TEST: GT Zaskar Elite

Už jsme to na MTBS zmiňovali několikrát. GT a jeho model Zaskar oslavily nedávno 25 let od svého narození a jako pomyslný dárek dostal k tomuto jubileu zcela novou generaci karbonového (ale i hliníkového) rámu, která je poprvé v historii postavena na 27,5" kolech.

Zaskar je současně nejvýše situovaným hardtailem v nabídce značky, a proto je logické, že na něm GT demonstruje své hlavní cíle a priority, které si připravilo pro tento legendární bike.

Samotný rám, jakkoliv je výsledkem nejnovějších vývojářských postupů, odkazuje na pětadvacetiletou tradici GT, která spočívá ve specifickém designu napojení zadní stavby k přední části rámu. Rozdvojení horní rámové trubky těsně před sedlovkou a plynulé napojení horních vzpěr zadní stavby působí v tomto případě ladně, decentně a nekomplikovaně. Všechny hrany a přechody jsou příkladně vyšejpované a přirozeně na sebe navazují. Opticky sice nejde o tak výrazné přesazení zadní stavby, jako tomu bylo v případě původních hliníkových modelů, ale evoluci prostě nezastavíš.

Naopak jasným odkazem na předchozí generaci karbonových Zaskarů je téměř stejný tvar hlavové trubky a jejího napojení na horní a spodní rámovou trubku.

Dalším zajímavým detailem je napojení sedlové trubky ke středovému složení. Pár centimetrů před středovou mufnou se totiž do té doby kruhová sedlová trubka jakoby rozplácne, což při pohledu ze strany vypadá, jako že se zužuje. Naopak při čelním pohledu vidíte jasné rozšíření, které dává dostatek prostoru pro potřebný průchod lanka přesmykače, případně ovládání sedlovky do spodní části rámu. Kulatý konstantní průřez sedlovky pak umožňuje osadit běžný typ objímkového přesmykače, pokud je tedy kolo vybaveno vícepřevodníkem.

Samotná středová mufna pak nabídne klasický bezzávitový Pressfit. Zadní patky drží pevnou osu 142x12 mm a nepřehlédnutelný je rovněž zadní postmount úchyt kotoučové brzdy, který slouží současně jako vzpěra levé zadní patky.

Bovdeny jsou v tomto případě taženy kompletně po spodní rámové trubce. Výjimkou je pouze sedlová trubka připravená pro vnitřní ovládání sedlovky. Přichyceny jsou k ní na spodní straně hliníkovými čtyřpackami uchycenými k rámu malými imbusovými šroubky.

Sportovní SLXo pro začátek

Možná jste si zvykli na to, že zatímco domácí značky se snaží prorazit s levnými karbony už v cenách hluboko pod 40 tisíc Kč, globální hráči se zaměřují spíše na hightech modely hodně přes sto tisíc. Pravda, není to úplně stoprocentním pravidlem, ale při pohledu na katalogy Treku, Cannondale, nebo Spešlu byste jen hodně těžko hledali karbonový hardtail alespoň pod šedesát. GT takové kolo má a rozhodně se o něm nedá říct, že by šlo o nějaký ekonomický karbonový rám, spíš naopak.

Jelikož ani cenovka není v tomto případě vůbec přemrštěná, na letošek je u testovaného modelu "akčně" nastavena na 54 999,- Kč, musíme důvody hledat v ekonomickém osazení kola. To je zde vlastně zvoleno ještě docela střízlivě. Pohon 2x10 je rovným dílem rozdělen mezi Shimano Deore a SLX. Zatímco přehazovačka a řadící páčky jsou z vyššího SLX, kliky a přesmykač na sobě mají logo Deore. Doplněna k dvojpřevodníku 24/38z. je pak ještě desetipastorková Sunrace CS-MS1 kazeta s klasickým rozsahem 11-36z.

Shimano je pak ještě strůjcem kotoučových brzd, které zde najdeme s nápisem Shimano a označením BR-M615. Komplet je vybavený centerlock kotouči, osazeny jsou 160mm vzadu a 180mm vpředu na nábojích vlastní produkce All Terra. Ráfky ST i19 TCS kolům dodalo WTB, a to se 32 otvory a průměrem 27,5". Obutí zde najdeme řekněme klasické - Schwalbe Racing Ralph 27,5x2,25".

Kromě Gripů GT a sedla WTB Silverado úřaduje v komponentech firma Kore. S tou GT úzce spolupravalo i v dávné minulosti, takže je logické, že se tohle logo vrací na představec a řídítka u příležitosti pětadvacetiletého výročí.

Vstupní Zaskar je, jak již bylo řečeno, startovacím modelem mezi karbonovými rámy této řady a jako takový vychází na 55 tisíc. Pod ním jsou tři hliníkáče, nad ním pak tři lépe osazené karbony, které končí až na částce 120 tisíc Kč. Náš konkrétní bike jsme měli k dispozici ve velikosti L, která bez pedálů vážila 11,49 kg.

Konkurence z řad sedmadvacítek

Konkurence je i v tomhle případě poměrně snadno vyhledatelná. Z karbonových sedmadvacítek v obdobné cenové relaci jako testovaný Zaskar jsme pro srovnání vybrali zástupce od Scottu, Giantu a Focusu.

	GT Zaskar Elite	Scott Scale 735	Giant XTC Advanced 27.5 2	Focus Raven Lite 27
cena kola	54 999,- Kč	64 390,- Kč	59 999,- Kč	72 999,- Kč
materiál rámu	F.O.C.™ Carbon	Scale Carbon	Advanced-grade Composite	Raven Carbon
vidlice	RockShox Recon Gold RL	Fox 32 Float, Performance Fit 4	Fox 32 Float Performance	RockShox Reba RL
osazení	Shimano Deore/SLX, Kore, WTB, All Terra, Schwalbe	Shimano Deore/XT, Syncros, Schwalbe	Shimano SLX/XT Giant, Schwalbe	Shimano Deore XT, Concept, Continental
brzdy	Shimano BR-M615	Shimano BR-M396	Shimano SLX	Shimano BR-M615
sedlo	WTB Silverado	Syncros XR2.5	Giant Contact Forward	Concept EX
úhel hl. trubky	69,5°	69°	69,5°	69°
úhel sedl. trubky	72,7°	73°	73°	74°

To je jízda

Hned při prvním nasednutí a oťukávání drobných nuancí potřebných k postupnému doladění posedu zjistíte, že ačkoliv papírově je rám Zaskaru poměrně dlouhý, pocitově jsem si na něm připadal daleko více vzpřímeně, než bývá u karbonových topmodelů obvyklé. Pokud bych šel do extrému, asi by jezdeckou XC pozici dokázalo zlepšit otočení představce a přeskládání hlavových podložek. Já se ale spokojil s posunutím sedla co nejvíc dozadu nad zadní kolo. Pokud máte hodně přes 190 cm, máte smůlu. GT větší velikost, než je testované eLko, nevyrábí.

Nízká hlavovka dává při jízdě příjemný kontaktní pocit s předním kolem. Jakkoliv délka představce nikterak nevybočuje z dnešních standardů, dokázal bych si představit klidně i o něco kratší foršťák zejména s přihlédnutím k tomu, že je bike předurčený pro techničtější zážitkovou jízdu.

V prvním prudkém výjezdu (tradiční stoupání, ve kterém trápím všechny biky) ale zjišťuji, proč výrobce nastavil přesně takový poměr mezi sedlovým úhlem a délkou představce. Testovací Zaskar měl totiž v nejprudším úseku co dělat, aby si udržel přední kolo v kontaktu se zemí. On totiž každý centimetr v posunu sedla dozadu je hodně znát, protože posouvá těžiště nad krátkou zadní stavbu. Pokud by se ještě bike dodával i s kratším představcem, šla by další část vyváženosti do kopru a stoupací ambice kola by se odporoučely s ní. Takhle stačilo posunout se na špičku sedla a točit nohama kořen nekořen dál.

Přesně v okamžiku, kdy se stoupací křivka obrátí a vy začnete hledat klikatou stopu po vrstevnici, začne úřadovat karbonový rám a jeho geometrie naplno. Na pohled typické GT s Tripple Trianglem u sedlové trubky je postaveno spíše s důrazem na tuhost, než na přílišný komfort jezdce. 27,5" kola jsou v zatáčkách mrštná a do klopenek je položíte jakoby nic, ovšem drncání a lepšímu kontaktu s povrchem trailu pomůže daleko víc než samotný rám upuštění tlaku v pneumatikách. Pozor pak ale samozřejmě na jejich nechtěné procvaknutí.

Tuhý rám identifikujete nejlépe při spurtu. Tedy nemyslete si, že mluvím o tom na Champs-Élysées. Stačí se pořádně zapřít do pedálů na mírně stoupající rovné lesní cestě a ještě před tím, než se vaše tepovka ocitne v červených číslech, tak budete muset konstatovat to samé co já. Bike se nevlní ani nijak neuhýbá do stran. Střed drží jako přibitý a jediné co vás limituje před ještě rychlejší jízdou je pár deka navíc oproti závodním bikům, které mají zpravidla o kilo méně. Jasně, dalo by spekulovat o tom, že by stálo za to vyměnit i zapletená kola za lehčí a hned by to jelo ještě líp, ale nic to nemění na faktu, že Zaskar rám je příkladně torzně tuhý, i když tak trochu na úkor pohodlí.

Malou výtku bych měl ještě k zadní stavbě, konkrétně k řetězové vzpěře. Ta totiž není sériově nijak chráněna proti ránám od řetězu a důrazně doporučuji ji co nejdřív po koupi tohoto stroje opatřit minimálně odolnou ochrannou samolepkou, lépe pak některým z neoprénových nebo jiných více odolných ochránců laku před odřením resp. odštípáním laku. Druhé pozastavení patří nové lockout páčce od Rock Shoxu, která kromě toho, že je obrovská, disponuje obrácenou logikou, než byste čekali. Zatlačená páčka rovná se otevřená vidlice, vycvaknutá páčka rovná se zablokovaná vidlice. Pominu-li opravdu hladký chod i poměrně ergonomický tvar dvoupáčky, přijde mi tahle reverzní logika jako fakt chyba v "matrixu".

Osobně bych se u tohoto kola opravdu nebál uvažovat i o osazení teleskopické sedlovky, která přidá sice ještě pár deka navíc, ale k tomuto kolu a jeho povaze by minimálně pro některé bikery byla fakt nemalým přínosem, stejně tak jako klidně ještě o desetinku širší pláště, ale to už se zde pouštím více do spekulací a vizí než hodnocení samotného kola. Sympatické na něm je i to, že se výrobce nepouští do mixování sady SLX s na oko lepším XT a případnou výměnu komponentů nechává zcela na rozhodnutí uživatelů. Základem je zde špičkový karbonový rám, který vám buď bude stačit tak, jak je, nebo si ho prostě časem budete vylepšovat, ale jisté je, že vám minimálně pár let vydrží, aniž by morálně zastaral.

Závěrem

Jelikož patřím, nebojím se to říct, mezi pamětníky prvních Zaskarů, neodpustím si krátké zamyšlení nad tím, jak se tenhle legendární model v posledních letech postupně proměňoval. Všechno začalo vlastně před pěti roky s velkým nástupem GT devětadvacítek. Už tam byl patrný jistý trend a pošilhávání po zábavnějším využití kola, které bylo možná tehdy jediným rozdílem mezi Zaskarem a Flashem (29" závodním sourozencem od bratrského Cannondale).

Jak to tak bývá, konkurovat si ale vzájemně mezi dvěma značkami stejného majitele není vždy všem po chuti a tak dnes můžeme jasně vidět, že nové generace karbonových hardtailů od obou značek jdou každý svou vlastní specifickou cestou, a ačkoliv jde stále o špičkové hardtaily, jejich majitelé se pravděpodobně budou přeci jenom rekrutovat z poněkud odlišných cílových skupin. Tu typicky GT-čkovskou skupinu bych dnes viděl na Hans Reyovské typy pohodářů, kteří nehrotí závodní sekundy, ale naopak si užívají každý kilometr naplno, jak jen to jde. Přitom ocení sofistikovaný karbonový rám a jeho 27,5" kola, se kterými se na klikatých trailech celé Evropy rozhodně neztratíte.

	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	72,7°
	C - délka rámu *)	638 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1135 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	312 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,49 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Závodní XC ambice přitom Zaskar neztratil a své příznivce si určitě najde i tam, nicméně typickým XC švihákem dnes Zaskar už prostě není, protože většina chrtů pro boj s body a sekundami hledá 29" biky. Nicméně svou originální a nepřehlédnutelnou GT tvář si tento bike nadále zachovává a vyplňuje s ní prostor, kam se někteří možná teprve chystají.

Prostudovat všechny informace o tomto biku i jeho sourozencích můžete na webu českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš

%album(Fotogalerie)%

Foto: Petr Bureš