TEST: 4Ever Virus SXC1 650b

Trend 27,5” kol se nevyhnul ani naší české kotlině, kdy v podstatě všichni naši výrobci kol již ve své nabídce fully v tomto průměru kol mají. Značka 4Ever však neváhala a rovnou do letošní sezony získala oproti lokální konkurenci náskok, když nastoupila se zcela novým karbonovým rámem disponujícím zdvihem 120 mm.

Do testu nám byl poskytnut druhý nejvyšší model Virus, ze čtyř nabízených s označením SXC1. Cenovka tohoto biku je 93 990,- Kč a hmotnost bez pedálů ve velikosti 18,5” jsme navážili přesně 12,23 kg.

Označení Virus jsme u 4Everu zvyklí vídat již mnoho sezon, pro letošek je však vše jinak. Nejen že je nyní rám navržen pro nový rozměr kol, nový je i způsob zavěšení zadní stavby.

Jedná se o jednočep s trojramenným přepákováním a tlumičem uloženým pod horní rámovou trubkou. Materiál nese označení High Modulus Carbon, ze kterého je jak hlavní rámový trojúhelník, tak i vzpěry zadní stavby. Rám dále disponuje zadní pevnou osou 142x12 mm, přímým uchycením přesmykače, tapered hlavovou trubkou a integrovaným středovým složením, tedy vším, co se již považuje za standard, včetně částečného vedení lanek vnitřkem rámu.

O osazení se postaraly samé známé firmy
Začnu-li u odpružení, to je v obou případech s logy Rock Shoxu a u obou najdeme ovládání z řídítek. Tlumič Monarch XX v délce 190 mm má zamykání ovládané kapalinou s páčkou X-loc. Vidlice Rock Shox Sid 120 mm Solo Air ve slušivém celo-černém provedení je pak ovládána lankovým PushLockem. O tuhost se stará 15mm pevná osa s Maxle Lite upínákem.

Kompletní pohon a řazení je na japonském Shimanu. Z řady XT na kole najdeme trojpřevodníkové kliky XT 780, Direct-Mount přesmykač, řadící páčky Rapid Fire, kazetu s řetězem a kotoučové brzdy M785. O správný brzdný výkon se starají Shimano RT81 CenterLock kotouče o průměru 160 mm na zadním a 180 mm na kole předním. Přehazovačka je, jak bývá často zvykem, o řadu výš a to v tomto případě XTR RD-M986 Shadow Plus s možností uzamčení vodítka.

Klasicky zapletená kola se točí také na Shimanu, konkrétně na nábojích XT M788 pro pevné osy. Ráfky dodal Mavic - model XM 319 a vše je obuto na pláštích Schwalbe Racing Ralph Performance v rozměru 27,5x2,1".

Kokpit a sedlovka nesou loga FSA SL-K, představec v délce 110 mm ladí s nízkými karbonovými CSI vlašťovkami o šířce 685 mm. Karbonová sedlovka průměru 31,6 mm nese sedlo Selle Italia SLS s manganovými ližinami.

Konkurence z nedaleka

Pro srovnání jsme chtěli zůstat v česko - slovenských vodách, kdy však žádný z konkurenčních výrobců nenabízí rám v karbonu, ale ostatní parametry jako 27,5” kola a zdvih 120 mm jsou obdobné.

	4Ever SXC 1	Kellys Tyke 50	Pells F7 RACE 1	Author Epoque 2.0
cena kola	93 990,- Kč	41 590,- Kč	58 990,- Kč	56 990,- Kč
materiál rámu	Carbon Full High Modulus	Alu 6061	Alu P6 Ultralite	double butted dural 6061
vidlice	Rock Shox SID 120 RLO	Rock Shox Recon Gold TK Solo Air	Rock Shox Reba RLT	Rock Shox Recon Gold TK Solo Air
tlumič	Rock Shox Monarch XX RLR	Rock Shox Monarch RL, Solo Air	Rock Shox Monarch XX	Rock Shox Monarch RT3
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/110 mm	120/112 mm	120/120 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep SXC	přepákovaný jednočep	čtyřčep	čtyřčep Drive Link Pivot
osazení	Shimano XT/XTR, FSA SLX, Mavic	Shimano SLX/XT, KLS, KMC	Shimano SLX/XT, Avid, Pells, Mavic	Sram X9, Avid, Easton, Author
sedlo	Sele Italia SLS Carbonio	KLS Falcon	Pells	Author Summit CR
úhel hl. trubky	69,5°	68,3°	nezjištěno	68°
úhel sedl. trubky	69°	73°	nezjištěno	73,75°

Virus v akci

Dám celkem na první dojem, s Virusem to ale tak jednoznačné nebylo. Ze začátku jsem měl poměrně velký problém se na kolo poskládat a moc se mi nezdál ani jízdní projev. Velkou měrou k tomu však přispěly devětadvacítkové návyky z předešlých testovacích kol. I když jsou sedmadvacítky znatelně jezdivější než, nyní už dá se říci, pomalu končící šestadvacítky, oproti velkým kolům i tak v některých ohledech přeci jen zaostávají.

Virus mi přišel zprvu neklidný a odezva na šlápnutí nebyla tak výrazná, jak bych čekal. Když jsem si však upravil posed a vyrazil na delší vyjížďku, pocit z kola se vylepšil. Šlo hlavně o sžití se s poněkud kratším rámem a o to delším představcem, což přirozeně mění projev kola při zatáčení.

Rámu se nedá upřít výrazná tuhost hlavně v oblasti šlapacího středu, což má na svědomí široká středová mufna s ložisky integrovanými uvnitř. Rámový trojúhelník již svou tuhostí patří ke standardu. Příjemně mě překvapila funkce zadního odpružení. Po většinu času, který jsem na kole trávil, jsem nechával tlumič plně otevřený. Citlivý a hladký chod totiž nebyl překážkou ani při výjezdech, beru tím ty terénní, při asfaltových úsecích jsem občas pohodlné uzamčení z řídítek X-loc využil.

Zdvih 120 mm poskytuje, myslím, celkem dostatečný prostor pro určení kola, což jsou maratonské a XC tratě. S Virusem jsem se mimo jiné podíval i technický okruh cross country poháru v Teplicích, kde se najde několik slušných prověrek zadního odpružení, Monarch XX vše “pobral” a já se tak mohl věnovat jen výběru ideální stopy. V ostřejších zatáčkách bych si představoval mít těžiště o něco víc vzadu, aby kolo citlivěji zatáčelo, ale nebylo to nic vyloženě špatného.

Pochvalu zaslouží i vidlice Rock Shox Sid. Jednak je díky 15mm Maxle ose dost tuhá, hlavně má ale máslově hladký chod a to mám rád :-) Co mě naopak štvalo, je množství všech objímek na řídítkách. Na kokpitu si cením hlavně jednoduchosti a prostoru, investoval bych tedy o nějakou korunu navíc do společné páčky zamykání obou pružících jednotek, což zrovna Rock Shox umí elegantně vyřešit.
Integroval bych i uchycení řadících páček pomocí I-specu do brzdových pák a pak by to již bylo dle mého gusta. Když už zmiňuji řazení, asi není třeba nijak zvlášť rozvádět funkci XTéčka, která je na velmi slušné úrovni a neměl jsem s ním jediný problém. Při častých přechodech mezi Sramem a Shimanem u Rapidfirů vítám možnost odřazování ukazováčkem. Neodpustím si jen poznámku ke klikám, kde bych raději viděl o převodník méně.

Funkce brzd jako vždy také naprosto bezchybná, jen škoda té stříbrné barvy k ostatním černým XT komponentům.

- funkce odpružení	- drobná nedotažení detailů osazení
- poměr cena / výkon	- trojpřevodník

Závěrem

U 4Everu oceňuji hlavně to, že v této kategorii přišly z “našich” značek jako první s karbonovým rámem, a to navíc celkem vydařeným. Cenová relace sice není nejnižší, vzhledem k osazení je však adekvátní a oproti renomovaným zahraničním značkám i o něco příznivější. Viruse si dokážu představit jak pod ambiciózním vytrvalcem, tak bikerem, co se chce na kole hlavně bavit a užít si terén naplno což 120mm zdvihy plně umožňují. Navíc by to mohlo být řešením pro lidi, kterým neučaroval trend devětadvacítek.

Technické parametry
	velikosti	16.5, 18.5, 20.5"
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	69°
	C - délka rámu *)	668,5 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozchod kol *)	1119,3 mm
	F - délka zadní stavby *)	440 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,23 kg

*) - Udávané rozměry odpovídají testované velikosti 18,5"

Kompletní informace o kolech 4Ever nejdete na webu výrobce www.4ever.cz. Porovnávat tato kola s dalšími pak můžete snadno v rámci našeho katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk