Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Amerika je prý s elektrokoly pozadu za Evropou a tamní trh se s nimi stále nechce vyrovnat. Opravdu to stále platí? Specialized dokazuje, že jít proti tomuto tvrzení se vyplácí...

Autor: Pavel Čábelický & Petr Bureš
Foto: Specialized & Petr Bureš
Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Americka značka Specialized má ve své nabídce elektrokola v několika modelových řadách již pěkných pár roků a pomalu se schyluje k jejich omlazení novými generacemi. Pamatuju si, když jsme poprvé před dvěma lety v Leogangu na specíálním launchi jezdili na novém Turbo Levu. Na tehdejší dobu byl plně integrovaný motor do rámu včetně integrované baterie něco jako zjevení. Navíc téměř identická geometrie s běžnými modely byla také prakticky první svého druhu mezi elektrofully.

Dnes se píše rok 2017 a podobných elektrokol jako bylo Levo je na trhu více. Pravda, většina z nich se začne prodávat až v rámci modelového roku 2018, to znamená, že v mnoha případech až po třech letech od představení prvního Leva, nicméně pro Specialized to znamená, že je na čase popojet zase o nějaký ten kousek dál a nechat konkurenci přemýšlet nad dalšími tématy.

Nového je toho mezi elektrokoly od Specialized víc. Na příští rok totiž přicházejí hned dvě velké novinky, které v obou případech míří mezi horská kola. První novinkou je doplnění karbonového rámu pro stávající model Turbo Levo a tou druhou pak zcela nový model Kenevo, který je postavený na bázi enduro biku s vyššími zdvihy.

Turbo Levo Carbon

První "menší" novinkou v elektronabídce firmy Specialized na rok 2018 je dlouho očekávaný karbonový model Turbo Levo. Pamatuju si, když jsme byli před dvěma lety na předváděčkách tehdy nového Leva, jak nám američtí konstruktéři vysvětlovali, proč není ani S-Works model karbonový a že by obdobný rám vyrobený z karbonu byl těžší a opticky větší aby zvládnul to co ten hliníkový. A vida, uplynulo pár let a je tu kompletně karbonové Levo, které se od toho hliníkového na první pohled prakticky neliší. Tvary jsou v detailech ladnější, barvy modernější a technologie vyladěnější.

Papírově se kromě jiného materiálu rámu dotýkají změny hlavně pohonu. Konstrukčně jde o pohonnou jednotku, která vychází z té stávající osazené na modelech Levo s tím, že zde ale došlo k několika úpravám. Nové jednotky označené jako verze 1.3 dostaly nové magnety a řídící jednotku, díky které se zlepšila jednak účinnost motoru, jednak se zlepšilo jeho chlazení. Použity jsou pak také nové baterie s kapacitou 504Wh.

Co se týká samotné konstrukce rámu, tak se díky použití karbonu podařilo jednak ušetřit neuvěřitelných 650 gramů, jednak posílit tuhost rámu. Rám má být vzadu o 40 % bočně tužší a o 20 % tužší celkově. Přitom to nijak nepoznáte na jeho vnějších tvarech.

V nabídce samozřejmě dál zůstávají i hliníková provedení, která budou pokrývat dostupnější segment ebiků, zatímco karbonové rámy uspokojí opravdové ebikové fajnšmekry. Mimochodem ačkoliv Specialized již několik let nevystavuje na Eurobiku, tak právě karbonová enduro novinka Levo patřila ve Friedrichshafenu k nejokukovanějším exponátům na stánku koncernu Sram, který na ní prezentoval svou speciálně pro elektrobiky vyvinutou sedmi rychlostní sadu EX.

Turbo Kenevo - více zábavy i zdvihu

Specialized má jasno v tom jaké kategorie kol nabízí svým zákazníkům. Hardtaily počínaje, přes Epica, Cambera, Stumpjumpera až po Enduro a Demo. Jednotlivými kategoriemi kol tak pokrývá kompletní škálů zdvihů resp. určení kol co se stylu jízdy a použití týká. Proč se proto spokojit jen s jedním celoodpruženým elektromodelem, když mezi běžnými biky jich Specialized nabízí hned pět?

Po celoodpruženém Levu, které je postaveno na bázi Stumpjumperu FSR tak bylo rozhodnuto, že nabídku Spešlu rozšíří další bike, tentokráte s ještě vyšším zdvihem, jehož geny budou pro změnu inspirovány modelem Enduro. Nový přírůstek se tak jmenuje Turbo Kenevo a na první pohled je jasné, že nepůjde o žádné ořezávátko.

Jedná se o hliníkový e-bike se zdvihem 180 mm, takže tu máme plnohodnotný enduro e-bike. Co se týká geometrie, tak je na tom Kenevo podobně jako Levo. Nemá úplně totožnou geometrii s neelektro modelem Enduro, nicméně vychází z ní a liší se jen v řádech milimetrů kvůli zástavbě elektromotoru a baterie. V kostce se dá říct, že geometrie je postavena kombinaci 65°/74,5° a délce zadní stavby 443 mm. Kompletní přehled si udělejte sami z následující tabulky.

Zabudovaná pohonná jednotka pochází stejně jako u Leva od německé firmy Brose. Jde o stejnou jednotku s nominálním výhonem 250W oznčenou verzí 1.3, která je použita u nových Levo modelů. Nově jsou zde integrovány baterie s větší kapacitou (504Wh) a použit je nejnovější řídící software kompatibilní se speciální Mission Control aplikací, prostřednictvím které máte svůj bike i své jízdy neustále pod kontrolou.

6Fattie samozřejmostí

Velikost kol je i zde jasně dána 650b plus, to znamená že rám pojme 27,5" pláště šíře 2,8". Na odpružení se rozhodně nešetřilo. Dlouhodobá spolupráce s firmou Öhlins musela zákonitě dopadnout osazením jejích produktů, protože kde jinde by neměly tyto tlumiče chybět než na enduro motorce? Vzadu proto najdeme nepřehlédnutelný tlumič se žlutou pružinou TTX22M. Vpředu dostal pak prostor koncernový Rock Shox Lyric RCT3 v novém hávu na rok 2018. Suma sumárum tak Kenevo disponuje ještě o centimetr vyššími zdvihy než Enduro a navíc k nim má ještě i plusková kola, takže schopnosti eliminovat nerovnosti terénu míří v součtu až někam nad 200 mm !!!

Nové Kenevo je navíc vybaveno další žhavou novinkou a tou je nová teleskopickýá sedlovka Command post Wu. Jde o nový typ zasouvací sedlovky, který při zasunutí sedla současně naklopí sedlo do sjezdové polohy nosem vzhůru. Jezdec tak má ještě více prostoru pro manévrování a možnost rychlého návratu zpět nad sedlo.

Pohon zajišťuje jedenáctkový Sram GX. Na brzdách se nešetřilo, vybrán byl sjezdový čtyřpístkový Sram Code R osazený dvoustovkovými sjezdovými kotouči na obou kolech. Zapletená kola pocházejí z vlastní produkce Roval samozřejmě s adekvátně širokými ráfky. Počet drátů 24 vpředu a 28 vzadu je na enduro e-bike sice možná trochu málo, ale snad ve Spešlu vědí co dělají. Boostové náboje jsou dostatečně široké aby mohl být výplet stabilní a zvládnul nároky na něj kladené.

Zbylé komponenty jsou výhradně z produkce Specialized v provedení AL, karbon tady vážně nehledejte, není k tomu ani žádný zásadní důvod, protože u elektrobiku se příliš neřeší zdali bike váží 22,8 nebo 24 kg. Novinkou jsou i pláště Butcher GRID s technologii gripton šíře 2,8" o kterých ještě bude řeč.

%pagebreak(Kenevo - jezdit nebo se vozit?)%

Byl jsem zvědavý, jak se tento kousek bude chovat v terénu, jestli už to není trochu moc, jak se říká. Na kopec se vydrápeš bez problémů, je jen na tobě, jakou úroveň dopomoci si zvolíš. Skvěle se ovládá tlačítky u levého gripu +/- takže se dá dopomoc volit dle profilu stoupání. Změna dopomoci je plynulá bez cukání, což je skvělé.

Nahoru to tedy jde skoro samo. Vyzkoušel jsem i nejvyšší Turbo režim a musím říct, že sílu má fakt brutální a spolu s vysokozdvihovým odpružením toho dokáže vyjet minimálně tak o půlku víc, než bych vyjel na normálním biku.

Ale co dolů? Ideální je nechat si nejnižší stupeň pomoci motoru, nebo si zpočátku raději motor úplně deaktivovat. Na vysoký výkon to může méně zdatným "elektrojezdcům" dělat problémy. Zrychlení ze zatáčky může byt s přišlápnutím v Turbo módu hodně velké a než si na něj zvyknete, je potřeba to chvilku trénovat, aby se vám nestalo, že se s vámi poperou odstředivé síly a vy skončíte mimo trail v horším případě někde hlavou ve stromu.

Kdo už má zkušenosti s modelem Levo FSR, tak ví, že Specialized si dal při konstrukci kola dost záležet na rozložení hmotnosti. Tady je to snad ještě patrnější. Díky středovému motoru a vespod rámu integrované baterce kolo neztrácí nic ze zábavnosti enduro modelu! Vyšší hmotnost kola kupodivu příliš nevnímáte ani při skocích, chce to jen chvíli si zvyknout, že máte pod zadkem o nějaký kilo víc a počítat s tím, že jak se kolo odlepí od země, umí setrvačností letět docela daleko :-).

K jízdě už toho není moc co dodat, snad jen to, že je Kenevo tank. Tank, pro který budete těžko hledat terén, který nezvládne. Možnost vyblbnout se na něm, je takřka nekonečná. Tam, kde jste se s Levem začínali bát úrazu, se Kenevo jen tak zhoupne, propruží a jede dál. Ačkoliv vždycky platí, že je potřeba mít jízdu pod kontrolou a pečlivě volit stopu, tak s Kenevem si můžete v mnoha místech oddychnout, poslat ho prostě do prudké pasáže a trpělivě jen držet rovnováhu a nechat na něm všechno ostatní.

Odpružení Öhlins TTX22M nepotřebuje moc komentáře. Je to absolutní špička a pro ladiče navíc spousta zábavy a hodin strávených nastavováním a jemným laděním tlumení přesně podle potřeb a preferencí. Nové pláště Butcher GRID s Griptonem – odolným a tuhým bokem, které jsou doplněny navíc měkkou a neskutečně přilnavou směsí, mají také nemalý podíl na tom jak jsem se na Kenevu cítil jistě. Vzhledem k tomu, že nám na testování půl dne pršelo, tak jsem si je mohl osahat snad na každém povrhu, přes bláto, mokré kameny, kořeny, všechno to, co jindy nechce držet. Obutí nadchlo a musím jednoznačně říct, že se dost významně podílelo na hodnocení stroje – bláznivě zábavný.

%pagebreak(Co tedy dodat závěrem?)%

Nové Turbo Kenevo je hodně zábavný stroj, který dává možnost si zablbnout dle libosti, vyčistit hlavu po práci, užít si sjezdování i tam, kde nejsou lanovky. Ano, to je nejspíš to pravé zařazení stroje. Tam, kde není možnost využít lanovky. Motor je natolik silný, že se s ním dá vyjet prakticky cokoliv a výdrž baterie při rozumné kombinaci dopomoci jezdci vydrží skoro 3 hodiny i v opravdu těžkých podmínkách. Záleží samozřejmě na profilu trati i váze jezdce a na tom, jak hospodaří během jízdy s jednotlivými režimy dopomoci.

Otázkou zůstává, kam to vše bude směřovat, protože takový stroj umožní dostat se i na traily, které nejsou úplně dostupné i těm, kteří jednak nemají takovou výkonnost vyškrábat se někam na kopec, ale bojužel i těm, kteří nemají schopnost uřídit podobný bike z kopce dolů. Možnost dojet do míst, kam by se někteří normálně nevydali, nemusí být tak vždy plusem a může to vést nejenom ke zvýšení provozu na trailech, ale také k častějším rizikovým situacím vznikajícím v okamžiku, kdy se potkají piloti elektrokol s piloty kol obyčejných. To není samozřejmě vinou pouze Specialized, nebo Keneva. Fenomén elektrokol je a bude čím dál více diskutovanou věcí nejenom v bikeparcích ale také trailcentrech a je evidentní, že se s velkým nástupem e-biků bude muset tato problematika nějak řešit. Univerzální recept na to jak zatím neexistuje.

V Americe se začínají na některých trailech objevovat značky zákaz e-biku. Prozatím jde ale o výjimky. Nicméně všichni majitelé elektrokol by měli být dostatečně ohleduplní ke svému okolí a především k běžným bikerům, protože jejich stroje jsou mnohdy zejména ve výjezdech třikrát výkonnější a způsobit kvůli tomu zbytečnou nehodu, nebo zranění snad není cílem nikoho z nás.

Smysl nové Turbo Kenevo ale přesto určitě má. Dovedu si představit ho mít a jezdit si na něm vyčistit hlavu, zablbnout si, a to všechno bez nutnosti se fyzicky odrovnat. Samozřejmě, že si ho můžete koupit i jako dopravní prostředek a jezdit na něm do práce po městě, ale jeho DNA ho jednoznačně předurčuje do terénu a to klidně hodně rozbitého, kde na maximum využijete jeho schopností. Myšlenka jasná, provedení skvělé, cena adekvátní technologiím, teď už jenom stačí doplnit tenhle bike o rozumně smýšlející a ohleduplné piloty. Snad jich bude většina a budou z tohodle biku stejně nadšení jako byl já letos v Americe na jeho globálním představení. Vybírat bude možné ze dvou barev: decentní černé zelenočerné, kterou jsme testovali.

Fotogalerie

e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo
e-Specialized 2017 Levo & Kenevo

Přečteno - 23701x Tagy: specialized tech2018
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsCannondale 2018 - co nového?
    Cannondale 2018 - co nového?
  2. Tech newsSpecialized Epic - 15 let evoluce
    Specialized Epic - 15 let evoluce
  3. Tech newsPelmel novinek 2018 díl druhý
    Pelmel novinek 2018 díl druhý
  4. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  5. TechnikaFotogalerie: Mondraker 2018
    Fotogalerie: Mondraker 2018
  6. Tech newsMondraker 2018 - ve znamení velkých změn
    Mondraker 2018 - ve znamení velkých změn

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 mamut69 - vloženo: 10.09.2017 v 10:33:18

    odpověď na Honza S. — #1 ono nejde jen o traily, kdejaký důchodce si to pořídí, nechá přečipovat a potom vám neskutečnou rychlostí vletí pod auto či kolo, mělo by se to nějak regulovat, podle mě to v lese nemá co dělat, nebo at mají oddělené cesty, bude to ještě zajímavé, jako dopravní prostředek nebo pro lidi co to zvládnou proč ně, ale když už při prodeji prodejce nabízí odemčení na rychlost 45 je něco špatně, samozřejmě že je to porušení předpisů

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 04.09.2017 v 13:38:29

    Jsem docela zvědavý, jak to s elektrokoly nakonec dopadne. Tahle recenze mě opět jenom utvrzuje v tom, že elektrokola by měla mít oddělené traily, přizpůsobené jejich charakteru jízdy (větší váha, delší skoky, větší rychlost...). S normální motorkou se také na trail nesmí. Představa, že jsem na trailu se synem a vyřítí se na něj někdo, komu se splašila baterka, se mi vůbec nezamlouvá.

    Každopádně jsem rád, že jste to téma bezpečnosti zmínili.

    1. na tento komentář reaguje mamut69 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744