TEST: Cannondale F-Si

Nemohli jsme nepřijmout pozvání do německého Albstadtu na dvoudenní testování novinky pro rok 2015, kterou v Cannondalu ladili pěkně dlouho...

Autor: Jan Němec
TEST: Cannondale F-Si

Ciao ragazzi! Zaznělo při vstupu do obrovského týmového zázemí Cannondalu na Světovém poháru v Albstadtu, v jehož rámci se odehrála prezentace nového týmového stroje Cannondale F-Si. Marco Aurelio Fontana popíjel kávičku a s každým se zdravil. Nervozita pár dnů před svěťákem? Kdepak.

Náš úkol zněl jasně. Seznámit se s novým "efesíčkem" a dát mu za uši co to půjde. První letmé pohledy jsme si s novinkou vyměnili na hradě, na ten jsme vyrazili, jak jinak, než na kolech. Organizátoři byli shovívaví a na 15 kilometrovou cestu z hotelu na dominantu krajiny nás nejprve vybavili elektrokoly, abychom v civilu dorazili akorát včas a přitom se dokázali příliš nespotit.

Atmosféra hradní dominanty byla využita na maximum ačkoliv historii milující jedinci by se asi jen tak neztotožnili s laserovými efekty, v rámci kterých Cannondale promítal na stěny hradu motivy související s novinkou. V každém případě prostředí bylo velkolepé ostatně podobně jako biky, které posléze čekaly na naše otestování.

Ještě stručné představení

Na test jsme měli nachystán všichni stejný model F-Si Carbon Team, to jest druhý nejvyšší model v týmových zelenočerných barvách. O rámu tohoto kola bylo napsáno již mnoho. Zopakuji jenom to nejdůležitější - špičkový karbon Hi Modular Carbon s asymetrickou zadní stavbou a klikami posunutými o několik milimetrů dál od osy rámu. Vylepšené tlumící schopnosti a především výrazně změněná geometrie s upravenou Lefty vidlicí.

Co se týká komponentů, tak na kole je tak říkajíc svěťáková XC klasika v podání kompletní sady Sram XX1, to jest napřevodování 1x11, které disponuje megakazetou 10-42z. a jediným převodníkem, který byl v našem případě poměrně malý, jen dvaatřicetizubý.

Brzdy pocházejí rovněž z koncernových zásob, konkrétně jde o Avid XX ve verzi s integrovaným úchytem dvoupáčky a vybavené 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Perličkou jsou sériově osazené karbonové bezdušové ráfky od americké firmy Enve, které jsou navíc opatřeny zelenými logy krásně korespondujícími s designem zbytku kola. Ráfky jsou zapleteny do Cannondale Lefty resp. DT Swiss 350 nábojů dvaatřiceti dráty DTSwiss Aero Lite.

Ale konec teoriím, pojďme se vrátit do německého Albstadtu na traily rozkládající se kolem města, na kterých jsme měli možnost tento bike během dvou dnů parádně otestovat.

Novinka na vlastní kůži

Ať si kdo chce co chce o Albstadtu říká, traily kolem města mají báječné. Jen nesmějí být mokré. Jak praví klask: svině klouzavý. Všudepřítomný vápenec dával poměrně jednoduchým a rychlým trailům zcela nový rozměr. Nahoru, dolů. Stovky "switch-backs". Oni nám prostě chtějí dokázat, že je to kolo fakt hravé. A znovu nahoru a znovu dolů. Bike stoupá jako kamzík, v serpentinkách mrštný jako ještěrka. Limitující jsou jen naše nohy.

Jen poslední půhodinka ze tříhodinové vyjížďky byla po silnici. Tu nám zase okořenil japonský novinář, tou dobou už s krvácejícím kolenem, když to narval do popelnic a shodil jich celou řadu. Zřejmě chtěl vyzkoušet, co je pravdy na tom, že armádní Ballistec carbon nepraská...

Druhý den znovu, jen když jsme ráno přišli ke strojům, byla ozdobená startovními čísly albstadtského maratonu. No maratonu, možná spíš kriterka, trasy byly 23 a 46 kilometrů. Nacpali jsme se tedy mezi Němce (konečně jsem se cítili jako ryba ve vodě) a jali se vyzkoušet závodní raketu. Více méně šotolinková lesní cesta, jen cca kilák po singlu. Nic moc. Ale letěli jsme, tedy spíš kolega Michal, já s ním vydržel jen chvíli. Závěrečná pasáž, rovina a mírně z kopce dovolila zařadit nejtěžší převod 32x10 jež byl ovšem i tak málo těžký. Cíl a krásné 134. místo.

Jen těžko se mi s kolem loučilo. Nečekal jsem, že budu z hardtailu zase tak nadšený. Musel jsem uznat, že marketingová hláška o tom, že kolo v sobě snoubí to nejlepší ze šestadvacítek a devětadvacítek není vůbec lichá.

První pocity z F-Si byly hodně rozpačité. Nepamatuju si kolo, na jehož řízení bych si musel zvykat tak dlouho, "živý" to bylo až moc a v rychlejších techničtějších pasážích nedávalo pocit jistoty a kontroly, což navíc umocňoval kluzký terén. F-Si se tvářilo opravdu jako bike pro Fontanu, Fumice a hrstku vyvolených. Sžívání se s geometrií a bleskurychlými reakcemi na sebemenší podnět, se do pozitivna přehouplo po zhruba třech hodinách jízdy, potom si začnete hravost pomalu užívat.

Technické parametry
velikosti S, M, L, XL
A - úhel hlavy *) 69,5°
B - úhel sedlovky *) 73,1°
C - délka rámu *) 623 mm
D - výška sedlové tr.*) 485 mm
E - rozchod kol *) 1123 mm
F - délka zadní stavby *) 429 mm
G - výška středu *) nezjištěno
hmotnost kola (bez pedálů) 8,6 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Na co se naopak zvyká velmi snadno, je úžasná lehkost, s jakou kolo jede. Celková váha kola a jeho tuhost v kombinaci s koly Enve je znát jak při stoupání po pevných cestách, tak i v technických pasážích.

Jediné, co by z mého pohledu šlo z kola ihned pryč, by byly komponenty Prologo - gripy jsou nepohodlné, tenké, úzké a "plastové" sedlo Nago Evo X8 má ke komfortu také celkem hodně daleko.

Foto: Cannondale & Michal Červený & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Cannondale & Michal Červený & Petr Bureš

Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team
Cannondale F-Si Carbon Team

Přečteno - 43376x Tagy: testy cannondale 29 karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel 2024
  3. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  4. Tech newsCannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
    Cannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost
  5. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  6. Tech newsJede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?
    Jede nový Cannondale Scalpel na Cape Epic?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744