Maverick Durance TEST

Netradiční vzhled a systém odpružení, osobité osazení. To je Maverick Durance, hliníkový trail bike nabízející 140 milimetrů zdvihu nad zadním kolem. Pro testování na kopcích okolo gardského jezera to byla jasná volba.

Značka na jejímž vzniku se podílel i Paul Turner spatřila světlo světa v roce 1999. Z malých sérií převážně testovacích kol se postupně vyvinula poměrně respektovaná značka na americkém poli trailových kol. O masovce se ale rozhodně mluvit nedá. V současné době nabízí tři modely odpružených rámů s rozdílným zdvihem - čtrnásticentimetrový Durance je prostřední cestou. Společným jmenovatelem je potom systém odpružení nazvaný MonoLink.
Jde o poměrně specifickou konstrukci, která díky svému počtu čepů a vahadel nezapadá od žádné z oblíbených kategorií jednočepů, čtyřčepů a virtuálů.

Tlumič, který si Maverick vyrábí sám, je v podstatě součástí zadní stavby. Jeho horní část je jedním čepem přichycena k přednímu rámovému trojúhelníku. Ve spodní části je potom přední část rámu spojena se zadní stavbou vahadlem, na kterém je umístěno i středové složení. Jelikož na samotné zadní stavbě už žádný další pivot nenajdeme, je trojice čepů s průmyslovými ložisky finálním počtem.
Cílem konstruktérů bylo dosáhnout toho, aby zadní kolo mohlo po nárazu na nerovnost dál pokračovat ve směru, odkud náraz přišel. Stejně, jako se tomu děje u odpružené vidlice. Tuto vlastnost si Maverick ponechává i při brždění.

Právě patent systému MonoLink od Mavericku odkoupil Gary Klein a použil ho na své Palomino. Pro zajímavost další patent, za kterým stojí značka z coloradského Goldenu, se týká dnes tolik populárních teleskopických sedlovek. Licenci od Mavericku před časem odkoupila firma CrankBrothers a "vznikla" sedlovka Joplin.

%pagebreak(Specifikace)%

Vzhledem k tomu, že Maverick prodává rámové sady, je stavba kola čistě záležitostí jezdcových preferencí a finančních možností. Námi testovaný Durance v lesklé černé barvě byl osazen ve funkčním, netradičním a ne příliš váze přitěžujícímu duchu.


Hliníkový rám ze slitiny Al6069 byl kromě vzduchového tlumiče s olejovým tlumením doplněn dalším vlastním výrobkem a sice nepřehlédnutelnou vidlicí Duc32. Upsidedown konstrukce a masivní nohy ji vzhledem řadí spíše do kategorie sjezdového náčiní. Zdvih 6", tedy asi 155 milimetrů a hlavně relativně nízká váha 1,7 kilogramů ji vrací zpět na traily i těžké maratonské tratě.
Duc32 si žádá kompatibilní představec a náboj. Standardně můžete u představců montovaných na vrchní korunku vybírat z délek 85 a 110 milimetrů, přičemž s každým představcem je následně možné posunovat o jeden centimetr dopředu i dozadu. Náboj má specifickou pevnou osu o průměru 24 milimetrů, což nemá oporu u všech producentů kol a nábojů a zákazník je tak kromě vlastní náby Maverick malinko omezen na nabídku firem Mavic, Chris King, Hope, Industry Nine nebo po malé úpravě i na Tune či Spinergy.


Komponentový mix u pohonu tvoří řadicí sada Sram X.0 s otočním řazením a přehazovačkou; kliky Shimano XT se silničním typem přesmykače ze sady Ultegra, který je pro montáž na ramínko nezbytný, ho doplňují .
Dále tu najdeme brzdy Hope Mono Mini se 160 milimetrovými kotouči, kokpit tvořený řídítky Truvativ Noir se silikonovými gripy Esi, hliníkovou sedlovkou Thomson Elite a sedlem Selle Italia SLR T1.
Nepřehlédnutelná kola se žlutými aramidovými "dráty" Spinergy Xyclone Disc sice nepatří se svými 1,7 kilogramy mezi nejlehčí, ale k Mavericku a určenému druhu použití skvěle sednou, navíc se znovu ukázala jako pohodlná a bezproblémová.
Zapomenout bychom neměli ani na titanový košík z americké garážovky King Cage.
Ve výčtu komponentů pochopitelně nesmíme zapomenout ani na hliníkovou sedlovku Thomson Elite, Maverick test" height="425" src="http://mtbs.cz/media/2010/11/04/maverick-durance-test-5.jpg" width="640" />

Detailem a ještě větší individualizací je originální znak na hlavové trubce, kde je vygravírované vždy unikátní jméno. V našem případě máme tu čest s Kolenyou. Pan Google to pro zajímavost vnímá jako původní americké ženské jméno a dává ho do souvislostí s jakousi kašlající či možná i zpívající rybou... Ale zpět k faktům: 115 tisíc Kč a 11,92 kilogramů. Samotný rám pořídíte za 56740,- Kč a výrobce u něj udává váhu 2,5 Kg.


%pagebreak(Konkurenční srovnání)%

Pro konkurenční srovnání jsme Mavericku do tabulky vybrali trojici amerických kolegů. Ať už uznávaný karbonový virtuál Ibis Mojo SL, kultovní Yeti 575 nebo oblíbenou sériovku Stumpjumper FSR od Specializedu.

Konkurenční srovnání
	Maverick Durance	Ibis Mojo SL	Yeti 575	Specialized Stumpjumper FSR
cena	56.740,-	57.990,-	45.860,-	44.990,-
materiál rámu	Alu 6069	Carbon	Alu 7005 / karbon	M5 Alu
tlumič	Maverick	Fox RP23	Fox RP23	Specialized/Fox AFR Brain
zdvih	140	140	146	140
systém odpr.	MonoLink	virtual DW-Link	přepákovaný jednočep	FSR, čtyřčep
úhel hl. trubky	69°	69°	68°	68,5°
úhel sedl. trubky	72°	73°	72,8°	74,5°

%pagebreak(Durance v praxi)%

První, co na Mavericku potěšilo, je vzhled. Je to sice velmi subjektivní kapitola testu, ale nám se prostě jednoduchý černý design rámu s modrými aplikacemi v kombinaci s křiklavými koly a zelenými doplňky líbil. V dnešní době, kdy se grafici velkých firem předháněji v kombinaci barev, linek a co největším počtu log a rychlých nápisů je vzhled Durance jednoduchý a přesto poutavý.



Podíváme-li se na geometrii, musíme konstatovat, že je poměrně specifická. Může za to více položená sedlová trubka, konkrétně pod úhlem 72 stupňů. V praxi to znamená, že čím výše máte vysunutou sedlovku, tím více se vám zvětšuje vzdálenost mezi sedlem a řidítky a je třeba ji korigovat posunutím sedla více dopředu. Pokud nepreferujete hodně krátký a vzpřímený posed, neměli byste v tomto směru mít problém.
Na 186 cm vysokého testridera jsme zvolili větší ze dvou možností, tedy XL. Znamenalo to lehce sportovnější posed, který ovšem výborně vyhovoval a seděl ke stylu kola.

Durance je svým určením trailbike se závodním nádechem. Konstrukce rámu je navržena tak, že se tlumič při šlapání tahem řetězu zavírá. Nejvíce to můžeme pozorovat při jízdě ze sedla, kdy se tlumič a zadní stavba skoro nehne.
Do výjezdu je možné si pomoct snížením zdvihu vidlice kolečkem na pravé noze. Zdvih se sníží asi o třetinu na přibližně 10 centimetrů, ale vidlice dál zůstává aktivní. Nejde tedy o klasický lockout, stejně tak nezavřeme ani zadní tlumič, který nabízí jen nastavení odskoku.
Že se stoupáním nemá Maverick žádný problém se ukázalo nejen při tříhodinových výjezdech v okolí Lago di Garda, kde došlo na všechny povrchy i sklony. V testované velikosti zůstával klidný a ve stoupavosti v prudkých úsecích si nezadal ani s xc speciály.

Bike si ale užijete především ve sjezdech. Tady zdvihy dovolí hodně a zejména více než 15 centimetrů nad předním kolem je hodně komfortní hodnota, jejíž důkladné využití vám pustí dost adrenalinu žilou.
Chod zadní stavby a tlumiče je více progresivní, malé nerovnosti mu i při lehce vyšším než doporučeném tlaku neuniknou. Svou roli tu hraje také poměrně velká páka na tlumič při jízdě v sedle.
I při zmíněné větší velikosti s kolem nebyl žádný problém s ovladatelností v technických pasážích. Podíl na tom měla i příjemně tvarovaná karbonová řidítka Truvativ Noir se šířkou 64 centimetrů a velmi příjemné silikonové gripy, které ale vyžadují minimálně bezprstové rukacice..
Pokud jste zvyklí na protažené x-upy a barspiny na svých oblíbených trailech či z obrubníku před cukrárnou, tady trochu narazíte...

Duc32 kromě hladkého a dlouhého chodu nabídl také dva subjektivní pocity. První příjemný a to proto, že svou mohutností vám dodává pocit jakési jistoty do těžkých technických sjezdů. Na druhou stranu při jízdě v takovémto terénu podvědomě neregistrujete pohyb kluzáků vidlice jako u vidlic klasických konstrukcí a tudíž nemáte oční přehled o využívaném zdvihu. Nezbývá než doufat, že to Duc požere. A že mu to jde.

Komponentem, od kterého jsem osobně čekal určitě více, byly brzdy Hope Mono Mini. Krásné zpracování ale špatně čitelné dávkování brzdné síly a ani ne zrovna přesvědčivý brzdný výkon, z hlavy nevyhnalo. Na předním kole by jistě pomohl kotouč o větším průměru.

- prostupnost terénem	- brzdy
- vyrovnanost výjezd / sjezd

%pagebreak(Sečteno, podtrženo)%
Maverick Durance nás v testu rozhodně příjemně překvapil. Na svůj masivní vzhled má slušnou váhu a výborně si poradí ve stoupáních. Zároveň si ale užijete maximum v těžších a techničtějších sjezdech. To ho z našeho pohledu řadí v kategorii trailbiků či chcete-li allmountainů dost vysoko.
Velmi dobře si ho také dokážeme představit v náležitém setupu i jako maratonský bike na delší a náročnější závody, kde vám poskytne dobrou oporu a ve sjezdech dostatek zdvihu i komfortu.
Nevýhodou může být právě jeho originalita a to v momentě, kdy bude potřeba nějaký servisní zákrok u vidlice, či tlumiče a jako na potvoru nebudete v dosahu českého či jiného distributora. Během našeho čtrnáctidenního intenzivního testování jsme ale žádný problém nezaregistrovali.
Cena za rám se může zdát vysoká, ale to u amerických relativně malých značek platí obecně. Je třeba to brát jako dan za originalitu a kvalitu.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L (XL), XXL
	A - úhel hlavy *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	72°
	C - délka rámu *)	629 mm
	D - výška rámu *)	496 mm
	E - rozchod kol *)	-
	F - délka zadní stavby *)	445 mm
	G - výška středu *)	335 mm
	hmotnost kola	11,92 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti XL.

Dovozcem Mavericku je firma Bicycle Cafe. Více informací o těchto rámech najdete na americkém webu www.maverickbike.comnebo na české stránce www.maverickbike.cz.

%pagebreak(Fotogalerie)%

Foto: Michal Červený, Kristýna Marková