Schwinn Straight 8 retro

Dnes tu pro vás máme jeden retro kousek, který určitě potěší oko nejednoho sjezdaře pamětníka...

Autor: Petr Bureš
Schwinn Straight 8 retro

Někteří možná už ani nevědí, že americký Schwinn býval kdysi také značkou, na které se vyhrávaly velké závody světového poháru. Všechno vlastně začalo tím, že se americká divize Toyota Motor rozhodla podpořit propagaci prodeje svého nového SUV RAW4 vstupem do horských kol. Psal se rok 1997 a tehdy nově vzniklá formace Schwinn Toyota začala být čím dál víc vidět zejména v gravity disciplínách, to jest sjezdu a tehdy ještě dualu.

O nemalý zájem o tuto americkou formaci se postaral zejména v té době již skoro veterán Dave Cullinan, který spolu se jmény Shaums March, Leigh Donnovan, John Kirkaldie, nebo Jurgen Beneke reprezentovali tento tým v průběhu několika let víc než důstojně.

Náš sjezdový bike se vyráběl dva roky. První jeho verze spatřila světlo světa v roce 1998 avšak do sériové výroby se dosatala až o rok později v roce 1999. S příchodem mystického roku 2000 pak dostala malý technologický facelift.

Ten spočíval v přidání pákového stabilizátoru u tlumiče, který měl zajistit zejména lepší tuhost celého přepákování a tím zamezit kroucení tlumiče vedoucího k jeho větší poruchovosti. Mimochodem, tlumič a celá jeho konstrukce společně se zadním paralelogramem patřily k naprosté špičce konce devadesátých let. Schwinn sice nebyl tím, který tuto konstrukci světu přinesl, ale koupil od amerického Yeti licenci na to aby ji mohl používat.

Tím, kdo se zasloužil o tenhle technologický skvost, byl tenkrát motocyklový závodník a konstruktér Mert Lawwill, po němž dostala zadní stavba v podstatě u Yeti také jméno. V průběhu bezmála desítky let, během kterých se paralelogram na kolech Yeti a později také Schwinn vyskytoval, se měnil v podstatě pouze zdvih. Z původních čtyř palců v roce 1997 se o rok později vyvinulo šest a o další dva roky pak osm. Zajímavé je, že v té době se ještě hojně používaly vidlice Rock Shox Boxxer 151, které zdvihem zcela nekorespondovaly s 203 mm zadního zdvihu. Vrcholem pak byla poslední verze s devítipalcovým zdvihem, která však již opustila koncepci tažného tlumiče a posléze uzavřela devět let trvající historii tohoto systému.

Prodejem firmy Schwinn a odklonem od sjezdových disciplín tak přestala výroba Lawwillů u Schwinna zatímco Yeti přišlo posléze se svým "sáňkovým" systémem a to znamelo v podstatě zánik Lawwill koncepce, kterou krom Schwinnu používal také John Tomac na svém Magnum 204 nebo firma Rotec. Konstrukce, která by se i dnes podle nás mohla směle rovnat svým charakterem nejmodernějším virtuálům a čtyřčepovým konstrukcím, se bohužel časem vytratila a tak nezbývá, než si buď počkat, jestli ji časem někdo neopráší nebo mít trpělivost a sehnat si podobný retro bike.

Podrobně o Straightu 8

Ale pojďme se vrátit zpět od historie k našemu retro biku. Schwinn Straight 8, jak již bylo řečeno, má ve svém rodném listě rok 2000. Ačkoliv bohužel nejde o zcela sériově osazený model, jeho specifikace je komplet z téže doby a zachovalost rámu i jednotlivých komponentů naznačuje, že bike byl víc předmětem kochání, než ryzího závodění, což je sice z pohledu jeho původního majitele škoda, ale díky tomu se nám zase zachovalo téměř umělecké dílko ve velmi "voňavém" stavu :-)

Rám Schwinn je až na lak identický s tím, který u Yeti označovali Lawwill DH8. Duralový přední trojůhelník má jednoduchý trojúhelníkový tvar a je prostý jakýchkoliv složitostí. Sedlová trubka je jen mírně prohnutá a nese návarku, na které je umístěn čep horních částí zadní stavby. Vše ostatní je však ryze specifické. Obrovský paralelogram dominuje zadní stavbě, která na černých kolmých vahadlech nese pevnou osu zadního kola.

Pro minimalizaci účinků zadní kotoučové brzdy sloužilo její speciální uchycení, které spojovalo spodní levou vzpěru zadní stavby s osou zadního kola a to nebyla rozhodně jediná vychytávka na tomto kole.

Další zajímavé řešení skrývala hlavová trubka. Na tu byl přišroubován jakýsi duralový omezovač řízení, který zabraňoval kontaktu dvoubrýlových vidlic se stranami rámu prostřednictvím imbusu umístěného na spodních brýlích přední vidlice. Zajímavé řešení.

Poslední, leč prokazatelně největší vychytávkou, bylo uložení samotného tlumiče uvnitř rámu. Jak již bylo řečeno, systém odpružení byl navržen tak, že vyžadoval tažný tlumič. Ten povětšinou dodávala firma Rock Shox, nicméně v našem případě je osazený neméně specifický tlumič Fox s přeplňovací nádržkou a speciálním zpevněním spočívajícím ve dvojici jakýchsi pohyblivých duralových vahadel umístěných na obou úchytech tlumiče k rámu.

Výhodou Lawwill zadní stavby byl výborný chod, poměrně slušná tuhost a také dobrá průchodnost širokých pneumatik bez rizika nadměrného zanášení blátem. Tlumič schovaný uvnitř rámu, daleko od zadního kola, neschytával dávky bláta a kamení a i díky tomu tak vydržel víc, než mnohé tlumiče konkurence situované k zadní povětšinou přerušené sedlovce.

Schwinn na svém sjezďáku moc nešetřil. Tenkrát se nehrálo na žádné ekonomické verze pro chudé, takže řazení bylo nekompromisně svěřeno Shimanu XTR stejně jako kliky. Ty ovšem v našem případě nahradil kultovní frézovaný model Race Face Forged DH osazený brutálním 46ti zubovým sprinterským převodníkem v kombinaci s osmirychlostní kazetou 11-28z.

Samotnou kapitolou je pak použitá vidlice. Rám jako takový byl zpočátku osazován Rock Shox Boxxerem 151, který posléze nahradil Boxxer s vyšším zdvihem. Na kole, které vidíte, je však osazena jedna z prvních vidlic firmy Foes označená příznačně F1. která disponuje kompromisním 170mm zdvihem.

Nostalgický je rovněž pohled na jedny z prvních modelů kotoučovek Hayes, které se na přelomu století už pomalu etablovaly nejen u sjezdových speciálů, ale rovněž také na dražších verzích jiných segmentů kol.

Týmový duch pak dokládá titanové tovární sedlo s retro logem Schwinn, či metalické lakování s vlajícími ornamenty a neskrývanou hrdostí, že jde o rám made in USA. To se dnes už jen tak nevidí...

Mavic 321 Disc ráfky zapletené ve speciálních nábojích, mimochodem ten přední využíval nestandardní superoversize přední osu o průměru 28 mm, ten zadní pak poněkud rozšířenější 12mm rozměr. Vezmeme-li v potaz, že jsou na biku osazeny megadrsné pláště Intense Comp 50 o rozměru 26x2.5" můžeme konstatovat, že hmotnost tohoto sjezďáku 18,84 kg nebyla na tehdejší dobu zas tak závratná. Z pohledu dnešního se dá říct, že by zřejmě nebylo složité postavit podobný bike pod 18 kg, což jen dokazuje hypotézu, že Lawwill koncepce možná tak trochu předběhla dobu a zbytečně rychle a bezdůvodně se vytratila.

Foto : Petr Bureš, archiv Schwinn

Fotogalerie

Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna
Lawwill od Schwinna

Přečteno - 38182x Tagy: retro schwinn
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Retro20 let - Scott Genius slaví kulatiny
    20 let - Scott Genius slaví kulatiny
  2. TechnikaFotogalerie: Klein Mantra PRO
    Fotogalerie: Klein Mantra PRO
  3. RetroRetro: Klein Mantra PRO - víc mít nešlo
    Retro: Klein Mantra PRO - víc mít nešlo
  4. RetroGT Bicycles slaví 50 let
    GT Bicycles slaví 50 let
  5. RetroMarin Museum of Bicycling uvedlo další legendy do síně slávy
    Marin Museum of Bicycling uvedlo další legendy do síně slávy
  6. TechnikaFotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997
    Fotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 Mařena - vloženo: 14.07.2011 v 16:39:09

    Ukážete mi někoho kdo by chtěl minimalizovat účinost zadní brzdy?

    Pochopil jsem, jak to básník myslel, ale...

    Další bota je chyba už v nadpisu a další bota je, že vydlice není FOX, ale FOES.

    Za tohle dostal někdo zaplaceno?

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 Antuch - vloženo: 14.07.2011 v 16:27:08

    Na kole, které vidíte, je však osazena jedna z prvních vidlic firmy Fox označená příznačně F1. Není to náhodou Foes????

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 Thenter - vloženo: 14.07.2011 v 12:46:14

    A zase máte chybu hned v nadpisu...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744