TEST: Kellys Gibon 70

V dnešním testu se podíváme na jednu z novinek pro letošní rok, kterou je pluskový hardtail od slovenské značky Kellys s označením Gibon...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Kellys Gibon 70

Tahle kategorie kol patří mezi nejmladší a vznikla nejenom proto aby se více uplatnila plusková kola v dostupnějších cenových kategoriích, ale také proto, že pluskový rozměr kol umí na bídnout i hardtailům zajímavý rozměr (celoodpružení) bez toho, aby se do rámu musel dávat tlumič.

Charakter Gibona je založen na hliníkovém rámu svařeném z trojitě zeslabovaných trubek vyrobených ze známé slitiny hliníku 6061. Robustní sváry jsou na všech místech přiznané, nikde se výrobce nesnažil o jejich zamaskování. To jen potvrzuje hrubší charakter tohoto biku, který se nebojí ani ostřejších kamenů a rozbitý terén je mu vysloveně příjemný.

Geometrie a vůbec celkový styl rámu s výrazným slopingem jasně naznačuje jakým směrem se budou ubírat preference jeho majitelů. My jsme testovali největší ze tří velikostí (L) a musím říct, že zatímco délka rámu byla na mých 190 cm tak akorát, delší bych už asi mít nemusel.

Na rámu najdeme kombinaci vnitřního a vnějšího vedení kabeláže s tím, že vstupy do rámu jsou netradičně docela daleko za hlavovkou na horní straně dolní rámové trubky. Tudy vede bovden přehazovačky, který za středem pokračuje již vně řetězové vzpěry až k samotné přehazovačce. Hadice k zadní brzdě je naopak tažena po spodní straně horní rámovky a horní části zadní stavby k samotnému třmenu.

Na první pohled je také patrné trailové pojetí geometrie kola. Bike ovšem není ani ve větších velikostech zbytečně dlouhý a to má přitom celkem slušně položenou přední vidlici (67,5°). Spolu s relativně nízko položeným středem mi přišel stack biku docela velký a to délka hlavovky rozhodně nepatří mezi nějaké extra protáhlé.

Kromě výraznějšího tvarování masivní dolní rémovky směrem k hlavovce jsou profily ostatních trubek méně divoké a designově se drží klasického schématu dvou trojúhelníků. Kvůli pluskovým kolům je bike samozřejmě vybaven také boostovými širšími nábami s adekvátní zadní patkou.

Ačkoliv je tento model vybavený převody 1x11, na rámu najdeme directmount kostičku, což značí, že sem bez problémů můžete dát také přesmykač. Ten ostatně najdete na nižším modelu třicítkového Gibona. Ti, kteří by zvažovali ještě investici do teleskopické sedlovky mohou být klidní. Kellys počítal i s touto alternativou. Vnitřní průměr sedlové trubky je předurčený pro 30,9 mm průměr.

Vybavení ve stylu "all in one"

Ano, Vyšší z dvojice Gibonů sází na optimální poměr ceny a výkonu a ten mu v tomhle ohledu přináší jasná volba Shimana SLX. Z této sady najdete na kole v podstatě vše co se týká pohonu 1x11 a to včetně klik či kazety. Napřevodování je poskládáno spíše do pomala. Jednoplacka vpředu nese převodník s pouhými 30 zuby zatímco vzadu najdete klasickou kazetu 11-42z.

Samostatnou kapitolou jsou zapletená kola. K pluskům totiž patří nejenom macaté pláště, ale také široké ráfky a Kellys se toho v tomto případě zhostil víc než dobře. Zvolil totiž to nejširší, co je pro pluska momentálně k dispozici. Kola zaplétá na vlastních 38mm širokých ráfcích s ostře řezaným profilem příznačně pojmenovaným Bender Disc. Boostové náboje zde najdeme od renomovaného Novatecu a obutí dodává Schwalbe v podobě Nobby Nick Perfomance o rozměru 27,5x2,8".

Šestiděrové kotouče jsou na obou kolech zvoleny průměru 180 mm s tím, že je brzdí Shimano SLX třmeny. Za zmínku pak stojí ještě poměrně subtilní vodítko řetězu kombinující hliníkovou vzpěru s plastovým vodítkem, které je umístěno na directmount rámovém úchytu.

Ostatní komponenty, jako je kompletní kokpi včetně gripů, nebo sadací část jsou dílem vlasní značky KLS. Není se proto třeba podivovat nad tím, že jsou barevně sladěny s rámem kola.

Jak již bylo řečeno, bike jsme měli k dispozici v největší velikosti L a v té jsme naměřili váhu bez pedálů 13,6 Kg, které vás vyjdou v tomto osazení na 41 990,- Kč. Pro zvídavé jedince tu pak máme ještě jednu poměrně zajímavou informaci, která souvisí s průměrem kol. Rám i vidlice totiž pojmou nejenom pluskové pláště, sériově osazené na tomto modelu, ale popasují se bez problémů také s devětadvacetipalcovými koly, které tak můžete mít alternativně připraveny a nasadit je na bike v okamžiku, kdy potřebujete svižnější jízdu v méně rozbitém terénu.

Konkurenční srovnání

Konkurence těchto specifických pluskových biků začíná být docela silná, proto jsme do následující srovnávací tabulky vybrali soky Kellysu z Česka v podobě Authoru, Polska v podobě Krossu a Německo zastupuje Ghost.

 
Cannondale
Scalpel Si Carbon 3
Author
Versus
Kross
Grist 2.0
Ghost
Roket 5
     
cena 41 990,- Kč
36 990,- Kč
42 990,- Kč
rám Alu 6061 triple butted double butted dural Superlite Aluminium Alloy AL
vidlice Rock Shox Revelation RL RST F1RST 27,5+ Rock Shox Yari RC Solo Air SR Suntour AION 35 RC DS
zdvih vidlice 130 mm 140 mm 120 mm 130 mm
výbava Shimano SLX, KLS Sram NX, Author, AG Lab Sram GX, WTB, Kross Shimano SLX, Ghost
kola Novatec Disc, KLS Bender Disc, Schwalbe Nobby Nic Performance 27,5x2,8" Author Xenon/Krypton Plus, Maxxis Rekon+ kevlar 27,5x2,8" Modus Ja Boost, WTB Scraper i 45, WTB Trail Boss 27,5x3,0" Ghost Light boost, Rodi Black Jack Ready 40, Schwalbe Nobby Nic EVO 27,5x2,8", Rocket Ron EVO 27,5x2,8"
brzdy Shimano SLX 180/180mm TRP Slate 4 180/180 mm Sram Level T 180/180 mm Tektro HDM-805 Disc 203/180 mm
sedlovka KLS Expert 30,9mm RST Elev 8 teleskopická Rock Shox Reverb Stealth Ghost SL 719 31,6 mm
úhel hlav. 67,5° 66° 66,0° 66°
úhel sedl. 73° 71,5° 74° 73,5°
délka zadní stavby 439 mm 425 mm 431 mm 430 mm

Let balónem

Přiznám se, že mnoho let nepatřím mezi příznivce hardtailů a raději jezdím na celoodpružených kolech. Baví mne totiž poznávat jak který systém funguje a jaká specifika nabízejí jednotlivá konstrukční řešení zadních staveb. Přeci jenom u hardtailů tak velké rozdíly nejsou ale to samozřejmě neznamená, že by byly všechny stejné. Pomineme-li kategorii špičkových závodních kol, která se v posledních letech výrazně přizpůsobuje trailovým specifikům a to jak geometrií, tak různými konstrukčními řešeními snažícími se nabídnout komfortní mikroodpružení v rámci rámů.

Plusková kola nemusí nákladně řešit pružnost zadních staveb. Mají totiž k dispozici víc jak pěticentimetrovou deformační vzduchovou zónu díky širokým plášťum, které odvádějí v terénu při správném nahuštění obrovský kus práce.

Při prvním nasednutí na Gibona se nemohu zbavit dojmu, že je to úplně jiný hardtail než který jsem kdy měl možnost sedlat. I přes relativně dlouhý posez si tu připadám celkem přirozeně a hlavně docela vzpřímeně. může za to pocitově hodně vysoko umístěný kokpit, možná až příliš vysoko, takže nakonec přeskládávám raději podložky pod představcem a dávám jejich část nad něj.

I tak mi ale přijde bike právě díky svému posedu hodně pohodlný a skoro bych ho pasoval do role expedičního kola schopného zdolávat dlouhá několikadenní putování po horách se stanem a nezbytnou výbavou na zádech než jako nástroj pro laškování v bikeparcích, nebo sjezdových trailech. Důvodem je relativně strmý úhel vidlice a především na můj vkus příliš dlouhý představec, který dost limituje adrenalinovější ambice biku.

Pravdou ale je, že v terénu se Gibon nezlekne ani drsnějších skalek, či kamenů, které díky pluskovým pneumatikám přejede jako nic a vy sotva ucítíte, že jste zrovna přejeli několikacentimetrové kamenité hroty nebo těsně za sebou následující sérii obnažených mělkých lesních kořenů.

Velkou službu v tomto ohledu dělá tomuto Kellysu také vidlice. Rock Shox Relevation SL toti nabízí na hardtail nadprůměrných 130 mm zdvihu a ačkoliv jsem ji na doraz dostat nezvládl, chodila pravidelně přes 10 centimetrů a to započítáme-li dalších pět které přidávají plaště dělá velice slušných celkových 15 cm.

Díky vyšímu úchopu jsem měl ale přeci jenom poněkud stísněnější pocit při snaze dostat kolo do vzduchu. Jasně, zatáhnout za řídítka dokáže každý a zvednout kolo na zadní není zas tak velký problém, ale manipulace s ním ve vzduchu není na můj vkus úplně jednoduchá a tak nějak těžkopádná. O to víc je zábavnější letět na pluskových balónech střemhlav po špičkách kořenů a kamenů a oddávat se měkké plavmé jízdě v místech, kde se jindy musíte spolehnout na fitness práci rukou a nohou, nebo na všudypřítomné švitoření usilovně pracujících odpružených jednotek vydávajících typické sikavky při zpětném chodu tlumení.

Ve výjezdu jsem nebyl překvapený ohromnou adhezí zadního kola, které se dokáže skoro až nemožně dlouho držet zakousnuté do terénu bez toho, aby podklouzlo a nechalo mne na holičkách a to ani na cestě plně popadných větví a šišek. Na druhou stranu geometrie kola nenahrává příliš strmým stoupáním ve kterých se musíte posunout hodně dopředu aby se vám přední kolo nemělo tendenci zvedat.

Jednopřevodník je ideální volbou pro tohle kolo. Není to závoďák, takže od něj nečekejte nějaké rychostní rekordy, protože s třicítkou vpředu a jedenáctkou vzadu toho do rychla moc nenaděláte. Gibon ale nemá žádné rychlostní ambice a jeho hlavní výhodou je to že je hodně jiný, hodně zábavný a přitom i hodně univerzální. Musíte ale přijít na chuť tomu, jakým způsobem vám tyto vlastnosti Gibon chce servírovat.

Závěrečný verdikt

Pokud nepatříte mezi příznivce plusek, protože vás odrazuje valivý odpor širokých kol a máte v blahá paměti nafoukou bublinu jménem fatbike, pak mám pro vás jediné doporučení - půjčte si někde tenhle, nebo podobný bike a svezte se na něm. Možná zjistíte že to s tou těžkopádností není až tak špatné a že plusko dokáže v terénu nabídnout o dost víc, než byste čekali.

Jistě, v našem osazení nejde o úplně levný bike. Jeho cenovka se pomalu blíží základním celoodpružených trailbikům ke kterým to má být vlastně alternativa, ale v jednoduchosti je síla a absence odpružení nemusí být vždy na škodu.

Komu tenhle bike vlastně doporučit? No přiznám, se že vlastně ani pořádně nevím protože na ježdění kolem baráku a klasické delší švihy úplně není. Na marathóny nebo nějaké větší závodění vám také daleko lépe poslouží nějaká sportovnější pevná devětadváca a na větší dovádení v bikeparku nebo oblíbených trailech zase většina lidí raději sáhne po nějakém tom adekvátním fullu. Gibon si tak prostě dokážu představit nejlíp asi fakt na výlety expedičního typu, kde preferujete co nejjednodušší techniku protože čím měně toho na kole je, tím méně se tohp může pokazit. Plusko vám pak i s hardtailem nabídne nevídaný rozsah odpružení, který vám dokáže ušetřit mnoho sil využitelných třeba při vyšších denních nájezdech bez ambice trhat při tom rychlostní rekordy či výšlapové KOMy.

Za úvahu pak stojí ještě skutečnost, že Kellys nabízí ještě jeden výrazně levnější model, kterému nadělil dvouplacku s pohonem 2x10 a nabízí ho za 29 990,- Kč.

Kompletní info o obou modelech najdete na stránkách výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie

Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70
Kellys Gibon 70

Přečteno - 35393x Tagy: kellys
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: helma KLS Dare II
    Fotogalerie: helma KLS Dare II
  2. DoplňkyTEST: KLS Dare II - trailovka za babku
    TEST: KLS Dare II - trailovka za babku
  3. TechnikaFotogalerie: KLS Shift
    Fotogalerie: KLS Shift
  4. DoplňkyTEST: teleskopka KLS Shift
    TEST: teleskopka KLS Shift
  5. Výstavy a veletrhySvětové premiéry a novinky na festivalu Gravel Days
    Světové premiéry a novinky na festivalu Gravel Days
  6. Tech newsNa trh přichází nový robotický Kellys Theos série R
    Na trh přichází nový robotický Kellys Theos série R

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744