TEST: GT Zaskar Elite

Dnes se podíváme na zoubek nejnovějšímu hardtailu z nabídky americké firmy GT, což není nic jiného než karbonový Zaskar...

Autor: Petr Bureš
TEST: GT Zaskar Elite

To je jízda

Hned při prvním nasednutí a oťukávání drobných nuancí potřebných k postupnému doladění posedu zjistíte, že ačkoliv papírově je rám Zaskaru poměrně dlouhý, pocitově jsem si na něm připadal daleko více vzpřímeně, než bývá u karbonových topmodelů obvyklé. Pokud bych šel do extrému, asi by jezdeckou XC pozici dokázalo zlepšit otočení představce a přeskládání hlavových podložek. Já se ale spokojil s posunutím sedla co nejvíc dozadu nad zadní kolo. Pokud máte hodně přes 190 cm, máte smůlu. GT větší velikost, než je testované eLko, nevyrábí.

Nízká hlavovka dává při jízdě příjemný kontaktní pocit s předním kolem. Jakkoliv délka představce nikterak nevybočuje z dnešních standardů, dokázal bych si představit klidně i o něco kratší foršťák zejména s přihlédnutím k tomu, že je bike předurčený pro techničtější zážitkovou jízdu.

V prvním prudkém výjezdu (tradiční stoupání, ve kterém trápím všechny biky) ale zjišťuji, proč výrobce nastavil přesně takový poměr mezi sedlovým úhlem a délkou představce. Testovací Zaskar měl totiž v nejprudším úseku co dělat, aby si udržel přední kolo v kontaktu se zemí. On totiž každý centimetr v posunu sedla dozadu je hodně znát, protože posouvá těžiště nad krátkou zadní stavbu. Pokud by se ještě bike dodával i s kratším představcem, šla by další část vyváženosti do kopru a stoupací ambice kola by se odporoučely s ní. Takhle stačilo posunout se na špičku sedla a točit nohama kořen nekořen dál.

Přesně v okamžiku, kdy se stoupací křivka obrátí a vy začnete hledat klikatou stopu po vrstevnici, začne úřadovat karbonový rám a jeho geometrie naplno. Na pohled typické GT s Tripple Trianglem u sedlové trubky je postaveno spíše s důrazem na tuhost, než na přílišný komfort jezdce. 27,5" kola jsou v zatáčkách mrštná a do klopenek je položíte jakoby nic, ovšem drncání a lepšímu kontaktu s povrchem trailu pomůže daleko víc než samotný rám upuštění tlaku v pneumatikách. Pozor pak ale samozřejmě na jejich nechtěné procvaknutí.

Tuhý rám identifikujete nejlépe při spurtu. Tedy nemyslete si, že mluvím o tom na Champs-Élysées. Stačí se pořádně zapřít do pedálů na mírně stoupající rovné lesní cestě a ještě před tím, než se vaše tepovka ocitne v červených číslech, tak budete muset konstatovat to samé co já. Bike se nevlní ani nijak neuhýbá do stran. Střed drží jako přibitý a jediné co vás limituje před ještě rychlejší jízdou je pár deka navíc oproti závodním bikům, které mají zpravidla o kilo méně. Jasně, dalo by spekulovat o tom, že by stálo za to vyměnit i zapletená kola za lehčí a hned by to jelo ještě líp, ale nic to nemění na faktu, že Zaskar rám je příkladně torzně tuhý, i když tak trochu na úkor pohodlí.

Malou výtku bych měl ještě k zadní stavbě, konkrétně k řetězové vzpěře. Ta totiž není sériově nijak chráněna proti ránám od řetězu a důrazně doporučuji ji co nejdřív po koupi tohoto stroje opatřit minimálně odolnou ochrannou samolepkou, lépe pak některým z neoprénových nebo jiných více odolných ochránců laku před odřením resp. odštípáním laku. Druhé pozastavení patří nové lockout páčce od Rock Shoxu, která kromě toho, že je obrovská, disponuje obrácenou logikou, než byste čekali. Zatlačená páčka rovná se otevřená vidlice, vycvaknutá páčka rovná se zablokovaná vidlice. Pominu-li opravdu hladký chod i poměrně ergonomický tvar dvoupáčky, přijde mi tahle reverzní logika jako fakt chyba v "matrixu".

Osobně bych se u tohoto kola opravdu nebál uvažovat i o osazení teleskopické sedlovky, která přidá sice ještě pár deka navíc, ale k tomuto kolu a jeho povaze by minimálně pro některé bikery byla fakt nemalým přínosem, stejně tak jako klidně ještě o desetinku širší pláště, ale to už se zde pouštím více do spekulací a vizí než hodnocení samotného kola. Sympatické na něm je i to, že se výrobce nepouští do mixování sady SLX s na oko lepším XT a případnou výměnu komponentů nechává zcela na rozhodnutí uživatelů. Základem je zde špičkový karbonový rám, který vám buď bude stačit tak, jak je, nebo si ho prostě časem budete vylepšovat, ale jisté je, že vám minimálně pár let vydrží, aniž by morálně zastaral.

Přečteno - 36180x Tagy: testy gt karbon 27.5 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744