Superior 2017 #AlwaysRace

Český Superior oficiálně představil svou kompletní kolekci pro sezonu 2017, která je plná opravdu velkých novinek, se kterými vás nyní podrobně seznámíme...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & bicycleheads
Superior 2017 #AlwaysRace

Nový full TEAM XF

Jestliže nový hardtail mnozí mezi novinkami nečekali, tak na nový celoodpružený bike naopak čeká s napětím celá biková veřejnost. Superior totiž svůj nejnovější záměr s uvedením nového fullu prozradil hned na jaře, když na něm nechal týmové jezdce objet třeba Cape Epic nebo Langenlois. Tehdy sice byla kola ještě kamuflována CAMO designem, nicméně tvar rámu byl jasný a jen se čekalo na oficiální údaje a informace.

Vyvinuto v Česku

Celokarbonová celoodpružená novinka je pro Superior nejenom zásadním krokem směrem k závodním celoodpruženým X-Country strojům, které dosud této firmě chyběly, ale je také premiérovým vstupem českých konstruktérů a vývojářů do produktové řady Superioru. Vývoj, pro který byla využita také 3D tiskárna a další nejmodernější počítačové technologie, probíhal kompletně v Česku. Hlavní postavou stojící za několikaletou prací je Zdeněk Urban, který v minulosti pracoval jak na několika projektech zadního odpružení, jejichž výsledky můžete znát např. z původních AGang Patriotů (dnes Authorů), nebo další letošní novinky, o které bude ještě řeč u konkurenčního Rock Machinu.

Koncept zadního odpružení a vůbec celého XF rámu vychází ze současného designového pojetí Superioru. To dává největší důraz na tuhost rámu v oblasti středu. Na první pohled tak na novém XFku zaznamenáte opravdu robustní středovou pasáž, na kterou navazují masivní řetězové vzpěry zadní stavby.

O dostatečnou přesnost i tuhost řízení se stará podobně masivní hlavová část, ze které směrem ke středu míří ostře řezaná rovná spodní rámová trubka a směrem k sedlu se zužující horní rámová trubka, na jejíž spodní části je zhruba uprostřed uchycen tlumič. V tomto směru probíhalo asi nejdéle ladění prototypů. Výsledkem je přímo v DT Swiss odladěný tlumič se specifickým uchycením na CNC můstku malého přepákování, které dává kolu jak specifický průběh odpružení, tak tuhost horní části, na kterou si stěžovali někteří závodníci při prvních jarních testováních.

Koncepce zadní stavby sází na moderní přepákování tlumiče v rámci karbonového zero pivot trojúhelníku, který je optimalizován tak, aby byl v SAGu neutrální a ani nezpomaloval ani nezrychloval odpružení. Malou flexi zadní stavby mají na starosti subtilní horní vzpěry zadní stavby, které jsou v horní části spojeny malým můstkem, za kterým najdete čepy pro uchycení ke svisle umístěnému vahadlu.

Zadní patky jsou minimalistického tvaru, aby příliš nebránily flexi zadní stavby. Designem vycházejí z hardtailů, a to včetně výměnné patky přehazovačky, nebo postmount adaptéru pro kotoučovou brzdu.

Za zmínku pak také stojí odlišně pojatý tvar rámu u sedlové trubky. U dvou malých velikostí S a M je průsečík horní rámové a sedlové trubky kompaktní a tvoří ho v podstatě jen malý trojúhelník s horním čepem vahadla. Dvojice větších velikostí rámů L a XL má na tomto místě již rozdvojku pro lepší rozložení napojení na delší sedlovou trubku.

Zajímavý bude pro technofily pohled do tabulky geometrie, která prozrazuje, že se u nového XFka dosáhlo stejné délky zadní stavby jako u hardtailů, to jest 430 mm. Úhly jsou kombinací 71° hlavy a 74,2° sedlovky, což je v podstatě také obdoba hardtailů a v podobnosti hodnot můžeme pokračovat dál. V podstatě stejně dlouhé jsou totiž i horní rámové trubky a dokonce i délky hlavových sloupků. Jediné, v čem se XF rámy liší od XP rámů, je vyšší střed, což je logicky kvůli odpružení.

Superior tak dává závodníkům vybrat mezi pevným a odpruženým modelem, jejichž koncepce geometrie je v podstatě identická a záleží tak na každém závodníkovi, zdali upřednostní komfort odpružení, který s sebou přináší "nadváhu" v podobě cca 1 kg (top model XF 29 Issue váží 10,1 kg), nebo rychlost a určitou míru nepohodlí vykoupenou nižší váhou kola.

Japonsko-Švýcarsko

Co se osazení týká, tak prim i zde hrají výhradně odpružené komponenty od švýcarského DT Swiss doplněné o japonské komponenty Shimano. Superior samozřejmě nešetřil a své topmodely osadil podobně jako hardtaily nejvyšší možnou specifikací XTR Di2.

Na závěr ještě jedna drobná informace týkající se průměrů kol. Stejně jako u karbonových hardtailů bude i model XF nabízen výhradně jako 29" bike s výjimkou nejmenší velikosti 15,5".

Přečteno - 42222x Tagy: superior 29 karbon elektro tech2017
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewMongoose Salvo 29 Sport
    Mongoose Salvo 29 Sport
  2. Tech newsI klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
    I klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
  3. ServisKross spouští výrobu karbonových rámů
    Kross spouští výrobu karbonových rámů
  4. Tech newsVW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
    VW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
  5. TechnikaFotogalerie: Focus Raven2
    Fotogalerie: Focus Raven2
  6. Tech newsBosch kupuje startup Cobi
    Bosch kupuje startup Cobi

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Miki - vloženo: 31.10.2016 v 17:56:23

    Ahojte, nevěděl by někdo, kdy bude nová kolekce Superioru pro rok 2017 k objednání / k podrobnému tech. náhledu? Má podle vás smysl čekat na novou XP 929? Stálo by to za to? Díky za info.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 jan.strakos - vloženo: 12.07.2016 v 10:11:34

    Je skvělé vidět, jak lidé z vývoje Superioru logicky přemýšlí při vývoji nových modelů. Škoda jen drobného nedostatku "CNC můstku", který ladili na jaře, kdy byly rámy už ve výrobě. Počítám, že příští rok bude tato část v karbonu a integrovaná do celého systému. No a ten zpropadený Press Fit.

    DT Swiss u nižších modelů vítám a už se těším až si je někde vyzkouším. Přeci jenom jich v ČR zas tolik není. Jen nevím jak to bude se servisem mimo Prahu.

    Ještě by mě zajímala váha samotného full rámu.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 petan - vloženo: 11.07.2016 v 20:57:47

    odpověď na K4m1k4z3 — #1 Stoprocentně dokážu odpovědět jen na otázku týkající se rozměrů os. U všech karbonových XP modelů jsou klasické osy 142x12 mm. u týmových XF modelý se zdvihem 100 mm jsou také 142x12 mm ale u XF rámů s hliníkovou zadní stavbou jsou pro změnu výhradně boost osy 148x12 mm. to jsem myslím v článku zmiňoval.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 K4m1k4z3 - vloženo: 11.07.2016 v 15:23:55

    Ahoj, mám dva dotazy ohledně nových XC rámů (XP a XF):

    1. Jsou rámy připravené pro vnitřní vedení hadice teleskopické sedlovky?

    2. Šířka zadní osy zůstává na 142 mm nebo došlo k rozšíření na Boost 148?

    Díky.

    1. na tento komentář reaguje petan — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744