpět do aktuální situace a ptám se, jak důležité jsou pro obrat firmy elektrosady a jaký vývoj v tomto segmentu elektrifikace klasických jízdních kol zaznamenáváte?

Prodáváme jich rok od roku víc a víc. Zákazníci v Česku jsou jednak spořiví a jednak jsou to kutilové a spoustu věcí si rádi udělají sami, takže i tato možnost, jak se dostat k elektrokolu pomocí přestavby staršího kola, je pro ně atraktivní. Dá se říct, že se prodává všechno, protože na trhu je široké spektrum zákazníků, takže můžeme uspokojit každého. Nedá se říct, že by elektrosady ubíraly zákazníky elektrokolům anebo naopak. Stejně tak se nedá říct, jestli roste rychleji poptávka po elektrokolech, nebo po elektrosadách pro přestavbu. Roste prostě všechno. 

Na začátku jsme hovořili o montovně v Úpici, kde budou nově vyráběna krosová a horská elektrokola na Bafangu. Jakou má vlastně kapacitu?

Letos v létě jsme smontovali první tisícovku elektrokol a byla to pro nás taková nultá sezona. Nastavili jsme všechny procesy, montéři se zaučili a rozběhlo se to. Pro příští sezonu už je v plánu osm až deset tisíc kusů elektrokol a začneme zhruba v listopadu. Tato montáž by měla skončit už na jaře. Poté se v podstatě plynule, jen s menší přestávkou, začne vyrábět kolekce 2019, protože, jak jsem říkal na začátku, snažíme se výrobní cyklus a další činnosti posunovat na dřívější dobu a lépe to rozložit, vyrábět na sklad a ideálně to vybalancovat

Umožní vám vlastní montovna stavbu individualizovaných elektrokol na zakázku podle přání zákazníků? Mám na mysli zejména horská elektrokola s motory Bafang Max Drive, která jste už letos vyráběli ve druhé vlně s lepší výbavou orientovanou na špičkové jízdní vlastnosti a sportovní ježdění.

Podobný model kvalitního sportovního e-biku budeme mít v nabídce i v sezoně 2018, bude do 50 tisíc korun s 13Ah baterií a lehce nad 50 tisíc korun s 16Ah baterií. Co se týká zákaznické customizace elektrokol, tak je to určitě otázka, kterou se budeme zabývat. Pro zákazníky je jistě lákavé mít možnost ovlivnit předem skladbu komponentů na svém novém elektrokole. A zázemí naší výroby k tomu bude ideální. 

Další otázku mám na vaši novou značku Sense, kterou jste představili na Eurobiku. Jak to vlastně vzniklo?

Dá se říct, že v posledních letech registrujeme zájem o naše elektrokola ze strany různých obchodníků z celé republiky, ale nechtěli jsme jim prodávat Apache, neboť chceme značku Apache prodávat výhradně v síti specializovaných cyklo a e-cyklo obchodů. Současně nám ale bylo jasné, že když jim ta elektrokola nedodáme my, tak to udělá někdo jiný. Takže z obchodnického pohledu jsme uchopili příležitost a postavili jsme základní kolekci Sense, která vykrývá městská, sportovní a turistická elektrokola s cenou do 40 tisíc korun. Dnes už se to zase posunulo a náš pohled na značku Sense je takový, že vznikne zajímavý doplněk k elektrokolům Apache a také naši stávající partneři o ni možná budou mít zájem. Jsou to stejně kvalitní elektrokola, ale odlišný design.  

Chystáte pro značku Apache nějaké nové pohony?

Plánujeme nový středový pohon za nižší cenu, ten ponese naše označení a teprve ho budeme představovat. Zajímají nás také nové integrované pohony a baterie od Bafangu představené na Eurobiku, konkrétně model M500. Rámy na to začneme teprve designovat, takže je to otázka kolekce 2019, ale první funkční vzorky Apache s novým Bafangem budou k dispozici a k testování už během příštího roku. Určitě je to kvalitní pohon a Bafang je renomovaným výrobcem, jenž se novými modely zase přiblížil ostatním výrobcům pohonů a jeho rovnoceným konkurentem pak bude pohon Bosch CX. Do budoucna se bude nabídka motorů obecně hodně rozšiřovat, výrobci elektrokol mají větší možnosti a mohou se od sebe odlišit právě díky montáži zajímavé pohonné jednotky. 

Je pro vás cenově výhodnější osazovat elektrokola vlastními komponenty, které dovážíte anebo sami vyrábíte?

Ani ne tak cenově výhodné, jako spíše dobré pro známost a marketing našich značek. Takže se snažíme montovat vidlice SR Suntour na všechny modely, kde to jde. A také osazovat pevné komponenty Spectro a nyní nově na horských a krosových modelech komponenty se zkráceným názvem Spec, což je vlastně řada moderněji a atraktivněji pojatých komponentů.Dává to našim elektrokolům specifickou tvář. 

V poslední otázce se ještě vrátím k lidem a vašemu týmu. Zaujalo mě, že ho chcete tak posílit…

Ano, chystáme zásadní rozšíření týmu ve vývoji, v marketingu i v obchodě a budeme spouštět náborovou kampaň. Chceme oslovit lidi se zájmem o kola, kteří by třeba chtěli změnit svoji práci a začít dělat něco, co je bude více bavit. Podílet se na věcech, jako je vývoj elektrokol anebo vývoj doplňků pro elektrokola anebo rozjezd našich plánovaných projektů, které máme v šuplíkách, může být pro mnoho lidí zajímavé. Pro nás je ideální, aby to byli lidé z východočeského regionu, ale není to zásadní podmínkaNejdůležitější jsou schopnosti a především nadšení a chuť do práce. Možná se nám přihlásí i někdo, kdo čte váš časopis.

Věřím, že ano. Děkuji za rozhovor a přeji mnoho úspěchů!

 

Autor je šéfredaktorem odborně-populárního dvouměsíčníku, který píše o všem, co se děje ve světě elektrokol. Se souhlasem redakce publikujeme celý rozhovor, který najdete také v aktuálním vydání 5/2017. Časopis koupíte v trafikách, vybraných prodejnách kol a elektrokol anebo si ho můžete předplatit v tištěné nebo digitální podobě zde: http://www.electricbikeaction.cz/predplatne.

Přečteno - 5411x Tagy: apache elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPinarello představilo vlastní řadu elektrokol
    Pinarello představilo vlastní řadu elektrokol
  2. Tech newsI klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
    I klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
  3. Tech newsVW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
    VW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
  4. TechnikaFotogalerie: Focus Raven2
    Fotogalerie: Focus Raven2
  5. Tech newsBosch kupuje startup Cobi
    Bosch kupuje startup Cobi
  6. TechnikaFotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
    Fotogalerie: Merida eBIG.Trail 500

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 petan - vloženo: 23.11.2017 v 18:19:29

    Každý si o tom může myslet své, ale pravdou je, že některé opravdu známé a velké firmy nám na prezentacích avizují, že většina novinek a současně i jejich investic do vývoje momentálně směřuje do elektrokol a to bohužel z mého pohledu i na úkor vývoje běžných biků. Neznamená to, že by se neelektrokola dál nikam už nikdy neposunula, ale teď v tom prostě firmy vidí zisky a logicky do toho tak masově investují. Osobně s Lukášem nesouhlasím v tom že by ebiky ovládly cyklistiku, ale bude jich daleko víc než si teď asi dokážeme představit. Intenzivně se pracuje na bateriích s dvojnásobnými kapacitami, připravují se menší a úspornější pohony optimalizované ještě více pro kola. Toho si prostě nemůžeme nevšímat a natož to ignorovat. Prioritou pro MTBS ale zatím stále zůstávají biky jako takové, tak přísahám :-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Honza S. - vloženo: 23.11.2017 v 11:28:09

    odpověď na panzdenda — #2 Ano, teď je ten boom masivní. Já ale myslím stav až pomine "wow efekt", lidé zjistí, že baterie nemá neomezenou životnost, že výměna něco stojí atd. Pak bude zajímavé sledovat, kolik lidí si znovu koupí e-bike a kolik se vrátí k "normálnímu" pohonu. A tam si myslím, že už to tak slavné nebude.

    Pořád tam vidím paralelu s F1. Kolik tam se nasypalo peněz do vývoje a výroby KERS/MGU a vznikla samostatná série Formula E, aby následně pro ekonomickou náročnost od těchto technologií upustili. V rodinných rozpočtech (e-)cyklistů to - tipuji - bude podobné. :-)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 panzdenda - vloženo: 23.11.2017 v 09:58:34

    odpověď na Honza S. — #1 Není to blbost, je to fakt. Stačí si zajet kousek za hranice. Boom elektrobajků je na "západě" skutečně masivní a je jen otázkou času, kdy elektrokola převálcují kola bez motoru i u nás.

    1. na tento komentář reaguje Honza S. — #3
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 23.11.2017 v 09:24:53

    Blbost. Zase jen marketing a zbožné přání výrobců.

    Hlavně je mi ale líto, že se z tohoto serveru stává reklamní plocha - vyjde tu jen to, co si kdo zaplatí.

    1. na tento komentář reaguje panzdenda — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744