Merida Big Nine Lite Team Issue TEST

Merida žádný rok nezapomene představit novinku. Někdy se jedná o revoluci, někdy o „pouhou“ evoluci, a to jak v případě celoodpružených strojů, tak pevňáků...

Autor: Ondřej Vysypal
Merida Big Nine Lite Team Issue TEST

Do testu jsme si vzali tentokrát něco nového – možná jeden z bestsellerů letošní sezony. Nejkvalitnější a nejlehčí hliníkovou devětadvacítku letošní kolekce značky pojmenovanou Big Nine Lite Team Issue. Z ní se pak dá přesednout již pouze na celokarbonový stroj.

Kvalitní základ s válečnou zelenou
Rám s předlouhým označením Big Nine Lite BC R12-D-single nalezneme jen na dvou modelech devětadvacítek, nižší hliníkoví sourozenci už mají konstrukci obyčejnější. Rám tohoto stroje tvarově v hlavních rysech totiž vychází ze svého karbonového vzoru. Při pohledu z boku tak celé kolo evokuje šelmu připravenou ke skoku. Objektivně musíme připustit, že podobné tvary dnes nabízejí i další výrobci nejen ve světě, ale i na českém trhu. Nicméně na první pohled vypadá takto vyprofilovaný stroj nadupaně.

Začneme-li od hlavové trubky, tak ta je kuželovitá a obsahuje ložiska různých průměrů. Dozadu pak ubíhá prohnutá horní rámová trubka, jež je v řezu velmi blízká elipse. V podstatě obtéká sedlovou rouru a dále plynule přechází do dvojice zadních sedlových vzpěr. Ty postrádají můstek a jsou jakýmsi mutantem mezi klasickým provedením a monostay konstrukcí.

Spodní rámovka je výrazně mohutnější, z počátku je směrem dovnitř rámu kulatá a zespodu rovná, později se i ona mění v elipsu. Jejich spojnicí je sedlová trubka, která je z důvodu zkrácení zadní stavby mírně prohnutá směrem vpřed.

Samotná zadní vidlice, resp. řetězové vzpěry, jsou oválného průřezu postaveného na výšku a jsou navíc esovitě prohnuté. Patky jsou poměrně subtilní, schované pod svarem spojujícím sedlové a řetězové vzpěry. Snad právě proto, že na první pohled vypadají tak nenápadně, skrývají skutečnost, že jsou uzpůsobeny pouze na pevnou osu. To je určitě výhoda, jež přinese vyšší tuhost zadního trojúhelníku.

I když je otázka, zda zrovna u hardtailu této cenové relace je pevná zadní osa tím pravým trumfem, nota bene když vpředu je uchycení zajištěno pomocí klasického rychloupínáku. Zkrátka jsou věci mezi nebem a zemí, kterým rozumějí pouze marketingoví stratégové té které značky. A Merida není výjimkou – také padla do osidel těchto plánovačů...

Ale zpátky k popisu. Vlevo je postmount úchyt brzdového třeme a masivní zpevnění zabraňující vzniku vibrací při brždění. Lanka a hadičky jsou vedeny spodem horní rámovky – nevzhledný to detail, díky kterému je sice kabeláž stranou odletujících nečistot, ale zase o ni zachytáváte při nošení kola na rameni. Uvnitř rámového trojúhelníku pak pochopitelně nechybí dva páry návarků na bidon.

Abychom nezapomněli, je nutné se zmínit o svrchní vrstvě, přestože barva nejezdí! Každoročně Merida obdaří určité konkrétní stroje z různých modelových řad svým ďábelským zeleným závodním designem – to aby si budoucí majitelé mohli zahrát na Ondřeje Cinka nebo Gunn Ritu. Za ty dlouhé roky se někomu možná válečné barvy této značky už trochu přejedly, ale kombinace černé a bílé doplněná zelenými plamínky a linkami vypadá na tomto konkrétním kole prostě moc dobře. Možná proto, že se zelenou výrazně šetřilo a převažují černá s bílou. Jednotlivé designové detaily jsou dotažené jak na rámu, tak na kolech i na vidlici. A navíc jemně „dochucené“ sametově matným povrchem rámové konstrukce.

DT Swiss, Sram a Magura

První, co mě hned zaujalo z komponentů, je řídčeji osazovaná vidlice DT Swiss. Ne, že by platilo DT=don´t trust, jak jízlivě říkají někteří odpůrci tohoto brandu. Spíše proto, že značka nepatří mezi main stream na poli odpružených vidlic a na kolech bývá raritou. Nutno říct, že sice dražší, ale vítanou! V levé noze je vzduchová patrona, tlumení je pak vpravo. Zamknout ji můžeme přímo z řídítek, a to obvyklou drobnou, skoro až chatrně vyhlížející hliníkovou páčkou, která si říká o utržení při první kolizi s trčící větví, hranou zavazadlového prostoru v autě nebo jinou překážkou.

Osazení biku je celkem pestré. Hodně pozic pro sebe urval Sram se svojí „devítkou“, i když u této cenové kategorie už trochu překvapí použití tradičního trojpřevodníku v kombinaci s desetikolečkem namísto trendové kombinace 2x10.

K převodníkům patří kliky, zde Truvativ/Sram 9. Řazení obstarávají sramovské páčky Trigger a pohybují přehazovačkou a přesmykačem stejné značky a úrovně.

Na ráfcích jsou nazuty staré dobré Schwalbe Racing Ralph. Trochu překvapí, že ke kompletaci kol jsou použity náby Shimano SLX, navíc je zdobí zářivé sněhobílé výplety.

Ty mají logickou návaznost na černo-zelené ráfky Alexrims, a jdou tak ruku v ruce s designem kola. I když - přimyslíme-li si černý výplet místo bílého a současně méně zelené na ráfku, vypadalo by kolo možná ještě lépe, i když decentněji! Brzdíme kotoučovým setem od Magury MT 4.

Řídítka, představec a sedlovka nesou logo Merida. Na dnešní dobu je trochu nezvyklé použití rovných řídítek relativně skromného rozměru 65 cm, ale výhrady proti tomu nemáme žádné. Sedlo je od Selle Italia v barvách Meridy.

Konkurenční srovnání

Konkurence je v tomto segmentu hodně našlapaná a testovaná Merida to rozhodně nemá jednoduché v poměru cena/výkon, i když oproti konkurenci má co nabídnout. Přidanou hodnotu například v některých komponentech nebo závodním spiritu stroje.

  Merida
Big Nine Lite Team Issue
Lapierre
Pro Race 529
Giant
XTC 2 29ER
GT Race Zaskar 29"

cena kola

44 990,- Kč 42 999,- Kč 37 699,- Kč 36 999,- Kč
materiál rámu Dural Supreme 6 DB hydroformed Aluxx SL Speed Metal hydroforming
vidlice DT Swiss XMM 100-29 SS RockShox Recon Gold TK 29 RockShox Recon Gold TK 29 RockShox Recon Gold TK 29
zdvih 100mm 100mm 100mm 100mm
osazení Sram X9, Shimano SLX, Magura, DT Swiss Shimano SLX/XT, Avid Elixir 1, Easton Shimano XT/SLX, Giant Shimano SLX/XT,Formula RX, Easton
úhel hl. trubky 70,5° 71° 71,5° 72°
úhel sedl. trubky 72° 73° 72,5° 73°

Drtíme sníh a náledí

Při sestavování kola jsme zjistili, že při předmontáži nebyly precizně dotáhnuty kotouče a ani lanko lock-outu nebylo zkráceno přesně na míru. Nicméně toto je v kamenných prodejnách záležitostí prodejního servisu, takže k zákazníkovi stroj většinou doputuje již vyladěný a snad není mechanik, který by to nedokázal vychytat. Posed vyladím pomocí imbusů a torxu, škála velikostí je celkem pestrá…

Přestože je to devětadvacítka, je ve velikosti 19“ spíše menší a kratší – alespoň tak se jevila po maximálním natažení posedu. Na druhou stranu je to příslibem rychlosti a hravosti současně s opravdovou kontrolou nad kolem. Tato domněnka se potvrzuje po prvních šlápnutích do pedálů. Moje první cesta začíná na asfaltu a prověřuji akceleraci. I přes definovanou hmotnost, která se prostě nedá ukecat, není ochota kola zrychlovat vůbec špatná. To je zásluha zejména tuhého hliníkového rámu spolu se solidními výplety. Neindikuji žádné ztráty energie a subjektivně mám pocit, že se velká kola vcelku ochotně roztáčejí. A pokud již jednou naberou rychlost, tak potom radostně valí vpřed.

Dostávám se do terénu a stoupám několika strmými zatáčkami po kamenité cestě. Přední vidlice chodí opravdu sametově a reaguje na sebemenší hrbolek. Ruce jsou tedy v klidu na řídítkách a nechávají se hýčkat, ovšem moje zadnice registruje každou nerovnost a prohlubeň v terénu. I když - že bych byl vyloženě vyhrkaný, se říct nedá. To je určitě dobrá zpráva, neboť alespoň minimální schopnost tlumit nerovnosti by měl mít každý hardtail. V případě této Meridy se o míru pohodlí zaslouží i kola velkého průměru, zvláště když pláště nejsou nafoukány zbytečně natvrdo (a to neříkám až na samou hranici doporučeného tlaku, což už by bylo opravdu moc).

O něco vyšší hmota biku se projevuje během strmých výjezdů nebo stojek, stejně jako při delším a monotónním stoupání, kdy pomalu překonávám gravitační zákon. Pokud však ze sebe jezdec vykřesá zbytek sil, zamkne vidli DT Swiss přímo z řídítek a jde si ze sedla, tak zcela spolehlivě dokáže tuto devětadvacítku zrychlit. Tak kolo alespoň fungovalo pode mnou.

Při vyšších rychlostech a sjezdu rozbitou polňačkou jsem rovněž měl subjektivní pocit, že trakce kola i grip obou pneumatik jsou jisté a na hodně vysoké úrovni. Nedochází k žádnému odskakování zadního kola ani ošemetným krizovkám. Když pak vjedu na techničtější pěšinu vinoucí se mezi stromy, tak si libuji v dobré odezvě předního kola na moje pokyny. Nemám problém kopírovat zatáčky nebo se odlepit od země a lehce si poskočit, eventuálně se vyhýbat velkým kamenům a kořenům. Živé řízení u jinak z podstaty klidného biku mi vyhovuje a umím si na něm představit delší než dvouhodinovou vyjížďku.

Výhodu velkých kol oceňuji i při sjíždění dřevěných schodů, přejíždění kmenů a při dalších situacích, kdy jízdu ovlivňuje právě kopírování terénu a hodnota nájezdového úhlu na nerovnost.

- pro chrty sportovní kokpit

- pevná osa pouze v zadním náboji
- kvalitní osazení + pěkný design - divoké bílé výplety
- příjemné jízdní vlastnosti - nepříliš bytelná páčka lock-outu

Shrnutí? Povedený bike

Zpočátku jsem měl problémy s účinností Magur. Zůstaly trochu za očekáváním a jejich slabší výkon v některých situacích substituoval ABS. Protože se však postupně zlepšovaly (proč to nepřiznat), tak není důvod nevěřit, že po důkladném zajetí kolem cca šesti, osmi set kilometrů budou platným a silným členem celého kompletu.

Je to tak – tento Big Nine je povedený bike. Celkový komfort je na velmi dobré úrovni (myšleno na běžné poměry hardtailů), a převyšuje tak mnohé své klasické celohliníkové bratry. Bylo by prima, kdyby byl stroj o nějaké to deko nebo snad i celé kilo lehčí. I když – od toho zde jsou jeho sourozenci s karbonovými rámy za větší peníze.

Technické parametry
velikosti 17, 19, 21, 23"
A - úhel hlavy *) 70,5°
B - úhel sedlovky *) 72°
C - délka rámu *) 620 mm
D - výška sedlové tr.*) 483 mm
E - rozchod kol *) 1093 mm
F - délka zadní stavby *) 445 mm
G - výška středu *) 305 mm
hmotnost kola (bez pedálů) 11,7 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Kompletní informace o tomto i dalších modelech kol Merida najdete jak na mezinárodním webu www.merida-bikes.com tak na českých stránkách www.merida-bike.cz.

Fotogalerie

Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013
Merida BigNine Lite Team Issue 2013

Přečteno - 87222x Tagy: testy merida 29
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Ostatní závodyCape Epic 2024: newbie Petruš a Hník mohou těžit z týmové sehranosti
    Cape Epic 2024: newbie Petruš a Hník mohou těžit z týmové sehranosti

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Tommy_25 - vloženo: 14.01.2013 v 10:38:22

    Osobně si teda nemyslím, že barva drátů je mínusem.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 10gambrinus - vloženo: 11.01.2013 v 18:44:46

    Špatně namontovaný dálkový zamykání. To ocelový kolínko musí byt od korunky, ne od páčky. Tak pravý manuál DT SWISS :-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744