Pivot Mach 6 Carbon TEST

Pivot patří mezi značky, které jsou daleko známější v Americe než na starém kontinentu. Zámořská média na produkty této značky většinou pějí samou chválu, evropští zákazníci pak mnoho příležitostí, jak se s těmito koly potkat osobně, nemají, proto jsme velice rádi přijali nabídku, půjčit si nový Mach do redakčního testu.

Pivot byl až donedávna známý tím, že svá kola vařil výhradně z duralových slitin. Zákazník si mohl volit z několika barev a vybrat si mohl i mezi několika variantami vybavení. V podstatě stejný model, jako aplikují další američtí konkurenti jako např. Ibis, Ellsworth, Santa Cruz, nebo Intense. Jenomže přišla karbonizace a spolu s ní přesun produkce na Dálný východ a to do jisté míry limitovalo některé z výše uvedených výdobytků. Na druhou stranu ale příchod karbonu umožnil srazit hmotnost, posílit tuhost a v neposlední řadě zapracovat na designu nových rámů. S tím se svezly také decentní inovace systému zadního odpružení DW-Link, a když už se dělalo něco nového, šoupli tam konstruktéři rovnou 27,5" kola, že prý to líp v tom volným terénu poletí.

Karbonový Mach 6 je nejnovějším přírůstkem firmy Pivot, ta prozatím nabízí 26, 29 a nově i 27,5" kola, ale pomalý odklon od rozměru 26 je víc než patrný. Nové enduro dostalo do vínku 155 mm zadního zdvihu, kterým disponuje díky virtuálnímu systému odpružení DW-Link.

Konstrukce zadní stavby nenechává nic náhodě. Masivní spodní vzpěry zadní stavby dávají najevo, že tuhost biku rozhodně nebude chybět. Dostatek materiálu obepíná také všechny čepy virtuálního zavěšení, které právem patří mezi nejlepší na světě.

U Enduro modelu se dá očekávat drsnější zacházení, a tak zde nechybí ani karbonová ochrana spodní rámové trubky u středového složení nebo ze stejného materiálu vyrobená ochrana zadní stavby před plandajícím řetězem.

Absence úchytů pro košík zřejmě u takovéhoto kola nikoho nepřekvapí, stejně tak jako skutečnost, že je většina bovdenů skryta před nečistotami uvnitř rámu, a to včetně toho, který ovládá sériově dodávanou teleskopickou sedlovku. Jen k přehazovačce je bohužel přivedeno lanko s bovdenem přerušeným na horní vzpěře zadní stavby. Škoda, že se nepodařilo ho dostat i v tomto případě dovnitř a ušetřit tak lanko neblahým vlivům bláta odletujícího od zadního kola.

Technologie výroby karbonových rámů Pivot využívá většího tlaku vzduchu, kterým jsou trubky při zapékání ve formě tlakovány. Výsledkem je slabší stěna a nižší hmotnost při zachování požadované hustoty karbonových vláken. V tomto případě to pak znamená, že celý bike bez pedálů ve velikosti L váží 13,42 kg.

Zlatá střední "sériovka"

V dnešní době, když chcete postavit enduro strojovnu nejvyšší kategorie, máte nepochybně na výběr, čím ho osadit. Buď vsadíte na nový experiment Sramu s názvem 1x11 v některé z jeho více podob, nebo se zachováte tak říkajíc konzervativně a zvolíte kompromis v podobě ověřeného Shimana XT 2x10.

Pivot, jak již bylo zmíněno, nechává specifikaci zcela na preferencích zákazníků, kteří mají v tomto případě možnost vybírat mezi celkem sedmi variantami osazení. Náš testovací kousek obdržel klasiku v podobě Shimana XT.

V rámci tohoto kompletu najdeme kliky s dvoupřevodníkem 24/38z., které spolu s kazetou HG81 (11-36z.) nabídnou dostatečnou škálu převodů jak do technických trailů, tak rychlých šlapavých sjezdů. Spolupracujícími měniči jsou pak direct mount přesmykač a Shadow plus přehazovačka, která byla mimochodem v našem případě ještě upgradnuta oproti sériově dodávanému kitu na vyšší XTR.

Pro odpružení jsou použity nejnovější jednotky od amerického Foxu. Vpředu najdeme nabušenou Kashima vidlici 34 Fit CTD se 150 mm zdvihu. Vzadu pak svou nelehkou práci odvádí dvoukomorový Fox FloatX CTD rovněž vybavený Kashima povrchovou úpravou pístnice.

Zapletená kola, která Pivot v tomto případě osadil, jsou také žhavá novinka od DT Swiss a jmenují se LTD Edition XM 27,5. Zapletena jsou jen osmadvaceti ocelovými dráty, vpředu je drží 15mm a vzadu pak 12mm pevná osa. Obuté jsou v našem případě do plášťů WTB Vigilante o šíři 2,3".

Také v případě brzdové soustavy nenechal Pivot prostor pro zbytečné riskování. Osadil klasiku v podobě Shimano XT kotoučovek vpředu i vzadu osazených 180mm brzdovými kotouči.

Pro snazší jízdu byla na tesťáku osazena teleskopická sedlovka KS LEV Integra s dálkovým ovládáním na řídítkách. Bovden k této sedlovce je veden uvnitř rámu, takže odpadá problém s bovdenovým obloukem při zasunuté sedlovce. Ta v sobě pak ještě svírá titanové ližiny sedla WTB Volt.

Kokpit je poskládán na karbonových řídítkách Phoenix o dostatečné šíři 740 mm. Představec byl použit od kanadského Race Face, konkrétně jeho CNC frézovaná verze Turbine zakončená červeně eloxovanou zátkou Pivot. No a logo Pivot pak najdete rovněž na gripech s jednostrannou duralovou objímkou, na které je logo Pivot vypáleno laserem.

Konkurence

Karbonová konkurence mezi karbonovými 27,5" enduro koly se začíná rozjíždět postupně. My jsme v tuto chvíli vybrali konkurenční soky od Santa Cruz, Intense a Norca, protože ostatní adepti buď nemají 27,5 bike s tak velkým zdvihem, nebo není překážkou zdvih, ale materiál rámu.

	Pivot Mach 6 Carbon	Santa Cruz Bronson SPX AM	Intense Carbine 275	Norco Range Carbon
cena kola	6 099 USD	6 432 USD	5 190 USD	7 595 CAD
materiál rámu	Carbon	Carbon	Carbon	Carbon
vidlice	Fox 34 Float CTD Kashima	Fox 34 Talas CTD	Fox 34 CTD Kashima	Rock Shox Pike Solo Air RC
tlumič	Fox Float X CTD Kashima	Fox Float CTD DRCV	Fox Float CTD Kashima	Rock Shox Monarch Plus RC3
zdvih př./zad.	150/150 mm	120-150/150 mm	150/140-150 mm	160/160 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	virtuál VPP	virtuál VPP	čtyřčep FSR
osazení	Shimano XT, DT Swiss, FSA, Pivot, WTB	Shimano XT, Easton, Truvativ, DT Swiss	Shimano XT, FSA, Novatec, Kenda	SramX1/XO1, Avid Elixir, Kore, WTB
sedlovka	KS LEV Integra	Rock Shox Reverb Stealth	FSA SLK carbon	Rockshox Reverb Stealth
úhel hl. trubky	66,25°	67°	67°	66,5°
úhel sedl. trubky	71,5°	73°	72,5°	72,8°

Do sedla

Na projížďku na tomhle drakovi jsem se poměrně dost těšil. Jednak proto, že projet se na podobných bikách nemáte možnost každý den, jednak proto, že mě zajímalo, jestli pověsti, které kolo provázejí, nelžou.

První, na co narazíte, když ke kolu přijdete a poprvé ho ohmatáváte, je nízká hmotnost. Jelikož jde o enduro strojovnu s pořádným zdvihem, očekáváte hmotnost mezi čtrnácti - patnácti a ne necelých 13,5 kg jako v tomto případě. Právě hmotnost totiž spolu s tímto kolem dokáže v terénu dělat doslova divy. A své o tom ví i geometrie, která využívá položené vidlice (66,25°) a současně podseknuté sedlové trubky, která sice fakticky v tabulce dává sedlový úhel 71.5°, ale v reálu sedíte při vysunutém sedle hodně nad zadním kolem.

S prvními stovkami metrů v sedle se nejprve rozkoukáváte, co a jak funguje, kde to pracuje při šlapání, a kde naopak při jízdě setrvačností. V tomto ohledu musím vyseknout DW linku obrovskou poklonu, protože jen málokterý systém dokáže při takto velkém zdvihu to, co kinematika Dava Weagla. I při plně otevřeném tlumiči se kolo ve výjezdu noří do zdvihu jen velice minimálně a pokud přepnete na režim trail, či dokonce Climb, nepochopíte, jak je možné, že se 150mm enduro chová jako tuhý XC stroj.

XCountryové ambice jsou pochopitelně v lecčemž omezeny například použitými balóny, ale také specifickým posedem nad zadním kolem. Onen posed je výborný pro ovládání kola v terénu, zejména ve sjezdech i utažených zákrutách vás kolo poslouchá jako nejvěrnější sluha. Odhodit si zadní kolo v serpentinách alpských bikeparků musí jít doslova samo stejně tak, jako se pokládat do klopenek nebo zdolávat kamenité skalní pasáže.

Ve výjezdu to ale zas taková hitparáda není. Díky dozadu posunutému těžišti a položené vidlici neočekávejte, že se z vás stene suverénní climbmaster, který vyjede každou stojku s prstem v nose. V prudkých výjezdech budete muset výše uvedené vybalancovat přesunutím svého těžiště hodně před řídítka, jinak se okamžitě dostanete do nechtěného manuálu. Tahle jediná nevýhoda se však projeví vzhledem k povaze a určení tohoto kola jen opravdu málokdy a rozhodně nijak nesráží opravdu výborné jízdní vlastnosti kola.

Jinak k osazení kola a jeho fungování asi není potřeba nic zásadního dodávat. Za zmínku stojí jen poněkud nešťastně umístěná páčka ovládání sedlovky, která, než si na ni zvyknete, překáží levé ruce při řazení, a to tak, že velmi. Jinak Shimanu XT není co vytknout. Chodí brilantně a zvolená skladba převodů stoprocentně postačovala kolu ve všech okamžicích. Smeknout lze i před zvoleným FloatX tlumičem, který si brilantně poradí s jemnými malými i obludně velkými nerovnostmi či doskoky z případných dropů. V Descent módu mu to v terénu sedí, ačkoliv když se na to zaměříte, zjistíte, že spolu se zabrzděnou brzdou zadní odpružení mírně tuhne. Ten, kdo příliš brzdí, ale nevyhrává a tahle jediná šmouha na jinak výborné zadní stavbě zase není nikterak zásadním handicapem. Tím je v našich končinách spíše cena. Ta se u samotného rámu vyšplhala až na 65 000,- Kč.

- nízká hmotnost	- překáží ovladač sedlovky
- tuhost rámu
- funkce DW-Linku

Závěrem

Hodnotit klady a zápory takto drahých kol je vždy ošemetná záležitost, protože když napíšete, že se vám něco na kole nelíbí, dočkáte se obvykle kritiky z řad skalních příznivců značky. Pokud se omezíte jen na chválu, tak obvykle uslyšíte, že jde o zaplacený PR test a podobné žvásty a pokud se to snažíte nějak vybalancovat uvedením nevýhod typu: protáčející se grip, apod., nenávidíte sami sebe :-)

Na tomto Pivotu musí každého nadchnout jeho tuhost a to, jak funguje. Pokud byste měli možnost srovnat ho třeba s konkurenčním systémem Horst Link, tak musíte konstatovat, že působí tužším dojmem a při šlapání se rozhodně méně aktivně pohupuje. Zvědavý bych v tomto případě byl na to, jak se dá ještě snížit hmotnost použitím lepší výbavy, protože enduro bike pod 13 kg podle mě na tomto rámu jde postavit a to už je slušná NASA brutalitka. Ale i 13,4 kg, které měl náš testbike, je v terénu hodně poznat a to nemyslím jenom na táhlá stoupání, která předcházejí vymodleným sjezdům či trailům.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	66,25°
	B - úhel sedlovky *)	71,5°
	C - délka rámu *)	619 mm
	D - výška sedlové tr.*)	483 mm
	E - rozvor kol *)	1154 mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	345 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,42 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Pro koho tento bike tedy vlastně je? Odpověď je jednoduchá. Pro velké individualisty, kteří se vyžívají v technickém jezdění i samotné bikové technice. DW-Link je výbornou ukázkou toho, jak se dá naladit odpružení přesně podle požadavků určité cílové skupiny, která se v tomto případě rekrutuje z řad pravověrných enduro riderů. Pár drobností, které vám zpočátku mohou vadit, rychle zapomenete při cestě z kopce dolů a o tom to celé je. Mach 6 je téměř dokonalou ukázkou toho, jak se "to" má dělat a pokud si ho koupíte, jen stěží budete v budoucnu hledat lépe fungující enduro bike.

Kompletní informace o modelové řadě Pivot najdete na stránkách výrobce www.pivotcycles.com, info o českém zastoupení pak hledejte na www.bikezone.cz.

Foto: Petr Bureš & Michal Červený

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Michal Červený