Specialized odhalil Enduro 2017

Enduro 2017

Dost však bylo historie. Pojďme se konečně podívat na to, jaké novinky přináší nová, v pořadí již sedmá, generace modelové řady s názvem Enduro, kterou Specialized poprvé uvádí v rámci modelové řady 2017.

Pokud jste stejně jako my očekávali nějakou větší změnu koncepce, pro kterou hovořily některé indície, budete zřejmě zklamáni. (Specialized chystá nové Enduro 2017). Nové provedení Endura se totiž na první pohled od svého předchůdce tvarem téměř neliší. Při podrobnějším zkoumání samozřejmě na rozdíly narazíte a není jich málo.

Nová geometrie

Slůvko "nová" v nadpisu je potřeba brát s rezervou, protože zásadním způsobem měnit dnes již ověřenou a fungující geometrii v podstatě nebylo potřeba. Nicméně Specialized pár úprav udělal a jsou to úpravy z pohledu dnešního Endura logické.

Rozdíly se pochopitelně odvíjí od velikosti kol. Novinka bude i nadále dostupná ve dvou verzích rámu. První, kterého se týká více změn, souvisí nově s kompatibilitou mezi 29" a 650B+ koly. Druhá verze rámu je postavena výhradně pro klasická 27,5" resp. 650B kola.

U devětadvacítek se zmenšuje hlavový úhel z původních 67,5° na 66° a sedlový z původních 75° na 76°. Kvůli nutnosti dostat do zadní stavby široký plášť musela být o 2 mm prodloužena zadní stavba ze 430 na 432 mm. Díky možnosti osadit kolo pluskovými 27,5" gumami se při tomto setupu posouvá střed až o 12 mm níž, ovšem přesně to bude záležet na tom, jaké pláště na bike osadíte. Specialized uvádí hodnoty geometrie pro své 2.8" a 3.0" pluskové pláště a tím, že při použití klasických 29"x2.3" plášťů se střed naopak zanedbatelně zvedne, konkrétně o pouhý 1 mm. Zajímavou a poměrně výraznou změnou je zkrácení horní rámové trubky, která byla u největší velikosti XL "seříznuta" o 16 mm a v eMku dokonce až o 19 mm při současném prodloužení rozvoru o zhruba stejné hodnoty.

U sedmadvacítek sice zůstává hlavový úhel zachovaný 65,5°, ale s dalšími rozměry se zahýbalo rovněž nezanedbatelně. Sedlový úhel se napřímil ze 74,7° na 76°, rozvor se protáhl např. u eMka ze 1160 na 1175 mm a délka horní rámovky se zredukovala z 584 na 576 mm. Kompletní údaje nových geometrií pro obě dvě verze rámů pro ilustraci přikládám v následujících tabulkách.

Rámová evoluce

Dosud jsme vás oblažovali jen pro někoho příliš nezajímavými čísly, takže teď si pojďme něco říct o rámech. Zůstávají dvě varianty, karbonová a hliníková, přičemž nejvyšší verze S-Works nabídne rovněž karbonový zadek, zatímco levnější karbonové modely budou kombinací předního rámu z karbonu a zadní stavby ze slitiny hliníku M5.

Novinkou je u karbonových verzí tak zvaný SWAT door, což je prostor uvnitř spodní rámové trubky zpřístupněný speciálními dvířky s košíkem na láhev, do kterého si můžete dát např. náhradní duši s pumpičkou a dalšími nezbytnými drobnostmi. Tato vychytávka se poprvé objevila letos na Stumpjumperech FSR a Camberech, takže její rozšíření i na Enduro je celkem logickým krokem.

Design rámu s typickým iXkem, které se pravidelně objevuje na endurech již pěknou řádku let, zůstal zachován, nicméně prošel odtučňovací kůrou, v rámci které byla zeštíhlena především jeho přední spodní část. Naopak vyztuženo bylo horní vahadlo zadní stavby včetně všech čepů. Výsledek? Pochopitelně větší tuhost. A mimochodem, víte kolikrát najdete na Enduru nápis FSR? Přesně dvaašedesátkrát, protože jsou jím doslova posety všechny čepy.

Nově je upraveno také vnitřní vedení bovdenů v rámu. Upraven je také tvar hlavové trubky, která je nově nižší oproti předchůdci a doslova precizně jsou pořešeny ochranné prostředky jak spodní rámové trubky, tak řetězové vzpěry zadní stavby.

Komponentová nadílka

Logických kroků, které vedly Specialized k novým specifikacím enduro kol, je hned několik. Bylo veřejným tajemstvím, že v rámci zahájení spolupráce s ladiči motorkářského odpružení Ohlins spolupracuje Specialized na nových odpružených vidlicích s touto značkou. Výsledkem jsou nejvyšší specifikace, v rámci kterých budou podobně jako na Stumpjumperech k dispozici komplety vzduchových RXF 36 vidlic a STX 22M tlumičů naladěných speciálně pro Enduro modely.

Nižší modely pak budou postaveny na Rock Shox vidlicích Lyric a Yari resp. tlumičích Rock Shox Monarch Plus s tím, že ani na nejlevnějších modelech již nenajdete obyčejné Foxy, ale výhradně pluskové Rock Shoxy s expanzkou.

Co se týká osazení dalšími komponenty, tak bude Specialized používat výhradně jednopřevodníkové převody, přičemž na dvou nejvyšších modelech S-Works a Carbon Pro najdete nejnovější 1x12 sady Sram Eagle XX1 a XO1, zatímco na ostatních modelech bude 1x11 pohon GX.