Specialized SJ FSR Expert TEST

Ani čistokrevné XC ani Enduro, když chcete, uděláte z něj skoro pevňáka, když nechcete nabídne vám 120mm aktivního zdvihu. Testovali jsme novinku letošního roku ...

Autor: Petr Bureš

Dostat se k novince od Specialized na rok 2008 nebylo překvapivě nic jednoduchého. Ačkoliv testovacích Stumpjumperů má dovozce celkem dost, spárovat tu správnou velikost a dostupnost současně s redakčními možnostmi MTBS nebylo nikterak jednoduché a tak jsem si pro e-Lko nového Stumpjumpera FSR byl až před pár týdny.

Kdo si počká, ten se dočká a u nového Stumpjumperu to platí dvojnásob. Skutečnost, že většinou všichni, kteří na něm jezdili, jej chválí, je vždycky podezřelá. To by bylo aby neměl bike nějakou slabinu, říkám si, když ho nakládám do auta. Téměř polovina sezóny, která testovací biky poměrně slušně prověří, je za námi a jak jsem se dozvěděl, zatím jede kolo na všem původním (čepy, ložiska, převodníky rám) a bez jakýchkoliv vůlí.

Specialized Stumpjumper Expert FSR je svařen z pro Specialized typických zohýbaných hydroformovaných M5 Alu trubek a nese označení "handmade in Taiwan". Zadní stavba není ochuzena o taktéž pro Spešl klasické logo FSR, což značí použitý čtyřčepový systém zadního odpružení. Všechny čepy jsou pochopitelně duralové a na ložiscích.

Na levé spodní trubce zadní stavby je přišroubována dislokovaná Brain přídavná nádobka, která je s tlumičem Specialized AFR spojena gumovou vysokotlakou hadičkou. Na tlumiči se reguluje rychlost odskoku, vzadu pak povaha aktuálního stavu chytrého BRAIN tlumení. O přední odpružení se stará zakázkový Fox F120 RLC s lockoutem a kompletní regulací komprese i odskoku.

Na biku za takovéhle peníze se očekává, že bude osazen minimálně nadprůměrnými komponenty a tomu rozhodně odpovídají Sram X-9 řadící páčky společně se Sram X-O přehazovačkou a Shimano LX přesmykačem. Dojem tak trochu kazí neologované duté kliky Shimano, které podle číselné sedmičkové specifikace spadají k XT. Šetřilo se ale na kazetě, která je nepochopitelně osazena jen Shimanem HG 50. Zakázkové brzdy dodal Avid, a to ve verzi Ultimate 7 s 205mm předním a 185mm zadním kotoučem. Kola se skládají z přední náby Specialized Hi Lo disc a zadní DT Swiss X420. DT Swiss Competition 1.8/1.6mm zeslabovanými dráty jsou zapleteny 28 resp. 32 děrový přední a zadní ráfek DT Swiss 420. Zbytek osazení je opatřen logem Specialized.

Zajímavostí u tohoto typu kol je představec s možností nastavení jeho úhlu pomocí vnitřního excentrického pouzdra. Po bližším pohledu si toho všimnete, protože konec sloupku vidlice vypadá jako by byl ohnutý směrem dopředu. To právě způsobuje ono vnitřní neviditelné pouzdro. Nechali jsme ho nastavené na nižší sportovnější úchop. Změnit ho na pohodlnější je otázkou několika minut a povolení tří šroubů. Jako bonus a přidanou finesu hodnotím pozitivně.

Před jízdou je víc než důležité nastavit si optimálně tlaky v pružících jednotkách. Studujeme tedy patřičné váhové přiřazovací tabulky a foukáme ty správné hodnoty. Vypadá to celkem sehraně. Na 120 mm zdvihu jsem opravdu zvědavý. Není to úplně minimum, jako například stovka u Epica, ale zas to není endurových 150 a víc. Prostě něco mezi, přesně na dlouhé výlety, na kterých se nechcete drkocat na hardtailu. Vyrážím na první vyjížďku. Nejdřív zkusím na silnici, jak se chová lockoutovaná vidlice a utažený Brain. Nejsem překvapený. Funguje přesně tak, lak jsem čekal. Bike není zcela pevný ale odpory nutné pro větší propružení obou jednotek jsou celkem vysoké. Brain navíc funguje tak jak sliboval výrobce. To znamená normálně dovoluje minimum chodu zadní stavby, ale když vymetete nějakou díru, nebo větší nerovnost, pustí olej přes membránu víc a dovolí krátkodobě využít vyšší zdvih. Poznáte to tak, že v tlumiči téměř neznatelně chrupne ve chvíli, kdy kolo požírá dotyčnou nerovnost. Vzápětí ale opět samo ztuhne a chová se jako předtím.

Pro rovinaté terény a silniční přejezdy je utažený Brain přínosem, protože kolo pod vámi zejména při silovějším šlapání tolik nepracuje, v terénu se ale vyplatí Brainu alespoň trochu popustit uzdu a vidlici samozřejmě zcela odemknout. Když to uděláte, budete překvapeni jak se pod vámi najednou kolo promění. Sehraných 120mm aktivního zdvihu vpředu i vzadu vám najednou bude připadat jako žehlička všech nerovností. Pohodlný posed s poměrně vysoko situovanými řídítky vysloveně vybízí k dravějšímu pojetí jízdy. V lese kolo letí jako střela, kořeny jsou pro něj hračkou. Rychlé pláště Sworks The Captain drží až do chvíle, kdy se ocitám 20 km od domova v hrůzostrašné bouřce. Bláto a mazlavka není jejich silnou stránkou, ale perou se s nimi ještě celkem obstojně oproti jiné konkurenci. Déšť navíc přináší další poznání a tím je fakt, že se kolo v něm během krátké chvíle dost rozvrzalo. Přiznám se, že nevím, jestli praská v klikách, osičce nebo čepech, ale vadí mi to. Další co mi vadí je fakt, že zatímco vidlici můžete za jízdy bez větších problémů přepnout do silničního režimu, u tlumiče tohle jednoduše udělat nejde. Abyste mohli utáhnout Brain, musíte zastavit, slézt z kola a až potom dvaapůlkrát otočit regulačním kolečkem. Kroužek na těle tlumiče, na který byste teoreticky za jízdy mohli dosáhnout, jde ztuha a rozdíl krajních poloh v rychlosti tlumení navíc sotva poznáte. A jako poslední výtku na závěr ještě uvedu šokující kvalitu, resp. nekvalitu jednoho ze svarů na rámu. Jde o svár v místě rozdvojení horní rámové trubky nad tlumičem. Jeho až do očí bijící nepravidelnost je natolik podezřelá, že bych i uvěřil, že to není pravidlem a jen se nějaký čínský soudruh ve fabrice špatně vyspal a šolichal to cik-cak jakoby se nechumelilo do doby než na to přišel jeho nadřízený a na hodinu ho vyhodil. Ostatní svary jsou totiž naprosto strojově pravidelné a připadají mi i jako částěčně začištěné. Bohužel při pohledu na rám za jízdy se musím koukat zrovna na ten jeden nepravidelný.

Celkově bych bike zařadil do kategorie "klidněbychsikoupil" protože rychlé kolo od ověřené značky s celoživotní zárukou na rám je přesně tím, co mi zatím v garáži chybí. Pokud jezdíte marathóny, nevadí vám pár kil oproti HT navíc a preferujete pohodlí s možností popustit někdy trochu víc brzdy a fantazii a vydat se rychleji z kopce dolů, pak vám doporučuji, abyste si tohle kolo určitě vyzkoušeli a zařadili do vašeho užšího výběru. Ze Spešlu se sice stává pomalu masovka a brzy nebudete zřejmě jediní, kdo budou nového SJ FSR sedlat, ale i to může být pro někoho důkazem, že je to správná volba.

Krámovka Experta je celkem vysoko - 88 490,- Testovací sada kol se ale bude co nevidět rozprodávat, a jejich cena by měla být maximálně kolem padesáti a to není vůbec špatný. Jinak na stejném rámu seženete ještě i dva další levnější modely PRO a Comp, které vyjdou v cenníku od 66 000,- Dolar sice už neklesá, ale máme určité indície, že se u Spešlu dočkáme lepších cen na rok 2009, takže uvidíme. Zatím můžete checkovat všechny aktuální modely v našem Bikekatalogu zde.

Přečteno - 18337x Tagy: testy tech2008
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
    TEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Slash 9.8 29"
    Fotogalerie: Trek Slash 9.8 29"
  3. Testy - RecenzeTrek Slash 9.8 29" - První dojem
    Trek Slash 9.8 29" - První dojem
  4. Testy - RecenzeMerida One Sixty 7.5000 - První dojem
    Merida One Sixty 7.5000 - První dojem
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Boone 7
    TEST: Trek Boone 7
  6. Testy - RecenzeTest: Garmin Edge 820
    Test: Garmin Edge 820

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Edo - vloženo: 18.08.2008 v 15:19:31

    Special - Hmmm, rovnaky predny naboj mam aj na svojom spesli za 25t Sk :)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Comby - vloženo: 15.08.2008 v 14:19:12

    FSR XC 2009 - Rovnaký tvar rámu má mať aj FSR XC 2009. Nemôžete zistiť niečo viac o tomto novom modely? Hlavne rozdiely rámu oproti SJ (akurát viem, že FSR má zliatinu M4 a SJ M5 a FSR bude bez brainu). Napr. či aj u FSR budú čapy duralové na zapuzdrených ložiskách. Ďakujem

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 mover - vloženo: 15.08.2008 v 12:20:33

    SJ - Hned bych ho koupil ženě :), pohodlí a malé ztráty energie při jízdě 1++

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 yoolaus - vloženo: 15.08.2008 v 12:06:10

    pekne pekne - no pekne by to bolo...este to tak mat...
    kupim uplne novy Santacruz Blur XC vel. M cierny ...mam na ucte cca 759 Kc
    ponuky sem: ................................

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744