Santa Cruz Nomad vs. Ibis Mojo HD TEST #1

Když srovnávací test, tak pořádných kol. To je naše nepsané redakční pravidlo. Jelikož příprava něčeho podobného vyžaduje poměrně hodně času, uplynul od posledního z nich (Cannondale Jekyll vs. Scott Genius TEST) již nějaký ten pátek. Dnes tu pro vás ale máme další, ve kterém jsme proti sobě postavili v mnohém vyjímečnou dvojici "těžkých" endur, nebo chcete-li lehkých freeride biků Santa Cruz Nomad Carbon a Ibis Mojo HD.

Vývoj technologií a materiálů se neustále ubírá kupředu a karbon se tak stává samozřejmým materiálem nejenom pro XC závodní stroje a hardtail biky, ale zdomácněl i mezi celopéry s vyššími zdvihy.

Segment freeride a downhill kol sice zatím není ovládnut karbonem natolik, aby se o něm dalo říci, že zde zdomácněl jako u výše jmenovaných kategorií, nicméně díky několika renomovaným značkám se uhlíková vlákna pomalu začínají prosazovat také v tomto segmentu. Mojo HD a Nomad Carbon jsou zářným příkladem jak má vypadat boj o absolutní karbonovou špičku.

Santa Cruz Nomad Carbon

Nedlouho poté, co americký Santa Cruz ohlásil, že bude prodávat krom svých duralových také karbonové rámy, představil karbonovou verzi Nomáda, která se stala vlastně třetí generací tohoto modelu.

Někteří se sice na tento počin dívali poněkud skepticky, nicméně úspora bezmála šesti set gramů oproti duralové verzi na samotném rámu byla posléze pro mnoho vyznavačů značky dostatečnou motivací.

Kromě toho, že rám i zadní vidlice jsou komplet z karbonu, se Nomád s přídomkem "C" ve svém názvu, ničím neliší od svého duralového brášky. Sází na stejnou geometrii, stejný zdvih a na dálku vypadá skoro stejně.

Na poslední chvíli prohnutá horní rámová trubka před sedlem zajišťuje uchycení horního vahadla tlumiče, které je rovněž celé karbonové. Spodní vahadlo situované za středové složení je z duralu a kvůli nadměrnému vystavení vlivu nečistot je vybaveno maznicí, do které je doporučeno občas aplikovat dodanou vazelínu.

Zadní stavba je klasikou. Poznáte podle ní na první pohled, že jde o Santa Cruz. Ladný oblouk křížící sedlovou trubku je zakončen masivním čepem spodního ložiska horního vahadla a s předním rámovým trojúhelníkem tvoří nerozlučný celek. Virtuální systém odpružení VPP (Virtual Pivot Point) není třeba nijak zvlášť představovat, vždyť Santa Cruz byl první značkou, která ho začala aplikovat, patentovala si ho a neustále ho vylepšuje.

Jelikož jde o kolo předurčené pro dravější jízdu, najdeme na rámu místa, která jsou proti vlivům takovéto jízdy chráněna. Na zadní stavbě registrujeme pod řetězem speciální ochranný plát, v místě u převodníků nechybí plíšek chránící zadní stavbu před řetězem zespoda a spodní rámová trubka je nejem zesílená, ale rovněž opatřená ochranným plátem proti odletujícím kamenům.

Dostatečnou rezervou, co se tuhosti týká, je hlavovka, která má masivní rozměr 1,5" na obou dvou stranách. Do rámu tak můžete dát jak vidlice s tímto sloupkem, tak dnes již převažující s tapered sloupkem, který v rámu snadno uchytíte díky speciálním redukčním hlavovkám, které dokáží bez problému horní průměr hlavy zúžit na potřebných 1 1/8".

Filozofií firmy Santa Cruz je nabízet individuální přístup ke svým zákazníkům a tak vlastně neexistují sériově osazené modely. Při koupi kola si můžete zvolit jeden z nabízených kitů, nebo si kolo poskládat dle vlastního výběru. Na testovaném kole jsme dostali velmi slušnou skladbu komponentů.

Pohonnou soustavu tvořilo kompletní Shimano XTR ve specifikaci 3x9 doplněné o duralové kliky Race Face Deus vybavené CNC převodníky Turbine. Brzdy si majitel vybral od ostrovního Hopu a nešetřilo se ani v případě teleskopické sedlovky Crank Brothers Joplin druhé generace s páčkou ovládání na řídítkách.

Nešetřilo se ani na odpružení, které zajišťovala vpředu vidlice Fox Float 160 FIT RLC s Kashima povrchovou úpravou nohou vidlice. Tlumič byl pak osazen klasikou v podobě vzduchového Fox Float RP 23.

Šmrnc pak kolu dodal také zapletený set All Cross od českého Remerxe, který kolu nejen padnul díky své bíločerné barevné kombinaci, ale bez problémů vydržel zvýšené nároky na bike kladené, za což však z části vděčí také obutým plášťům WTB, které jsme různě mezi sebou prostřídávali a to Bronson, Prowler a Timberwolf.

Zmiňovat v tomto testu cenu celého kola by bylo irelevantní, proto se omezíme na konstatování, že cena rámu s tlumičem je v Česku momentálně stanovena na cca 68 tisíc Kč a zbytek už je ryze na vaší fantazii a pochopitelně i peněžence.

Ibis Mojo HD

Příběh Ibisu Mojo HD je poněkud odlišný od toho "santacruzího". HáDéčko totiž nemělo žádného duralového předchůdce, jednoduše proto, že Ibis prostě duralová celopéra vůbec nedělá. To co předcházelo uvedení tohoto modelu do sériové výroby však také zaznamenal celý svět. Řeč je totiž o tehdy novém angažmá světové 4X ikony Briana Lopese, který se rovněž nemalou měrou podílel na přípravě a testování tohoto modelu.

Na první pohled se zdá, že Mojo HD je jenom "oplácanější" Mojo s vyšším zdvihem. Pravdou je, že byť jsou některé detaily jako například hlavová trubka, nebo patka zadní stavby, či horní vahadlo odpružení výrazně odlišné, celkový koncept rámu i jeho tvar vycházejí z konstrukce klasického Moja.

Nejen tvar, ale rovněž také technologie zadního odpružení jsou společné oběma modelům. Systém virtuálu DW-Link spočívá na dvojici vahadel, která jsou však vůči sobě v jiných poměrech a jinde umístěná než u konkurenčního VPP a proto jsou chráněna také jiným patentem. Princip virtuálně se pohybující zadní stavby a jejího pomyslného středu otáčení je však s VPP srovnatelný.

A podobnosti najdeme i na dalších místech. Co se rámu týká, tak není žádným překvapením, že je zadní stavba výrazně víc vyztužená oproti klasickému Moju a stejně tak najdeme víc materiálu i na předním trojúhelníku. Třeba v místě uchycení horní rámové trubky k sedlové tvoří plynulý náběh spoj o délce víc jak deset centimetrů. 142mm široká zadní 12mm pevná osa si vyžádala magnesiové "implantáty" zadních patek v rámci kterých najdete i post mount adaptér uchycení kotoučové brzdy.

Ačkoliv jsme se snažili, aby pro srovnávací test byla obě kola v co možná nejpodobnější specifikaci, na 100 % se nám to nepovedlo. Řadící komplet byl v tomto případě rovněž XTR, ovšem ve své nejnovější verzi 3x10 včetně klik s trojpřevodníkem.

Brzdovou soustavu dodalo rovněž Shimano ze své nejvyšší řady XTR. zapletená kola pak šla za jediným cílem a tím bylo ušetřit hmotnost. NoTubes ZTR Arch ráfky, zeslabované dráty, a červené náboje Tune, by s klidem zvládly svoji roli i na biku s o třídu nižším zdvihem.

Odpružení bylo v tomto případě takřka totožné. Fox Float RP 23 Boostvalve tlumič dává kolu střední hodnotu zdvihu 160 mm, zatímco vidlice Float 160 Talas RLC umožňuje měnit přední zdvih v rozmezí 120-160 mm a nechybí jí stejně jako u Santy ani zlaté Kashima vnitřní nohy.

Na Ibisu jsme měli možnost si navíc vyzkoušet hydraulickou teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb i pro mnohé diskutabilní karbonové sedlo Tune, či nekompromisní set řídítek a představce od amerického specialisty na karbon Enve.

Výsledkem sestavy Ibisu tak logicky byl lehčí bike, než jak byl postavený Santa, ovšem rozdíl v hmotnosti samotných rámů je jen minimální a tak se dá říct, že co se hmotnosti týká, nemá souboj jasného vítěze.

Pokud se však podíváme na cenovku, tak tam se misky pomyslných vah naklánějí ve prospěch Ibisu, protože aktuální cenovka rámu s tlumičem je stanovena na 63 tisíc korun. Ani zde si netroufneme srovnávat cenu celého kola, protože jde o komplet specifikaci na přání v rámci které v podstatě co jeden komponent, to téměř cena komplet kola základní třídy :-)

Srovnání specifikace

Tak a teď se podívejte na srovnání této dvojice kol v rámci přehledné tabulky s veškerými důležitými údaji:

	Santa Cruz Nomad Carbon	Ibis Mojo HD
cena rámu	68 000,- Kč	63 000,- Kč
materiál rámu	Karbon	Karbon
materiál zadní stavby	Karbon	Karbon
vidlice	Fox 36 Float 160 RLC Kashima	Fox 36 Talas 160 RLC Kashima
tlumič	Fox Float RP 23	Fox Float RP 23
zdvih přední	160mm	120-160mm
zdvih zadní	160mm	160mm (volitelně 140mm)
lockout př./zad.	ano/ne	ano/ne
systém odpružení
	Virtuální VPP systém	Virtuální DW-Link systém
kliky	Race Face Deus Turbine	Shimanio XTR
řazení / měniče	Shimano XTR 9	Shimano XTR 10
úhel hl. trubky	67°	67°
úhel sedl. trubky	71,5°	71°
délka rámu	603mm	604,5mm
délka zadní stavby	442mm	435mm
rozvor kol	1143mm	1134mm

Pokračování příště...

Foto: Petr Bureš & Renata Hanušová