Santa Cruz Blur LTc TEST

Santa Cruz je opředeno mystikou jako málokterá jiná značka v oboru. Rovněž o virtuálním pérování VPP lze mluvit jako o mocnějším, než leckterý svatý obrázek. Závěr podzimu, zimu a předjaří jsem strávil ve společnosti dlouhozdvihého Bluru v novém karbonovém vydání a tak jsem mohl bike i pérování samotné nechat na sebe působit vcelku podle libosti. Nestal jsem se proto lepším člověkem, možná jsem se ale stal lepším bikerem. Alespoň tu a tam.

Virtual Pivot Point
Všechny takzvané virtuální systémy sdílejí princip proměnného bodu otáčení zadní stavby.

V tomto se sice shodují i s čtyřramennými řešeními á la Specialized či Trek, u virtuálů ale jde o skutečně radikální posuny pozice hlavního čepu (nacházejícího se na průsečíku os vahadel), zatímco zmiňovaná čtyřramena mají faktický čep dále před rámem a proměnlivý v menším rozsahu. Platí přitom také, že kolik je virtuálních systémů, tolik je řešení problematiky – právě pro zcela jiné požadavky konstrukcí, daných konfigurací vahadel.

Pionýr v oboru - VPP - podle materiálů Santa Cruz částečně spoléhá na tah řetězu v kombinaci s trajektorií osy kola při pružení, aby blokovalo nechtěné stlačení tlumiče při šlapání. Protože ale má jít o perfektní balanc sil, pérování není zamknuté a náraz kola na překážku znamená bystrou odpruženou akci. Takovéto vlastnosti ale vycházejí i ze specifického seřízení; díky zakřivení trajektorie zadní osy je optimální ponor tlumiče s jezdcem staticky usazeným na palubě asi čtvrtinu až třetinu zdvihu.

Právě díky decentnímu tahu řetězu do středu onoho zaoblení trajektorie směrem k rámu je docíleno výše naznačeného zklidňujícího efektu.
Neméně důležitým, pokračují materiály značky, je pro vlastnosti pérování VPP také proměnlivý poměr mezi zdvihem tlumiče a zadní stavby v průběhu celého zdvihu. VPP tak střídá progresivitu (s rostoucím zdvihem obtížnější stlačení) s degresivní charakteristikou (obtížnější stlačení následované snazším) pro maximalizaci odpruženého efektu 140mm zdvihu a potlačení negativ při šlapání.

Karbon? Karbon!
Santa Cruz jistě nesurfuje na první vlně karbonu. Možná ani na druhé. Svým způsobem ale byl takový rám očekávatelný i od tak labužnické alu značky – je zkrátka éra kompozitová. A dokonce již nyní prosakují zprávy, že sjezdový tým testuje karbonovou V-10... Každopádně firemní představitelé se nechali slyšet, že rám Blur LT je nejen o půl kila lehčí než hliníková verze, ale je pevnější i než dirtový Jackal a tužší než sjezdová V-10. Každopádně, jak se později v terénu ukázalo, nezanedbatelnou roli jistě sehrála také ložiska s kosoúhlým stykem, nebo tapered hlavová trubka.

Specifikace

XTR kam se podíváš...
Shimano XTR na postu měničů a brzd, to je více, než solidní záruka. K celkovému rázu kola ideálně ladí přehazovačka s karbonovým ramínkem spolu se středem a karbonovými klikami Race Face (X-Type + NEXT).

Zapletená kola Remerx, obutá plášti WTB Prowler ST 2,3“ (plášťů se na biku vystřídalo spousta, na fotkách jsou Rubena a WTB) vydala během testu také zajímavá svědectví. Osazená vidlice Fox TALAS RLC se 150 mm maximálního zdvihu, který lze pootočením levého regulačního kolečka snížit ve dvou krocích na 130, resp. 110 mm, výtečně kooperovala s tlumičem Fox RP23 naladěným speciálně pro Santa Cruz – to neposkytuje příliš prostoru pro stížnosti.

Potěchu a luxus rychlé změny posedu dodala sedlovka Crank Brothers Joplin, jejíž dálkové ovládání se usídlilo hned vedle zadního řazení. Integrovaná hlava od Cane Creek doplňuje kompaktní celek tak nějak samozřejmě, stejně jako představec Thomson nebo sedlo WTB Pure V. Suma sumárum, 12,34 kg bikové radosti.

Zaostřeno na konkurenci

Vybrat trojici konkurenčních kol v tomto highend segmentu není zas tak jednoduché. Karbonový bike na pomezí all mountain a endura totiž zpravidla nenajdeme v nabídce každé značky, takže jsme se rozhodli poměřovat nabídku pouze samostatných rámů. Tady je náš komparační výsledek. Ještě je třeba doplnit, že vyšší cena rámu Specialized je ospravedlněna specifickým tlumičem, přesmykačem a sedlovkou v ceně. Giant pak s rámem dodává ještě hlavové složení.

Konkurenční srovnání
	Sant Cruz Blur LT Carbon	Ibis Mojo SL	Specialized S-Works SJ FSR	Giant Trance X
cena rámu	64 490,-	57 990,-	69 990,-	66 999,-
materiál rámu	karbon	karbon	karbon	karbon
tlumič	Fox RP 23	Fox RP 23	Fox AFR Brain	Fox RP 23
zdvih zad.	140 mm	140 mm	140 mm	127 mm
systém odpr.	virtuální VPP	virtuální DW-Link	čtyřčep FSR	virtuální Maestro
úhel hl. trubky	69°	69°	68,5°	69,5°
úhel sedl. trubky	72,5°	73°	70,5°	73,5°

V lese

Křižácký vercjak
Teorie sem, teorie tam, co se počítá je, jaké vydá bike v terénu svědectví o dobrém vychování. A Blur Carbon splnil prověrku s pochvalou pana ředitele. Takto osazen nabídl výtečnou ovladatelnost zabalenou do kompaktního hávu. Díky souhře gum WTB Prowler, výborných brzd Shimano XTR, komponentů kokpitu, geometrie, pérování a konec konců i oné soudržnosti celku je s takovýmhle kolem radost motat se po lese.

Vidlice sice neleží tak ležérně jako třeba u vyššího, freeridovějšího Nomada, zato ale není při točení třeba tolik bike naklápět a Blur LT se tak vede velice snadno. Přitom jezdce ani na vteřinu nenapadne uvažovat o přetáčivosti – nervozita je vedení tohohle biku na hony vzdálena. Pneumatiky z měkčené směsi a s ostrými boky podrží především na suchu, prachu a za mokra na kořenech či kamení. Bahno plný vzorek sice snadno zalepí, ale i tak zde neprohrávají, jen rochniště bahniště nejsou jejich primárním prostorem existence – zde excelují ostré špunty. Vzpomínané XTR brzdy umožňují výbornou ovladatelnost, jak díky tvaru ramene páky, tak díky plynulosti průběhu nástupu a zvyšování brzdného výkonu. V kokpitu zase sedla jak řídítka Easton, tak i gripy ESI Grips. Vzpomenout se sluší i zapletená kola Remerx, která v redakci také dlouhodobě testujeme a to ve více provedeních. Na kole jsme měli zlatou enduro verzi s kombinovaným zadním výpletem kde u strany kazety bylo použito pro zvýšení tuhosti kola dvanáct ocelových drátů Sapim zkombinovaných s dvanácti Remerx duralovými špicemi na straně kotouče.

Kompaktní rám s takovýmto vybavením s chutí slalomuje po pěšině mezi stromy, hbitě skočí přes kořen, je jistý uprostřed kamenných polí a ze svahu klopená kořenitá stezka jen ukáže otevřeně, jak kompaktní rám i s tolika čepy umí být a že si teleskopickou sedlovku od Crank Brothers Joplin zamilujete ihned poté, co se ji naučíte pravidelně používat. Vzpoměl jsem si na jednu prezentaci, kde byla ohledně teleskopických sedlovek použita vtipná replika : "Dokud ji nevyzkoušíte, nevíte že jí potřebujete" A tohle konstatování bez výhrad podepisuji :-).

Prim u celoodpruženého kola samosebou hraje pérování a tak bylo záměrně necháno až na finále stati. Nově nakonfigurované VPP v akci umí. Bike jede tak jistě vpřed, že páčka ProPedal se nedostala do jiné polohy, než vypnuto. Bez jakýchkoliv kocovinově houpavých senzací, ba dokonce s naprostým klidem až netečností odpružení na šlapání Santa Cruz jede vpřed, stoupá i zrychluje vsedě. Ani postavení se do pedálů nepřinese u terénáře navyklého na pérování touhu po zamykání jednotky Fox. Na druhou stranu ale ve výjezdech není bike tak citlivý a většina, ne-li všechna práce, tu zbude na dezén pneumatiky. Santa není uplně polštář ani v jiných situacích jízdy, velice uměřeně, nicméně pohotově a luxusně distribuuje odpruženou akci. Kořen - a zadní stavba s přehledem a hluboce reaguje k plné spokojenosti. Plynule přitom tlumí nárazy i při šlapání, bez znatelného narušení točení klikami. Přídavná, objemnější vzduchová komora na tlumiči RP23 spolu s lehce degresivním charakterem pérování otevírají s rostoucím zdvihem hlubší a hlubší možnosti zadní stavby. Jakkoliv první dojem není přepružováním kdovíjak veleodpružený, finální verdikt musí znít na maximálně schopné pérování.

Vidlice Fox TALAS nekazila tuhosti rámu dojem, byť zde není přítomna 15mm pevná osa. Fox si v tichosti plnil své povinnosti na výbornou, v harmonii se zadkem a v plném rozsahu zdvihu. Geometrie Bluru je přitom tak zdařilá, že kdo sedlá i jiné kolo než silničku, nemá v kopcích potíž se zvedáním předku a tak systém TALAS v tomto testu nedošel naplnění.

Karbon od Santa Cruz tak technicky dostává za plný počet bodů, nicméně estetický dojem tak jednoznačný není. Pochopitelně, že se tu bavíme o subjektivním názoru po čtvrté dvanáctce, ale i design jezdí – a o tom ví své nejen pánové jako Mr. Troy Lee. Anodizované, kovové Santa Cruzy jsou prostě nejen pro autora těchto řádků výš. Karbon navíc dnes balancuje na hraně komerce hrubého zrna – Nirvana mohla být svá, všechny její klony ale už tak úderné jistě nejsou. Alespoň, že karbon jde omýt přinejmenším třikrát snáze, než anodizovaný hliník.

- famozní ovladatelnost celku	- nižší aktivita pérování při šlapání
- VPP : Velice Povedené Pérování
- XTR brzdy bych si na kolo dal hned

Závěrečné "chválozpěvy"

Oblízni si svou ikonu
Obraz jako předmět uctívání je prazvláštní věc. A zbožštělé kolo jakbysmet. Blur si ale zaslouží velikánský obdiv – a nejen proto, že v tomhle osazení skutečně nabídl za řídítky luxus, který není rozmařile zbytečný. Samotné pérování VPP totiž dosvědčuje, kam až jsme se v oblasti bikového vybavení dostali – 140 mm peřiny a přitom v lehkém, kompaktním hávu, a se stoupacími schopnostmi kamzíka. Jistě, VPP nemusí být (a ani popravdě není) jedinou ikonou hodnou úcty. Její kult je ale zaručen umístěním ve velepopulárním chrámu a nutno dodat, že na oněch zkazkách o miráklech bude leccos pravdy.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavovky *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	72,5°
	C - délka rámu *)	597 mm
	D - výška rámu *)	483 mm
	E - rozchod kol *)	1112 mm
	F - délka zadní stavby *)	431 mm
	G - výška středu *)	343 mm
	hmotnost *)	12,34 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o všech modelech Santa Cruz najdete na webovkách výrobce www.santacruzbicycles.com. Web českého dovozce najdete na www.santacruz.cz.

Foto: Petr Bureš & Michal Červený

Fotogalerie