Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Amerika je prý s elektrokoly pozadu za Evropou a tamní trh se s nimi stále nechce vyrovnat. Opravdu to stále platí? Specialized dokazuje, že jít proti tomuto tvrzení se vyplácí...

Autor: Pavel Čábelický & Petr Bureš
Foto: Specialized & Petr Bureš
Specialized řadí druhou kosmickou rychlost jménem Kenevo

Turbo Kenevo - více zábavy i zdvihu

Specialized má jasno v tom jaké kategorie kol nabízí svým zákazníkům. Hardtaily počínaje, přes Epica, Cambera, Stumpjumpera až po Enduro a Demo. Jednotlivými kategoriemi kol tak pokrývá kompletní škálů zdvihů resp. určení kol co se stylu jízdy a použití týká. Proč se proto spokojit jen s jedním celoodpruženým elektromodelem, když mezi běžnými biky jich Specialized nabízí hned pět?

Po celoodpruženém Levu, které je postaveno na bázi Stumpjumperu FSR tak bylo rozhodnuto, že nabídku Spešlu rozšíří další bike, tentokráte s ještě vyšším zdvihem, jehož geny budou pro změnu inspirovány modelem Enduro. Nový přírůstek se tak jmenuje Turbo Kenevo a na první pohled je jasné, že nepůjde o žádné ořezávátko.

Jedná se o hliníkový e-bike se zdvihem 180 mm, takže tu máme plnohodnotný enduro e-bike. Co se týká geometrie, tak je na tom Kenevo podobně jako Levo. Nemá úplně totožnou geometrii s neelektro modelem Enduro, nicméně vychází z ní a liší se jen v řádech milimetrů kvůli zástavbě elektromotoru a baterie. V kostce se dá říct, že geometrie je postavena kombinaci 65°/74,5° a délce zadní stavby 443 mm. Kompletní přehled si udělejte sami z následující tabulky.

Zabudovaná pohonná jednotka pochází stejně jako u Leva od německé firmy Brose. Jde o stejnou jednotku s nominálním výhonem 250W oznčenou verzí 1.3, která je použita u nových Levo modelů. Nově jsou zde integrovány baterie s větší kapacitou (504Wh) a použit je nejnovější řídící software kompatibilní se speciální Mission Control aplikací, prostřednictvím které máte svůj bike i své jízdy neustále pod kontrolou.

6Fattie samozřejmostí

Velikost kol je i zde jasně dána 650b plus, to znamená že rám pojme 27,5" pláště šíře 2,8". Na odpružení se rozhodně nešetřilo. Dlouhodobá spolupráce s firmou Öhlins musela zákonitě dopadnout osazením jejích produktů, protože kde jinde by neměly tyto tlumiče chybět než na enduro motorce? Vzadu proto najdeme nepřehlédnutelný tlumič se žlutou pružinou TTX22M. Vpředu dostal pak prostor koncernový Rock Shox Lyric RCT3 v novém hávu na rok 2018. Suma sumárum tak Kenevo disponuje ještě o centimetr vyššími zdvihy než Enduro a navíc k nim má ještě i plusková kola, takže schopnosti eliminovat nerovnosti terénu míří v součtu až někam nad 200 mm !!!

Nové Kenevo je navíc vybaveno další žhavou novinkou a tou je nová teleskopickýá sedlovka Command post Wu. Jde o nový typ zasouvací sedlovky, který při zasunutí sedla současně naklopí sedlo do sjezdové polohy nosem vzhůru. Jezdec tak má ještě více prostoru pro manévrování a možnost rychlého návratu zpět nad sedlo.

Pohon zajišťuje jedenáctkový Sram GX. Na brzdách se nešetřilo, vybrán byl sjezdový čtyřpístkový Sram Code R osazený dvoustovkovými sjezdovými kotouči na obou kolech. Zapletená kola pocházejí z vlastní produkce Roval samozřejmě s adekvátně širokými ráfky. Počet drátů 24 vpředu a 28 vzadu je na enduro e-bike sice možná trochu málo, ale snad ve Spešlu vědí co dělají. Boostové náboje jsou dostatečně široké aby mohl být výplet stabilní a zvládnul nároky na něj kladené.

Zbylé komponenty jsou výhradně z produkce Specialized v provedení AL, karbon tady vážně nehledejte, není k tomu ani žádný zásadní důvod, protože u elektrobiku se příliš neřeší zdali bike váží 22,8 nebo 24 kg. Novinkou jsou i pláště Butcher GRID s technologii gripton šíře 2,8" o kterých ještě bude řeč.

Přečteno - 23707x Tagy: specialized tech2018
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsCannondale 2018 - co nového?
    Cannondale 2018 - co nového?
  2. Tech newsSpecialized Epic - 15 let evoluce
    Specialized Epic - 15 let evoluce
  3. Tech newsPelmel novinek 2018 díl druhý
    Pelmel novinek 2018 díl druhý
  4. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  5. TechnikaFotogalerie: Mondraker 2018
    Fotogalerie: Mondraker 2018
  6. Tech newsMondraker 2018 - ve znamení velkých změn
    Mondraker 2018 - ve znamení velkých změn

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 mamut69 - vloženo: 10.09.2017 v 10:33:18

    odpověď na Honza S. — #1 ono nejde jen o traily, kdejaký důchodce si to pořídí, nechá přečipovat a potom vám neskutečnou rychlostí vletí pod auto či kolo, mělo by se to nějak regulovat, podle mě to v lese nemá co dělat, nebo at mají oddělené cesty, bude to ještě zajímavé, jako dopravní prostředek nebo pro lidi co to zvládnou proč ně, ale když už při prodeji prodejce nabízí odemčení na rychlost 45 je něco špatně, samozřejmě že je to porušení předpisů

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 04.09.2017 v 13:38:29

    Jsem docela zvědavý, jak to s elektrokoly nakonec dopadne. Tahle recenze mě opět jenom utvrzuje v tom, že elektrokola by měla mít oddělené traily, přizpůsobené jejich charakteru jízdy (větší váha, delší skoky, větší rychlost...). S normální motorkou se také na trail nesmí. Představa, že jsem na trailu se synem a vyřítí se na něj někdo, komu se splašila baterka, se mi vůbec nezamlouvá.

    Každopádně jsem rád, že jste to téma bezpečnosti zmínili.

    1. na tento komentář reaguje mamut69 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744