Specialized SX Trail - TEST

Dalším bikem, který vám přinášíme v roce 2007 po důkladné prověrce je testovací verze stroje Specialized SX Trail 2006. Zajezdit si jste mohli na testovacích kolech Specialized při mnoha akcích během minulé sezóny i individuálních testech také vy. Nepochybujeme o tom, že mnozí z vás téhle příležitosti využili a užili si jízdu na jedněch z nejvyspělejších fullů současnosti. Kol navržených tak, aby vám svezení na nich nedalo spát.

V terénu, který je kolem Prahy a kde jsme kolo na podzim testovali, se nechá člověk zlákat k ježdění na stroji jako je SX Trail velmi jednoduše. Je to přesně ten typ freeridového kola, který do těchto kopců ideálně zapadá. Sedmnáct centimetrů zdvihu, jeden převodník a sedlovka co jde hodně vytáhnout, to je kombinace na zdejší krátké kopce, přejezdy po rovinatých hřebenech a rozbité a divoké traily naprosto přesná.

Rám biku SX Trail je z materiálu A1, který Specialized používá na svá kola střední třídy a v hodně zesílené formě a macatějších tvarech i ke stavbě odpružených rámů pro tvrdší použití.
Hlavní rámový díl je velmi robustní, hlava je s vnějšími miskami řízení a výrazným zesílením, aby odolala náporu dlouhé vidlice. Horní trubka je snížená pro větší prostor nad rámem a se slušně dlouhou sedlovou trubkou ji spojuje dvoudílná výztuha.
Tlumič je na rámu uchycen přes vyměnitelnou redukci, dík níž můžete volit mezi testovanou variantou nižšího středu a hlavového úhlu 66,5 stupně a její výměnou dosáhnout výše položeného těžiště a ostřejšího úhlu hlavy 67,5 stupně. Sjezdový 230mm dlouhý tlumič Fox DHX 4,0 s krokem 69 mm je na druhém konci usazen přímo v ose vahadla zadní stavby se závěsem FSR. Všechny čepy jsou na první pohled odolné a díky pevné zadní ose vytvářejí velmi tuhý komplet zadní stavby.
Rám SX má na středové spojce navářky ISCG standartu na uchycení napínáku, ale můžete díky připraveným očkům pro vedení bowdenu a trubce umožňující nasazení přesmykače Top Swing směle přestavět tento stroj i na vícepřevodníkový.
Zajímavou barevnou kombinaci, kterou vidíte na fotkách dokresluje ještě jeden detail. Co totiž na fotkách nevidíte, a pokud nejste biker-srdcař a nejezdíte do tmy nebo nemáte kolo doma v ložnici, asi byste neviděli stejně, jsou ve tmě fosforeskující nápisy na rámu. Hodně originální záležitost, za kterou si tvůrci designu biku SX testbiku zaslouží rozhodně pochvalu.

Tenhle testovací stroj Specialized SX Trail se vyznačuje specifickým komponentovým mixem, který je vybrán tak, aby byl účelný, reprezentativní a vydržel nápor tvrdých zkušebních jízd veřejnosti. Komponenty TruVativ Hussefelt doplňují kliky Holzfeller, sedlovka Syncros Derived 6001 a napínák Black Spire. Zbytek je neméně dobrý, dominuje mu přehazovačka Sram X.9 s velmi vychytaným krytem chránícím patku před ulomením při pádech, a krátkým pevným vodítkem. Ráfky Mavic X325 s obutím Specialized Chunder 2,30 a brzdy Avid Juicy Five jsou také dostačující a velmi funkční. Jedinou slabinou se tak zdála vidlice Marzocchi 66 VF, ale i ta se po nastavení tlumení hluboko v nitru pravé nohy začala chovat tak, jak se na odpruženém kole sluší.

Každý český freerider se sjezdovým celopérem, který nežije pod pořádným kopcem s horským terénem a lanovkou, určitě už nejednou proklínal těžký a zbytečně neohrabaný bike s 20 čísly zdvihu a dvoukorunkovou vidlí. Na většinu domácích terénů jsou taková kola až příliš pomalá a většina riderů stejně ráda kombinuje freeridové traily a další terény. Pokud máte kolo jako je SX Trail můžete bez obav občas zaskočit na trailsy, dirty a nebo trochu potrápit kolo na štrýtu. Už skoro patnáct let starý závěs FRS se Horstu Leitnerovi tenkrát určitě povedl. I tato jeho verze je imunní vůči tahu řetězu, ve spojení se systémem ProPedal v tlumiči Fox, se dá nastavit od citlivého odpružení do lesa, až po poměrně tuhé a neaktivní, vhodné všude tam, kde se musí pořádně zašlapat.
Živé a velmi točivé kolo se zadní stavbou dlouhou pouze 42 centimetrů se ukázalo být opravdu skvělé ve všech typech terénů. Díky této koncepci zadní stavby a nastavení geometrie s nízkým těžištěm bylo opravdu silné ve všech náročných technických úsecích. Specialized SX Trail v testovaném nastavení měl střed jen 36,5 cm nad zemí.
Oproti klasickému DH stroji se z menšího zdvihu báječně odráží a radost z toho, že si člověk může díky jednokorunkové vidli občas vyseknout alespoň ušmudlaný X-up je nekonečná. Také snesitelnější váha 17,5 kilo dává v letu a hlavně při rozjezdech proti odrazům pocítit tu pravou volnost. Před každým odrazem stačí o kus kratší rozjezd, každý skok vás pošle o notný kus výš, než na klasickém sjezďáku. Nižší zdvih vyžaduje o něco tvrdší nastavení, ale to je jen další plus pro rychlost a výšku.
Sedlovka jde u SX zasunout či vytáhnout do dobrých 11 centimetrů. Kratší přesuny tak typické pro naše malé kopce se díky tomu dají přetrpět daleko lépe, než u kol bez možnosti nastavit si téměř XC posed.
Rozhodně ale nepodléhejte dojmu, že na SX se můžete vesele vozit krajinou. Stále jsou tu dva značné limity. Prvním je absence přesmykače. Nejlehčí převod 36/32 nic moc vrchařského není a navíc řetěz při tomto převodu trochu drhne v napínáku. Nedá se to poslouchat a ani moc ušlapat, takže se do kopce stejně nakonec raději vydáte po svých. Sériové kolo SX Trail 1 z modelové řady 2007 ovšem tuto slabinu řeší a na rozdíl od modelu 2006 přesmykač má. Druhou „brzdou“ jsou pneumatiky Specialized Chunder o šíři 2,3 palce. V první řadě jsou to hodně tlusté dvatrojky, k tomu mají velký a pomalý vzorek a silný až neprůstřelný kord. Na půlkilových duších se pryží taky našetřilo a tak to zkrátka moc nejede. Ale pokud se spustíte dolů, je to o něčem jiném. Chundery válcují terén, drtí klacky (možná trochu i kameny) a i při nahuštění těsně pod 2 kPa výtečně kopírují terén. Masivní je také jejich brzdná účinnost daná výrazným příčným vzorkem. Ovšem jsou to gumy spíš do sucha. V blátě se příliš nečistily a trochu méně jisté bylo vedení stopy. Chundery v blátě kloužou do stran.
Tím ovšem slabiny tohoto biku končí. Všechno ostatní pracovalo stoprocentně v každých podmínkách. Na bike týraný po celou sezónu cizími lidmi byl tenhle spešl až podezřele funkční.

Specialized SX Trail mě určitě přesvědčil o tom, že 170 mm zdvihu je až dost pro drtivou většinu terénů a míst, která se alespoň v okolí Prahy na FR a DH strojích navštěvují. Navíc se tohle kolo dalo použít i na rovinatějších místech, bikroskách a trailsech, kam se mi s DH bikem obvykle moc nechtělo. Pokud si tedy chcete zaskákat a užít pořádný freeride i tam, kde vám gravitace nevychází vstříc na 100%, je takový bike určitě jednou z možností. Ceny a osazení sériových modelů můžete najít v našem Bikekatalogu .

Foto: Petr Bureš