Revoluční sjezďák od Pivotu

Za na českém území zatím nepříliš známou značkou Pivot stojí Chris Cocalis, který před patnácti lety spoluzakládal Titus. Muž, který se coby člen širšího vývojového týmu podílel i na vzniku sady Shimano XTR 2008, však před třemi lety svůj podíl ve firmě Titus prodal a po krátké pauze založil roku 2007 vlastní značku Pivot Cycles. Tato značka, ač oslaví v tomto roce teprve své třetí narozeniny, má však v rukou silný trumf: DW-link. Jeho autorem je Dave Weagle, původem specialista na pružící jednotky motorových vozidel, a Cocalisova značka Pivot Cycles je jednou z mála firem na světě, které mají pro svá kola tento unikátní systém pružení licencován.

Novinka od Pivotu nese jméno Phoenix (podle státu, v němž značka sídlí) a narozdíl od dříve představených modelů značky je určena pro sjezd. Pivot tímto modelem rozšířil nabídku svých modelů obsahující výkonný XC model Mach4 a oblíbený allmountain Mach5. Vznik Phoenixu iniciovalo založení sjezdového týmu Lex/Pivot Racing, v jehož barvách budou na tratích světového poháru závodit Američan Kyle Strait a Australané Will Rischbieth a Mitch Delfs.

Sjezdové tratě jsou ideálním místem, kde může Pivot přesvědčit svět jak funguje spojení DW-linku a výrobních zkušeností Chrise Cocalise. Poprvé se jeho sjezdový model představil v Mariboru, kde na něm Mitch Delfs obsadil 15. místo, což na zcela nový sjezdový stroj není špatné. Ale také ne nečekané - kdo se totiž o techniku zajímá, ten ví, že DW-link už posbíral šest titulů mistra světa. A protože je tato platforma srdcem Phoenixu, mohou být očekávání do budoucna vysoká.

DW-link je v současné době asi nejlepší řešení zadního odpružení na světě. Přináší totiž jezdci to, o co se snaží všichni výrobci kol - vysokou citlivost na malé i velké podněty z terénu a zároveň udržuje efektivitu šlapání bez zbytečných ztrát energie propružováním zadní stavby. Jsou pro něj typická výrazně kratší vahadla než je tomu třeba u VPP od Santa Cruz. Dave Weagle v konstrukci odpružení používá mimo jiné tzv. „anti-squat“, který u aut jako je Lamborghini Gallardo omezuje výkyv zadní nápravy dolů při akceleraci, na kole pak eliminuje propružování a ztrátu energie při šlapání. To kolu dává neomezené vlastnosti při zrychlování, prudkém zatáčení v technických úsecích i při jízdě do kopce, ať už vsedě nebo když se do šlapání opřete vestoje.

Masivní vzhled Phoenixu prozrazuje DH určení kola. Tomu odpovídá i zdvih zadní stavby, který u tohoto Pivotu činí 207 mm. Celkově rám vychází z podoby modelu Sunday od Iron Horse, ale jedná se o v mnoha ohledech jinak konstrukčně řešený rám. Pivot používá podobného poměru přepákování v úvodu zdvihu a zůstává mírně progresivní až do konce (tedy přesný opak Sunday). Proto Phoenix využívá větší části potenciálního zdvihu zadní stavby.

Oblast středu Phoenixu je vyrobena ze dvou strojově obráběných kusů, což platí i o vahadlech, a je napojena na oversize spodní rámovou trubku. Čepy používá Pivot průměrů 16 a 17 mm, vždy s dvojicí EnduroMax ložisek. Hlavový úhel činí 64 stupňů, ale je nastavitelný dle potřeb jezdce v rozmezí až do +/- 1,375 stupně. Výška středu 34,5 cm a délka řetězové vzpěry 438 mm. V Pivotu předpokládají, že pro některé tratě budou chtít jezdci měnit výšku středu nebo délku řetězové vzpěry, a vyměnitelné patky tak budou nabízeny ke změně těchto parametrů a snadnému přizpůsobení kola potřebám jezdce či podmínkám trati. Přizpůsobit si jezdec může i pozici hlavového úhlu

Na jednom z prvních míst konstrukčního řešení Pivotu Phoenix je tuhost celku. Hlavová trubka průměru 1,5“ navazuje na masivní oversize spodní hydroformingem upravenou rámovou trubku. Přispívá i již výše zmíněný střed svařený ze dvou dílů vyrobených obráběním ze surového hliníku a na první pohled pevná zadní stavba, jejíž konstrukce se vyznačuje použitím vzpěry tvořené dvěmi dutými kovanými díly. Všechny čepy systému odpružení jsou uloženy přímo na této hlavní vzpěře. Snoubí se zde tedy pevnost celku a nízká hmotnost.

Tlumič Fox RC4 je ukryt hluboko v rámu, ale zároveň je jeho nastavení velmi dobře dostupné. Poloha tlumiče je takto řešena z toho důvodu, aby bylo těžiště kola co nejníže – čím níž je totiž těžiště rámu, tím lepší je ovladatelnost kola. Hmotnost kola ve specifikaci pro tým Lex/Pivot se pohybuje okolo 16,7 kg.

Práce Pivotu na Phoenixu samozřejmě jeho představením nekončí a ve spolupráci s jezdci týmu Lex/Pivot jej hodlá dále zlepšovat. Výrobce neplánuje prodávat celá kola, nýbrž rámové sady.

Dostupný bude Phoenix ve dvou barevných kombinacích (s různými možnostmi barevného polepu) a na trhu se objeví od ledna roku 2011. Dovozcem Pivotu je brněnský Bikezone.cz, který jedná s výrobcem o představení Phoenixu na podzim v rámci druhého ročníku Bike Demo Days v prostorách své prodejny, případně na veletrhu Sport Life v Brně.

Foto: Pivot