TEST: Kona Hei Hei Trail

Na první pohled byste možná ani neřekli, že je tohle kolo čistokrevný trailbike se spoustou zdvihu. Vypadá totiž téměř stejně jako jeho stejnojmenný X-Country sourozenec. Otestovali jsme tedy jeho schopnosti a zde jsou naše poznatky...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Kona Hei Hei Trail

Nové pojetí rámů od Kony plně zapadá do současných trendů. Zjednodušit. Do detailů vyladit a takto unifikovaný design následně využít pro co nejvíce modelů kol. Modelová řada Hei Hei je toho zářným příkladem, protože obdobná koncepce rámu se využívá jak u hliníkových, tak u karbonových modelů s několika úrovněmi zdvihů i průměrů kol.

Testovaný Hei Hei Trail je bike, který se na této koncepci rámu pouští do až nevídaných zdvihů 140 mm. Rozumějte, 140 mm není žádným extrémem, nicméně ve spojení s použitou technologií zadního odpružení je to unikát. Kona zde využívá vlastní systém přepákovaného jednočepu, který nazývá Fuse. Jinak je tento systém také označován jako Zero pivot, což v praxi znamená, že je zadní stavba z jediného kusu, bez čepu u zadní osy a její propružování v okamžiku, kdy jde systém do zdvihu, je na bedrech pružnosti použitého materiálu a jeho specifické "ploutvové" konstrukce, která flexi umožňuje.

Kinematika chodu zadní stavby pak v podstatě kopíruje jednočepová řešení. Zde najdeme hlavní čep jen mírně nad úrovní převodníku a před středovým složením. Horní, na pohled poměrně subtilní malé vahadlo, je hliníkové a je vyrobeno z jediného kusu. To mu dodává dostatečnou tuhost. Tlumič v rámu nezabírá zbytečně moc místa. Je umístěný svisle těsně před sedlovou trubkou a jeho spodní čep je hned vedle středového složení.

Hlavní rámový trojúhelník působí na první pohled celkem subtilně a jednoduše. To však neplatí o hlavové části, která je opravdu masivní a dlouhá a před tím, než se rám rozdvojí na horní a spodní rámovou trubku, spojuje všechno do čtvercového karbonového bloku, ve kterém dole uprostřed najdete vstupy pro vnitřní vedení kabeláže. Samotná kabeláž je udělána chytře; na povrch rámu vystupuje nikoliv vespod dolní rámovky, ale na její horní straně, takže nedochází k takovému znečištění bovdenů, které jsou navíc chráněny proti poškození odletujícími kameny.

Vnitřkem rámu je tažen také bovden ovládající teleskopickou sedlovku, který však nad středem sedlovou trubku opouští, aby se spolu s ostatními do ní před středem zase zanořil. Mimochodem, abych nezapomněl, tak středové složení je v tomto případě ve standardu PressFit92.

Krátce se zmíním ještě o zvolené geometrii. Pokud bereme v úvahu, že jde o trailbike na 140 mm, musím konstatovat, že je geometrie velice decentní a na Konu možná až příliš konzervativní. Kombinace úhlů 68/75° je dnes nezřídka používána u modelů s výrazně menším zdvihem a tenhle model tak přibližuje více k lehkým trailbikům než k allmountain modelům se sjezdovějším pojetím rámu. Ale k tomu se ještě vrátíme v praktické části testu.

Komponentová všehochuť...

Bike, tak jak ho vidíte, je v základní nejdostupnější verzi a tomu odpovídá i jeho osazení. Pohon je poskládán z komponentů několika výrobců. Vše se točí kolem 1x11 napřevodování, kde hraje prim japonské Shimano. Většina komponentů je zde ze sady SLX kromě přehazovačky, která vylepšuje vzhled kola díky logu XT a také díky klikám Race Face Aeffect.

Systém je napřevodován poměrně dost do pomala kvůli malému, pouze 30 zubovému převodníku, který spolupracuje s jedenáctipastorkovou kazetou Shimano SLX v rozsahu 11-42z. Evidentně se tu počítá s dvanáctkovým Eaglem, který umožní montovat vetší převodníky, více dorychla, díky kterým se současně posuna řetězová linka přesně do úrovně hlavního čepu.

Shimano dodalo na tento bike rovněž kotoučové brzdy. Ty jsou stejně jako většina výbavy ze sady SLX. Hodnotím pozitivně, že Kona neklesla a neosadila některou z dostupnějších mimosadových alternativ, kterými se to dnes na kolech doslova hemží! Kombinace 180mm kotouče vpředu a 160mm vzadu u takto koncipovaného kola nikoho neurazí ani nijak neomezí.

Odpružení si Kona v tomto případě zvolila kompletně od Foxu. Zadní tlumič je klasický Fox Performace Float DPS, proti kterému nelze mít mnoho výhrad. Navíc jde o nový typ zvaný Trunion, což je logické, protože i díky jeho nové konstrukci mohla Kona co nejvíce zkrátit tlumič a vahadlo posunout co to šlo dolů. S přední vidlicí Fox Rhythm 34 Float už to zas tak velká hitparáda není, protože ekonomické provedení konstrukce včetně povrchové úpravy vnitřních nohou přeci jen sametovým chodem označit úplně nejde, ale pro zákazníky je prý důležitější liška na samolepce, a pokud chcete kolo s karbonovým rámem i zadní stavbou dostat za cenu 109 990,- Kč, někde prostě ubrat musíte...

Teleskopka KS Lev Integra je zde zvolena bez přílišných kompromisů. Kola jsou spletená ze Shimano SLX náb a WTB STP i29 TCS 27,5" ráfků. Mimochodem, jde o boost náby a poměrně slušně široké ráfky, na kterých jsou obuty pláště Maxxis Tomahawk EXO TR 27,5×2,3".

Ostatní osazení už nese převážně logo Kona. Ať už jde o řídítka či představec nebo sedlovou objímku. Výjimkou je pouze sedlo WTB Volt Comp s CroMol ližinami a v custom designu.

Konkurenční souboj

Tentokráte jsme do konkurenčního srovnání dali trojici biků od značek Cannondale, Ghost a Felt. Jednotlivé modely mají společný karbonový rám, obdobné zdvihy i osazení, ale v pojetí geometrií a jízdních vlastností jsou to poměrně dost odlišné originály...

 
Kona
Hei Hei Trail
Ghost
Riot 8 UC

Cannondale
Trigger Carbon 3
Felt
Decree 4
 
cena 109 999,- Kč
103 990,- Kč 112 999,- Kč
97 990,- Kč
rám Kona Race Light Carbon Ultra Lightweight Carbon UC BallisTec Carbon, SmartForm C1 Alloy UHC Performance karbon
vidlice Fox Rhythm 34 Float Fox 34 Float Performance Fox Float 34 Performance Rock Shox Pike RC
tlumič Fox Performace Float DPS Cane Creek Double Barrel Inline R Fox Float Performance DPS EVOL Gemini dual mode Rock Shox Monarch RT3 Debonair
zdvihy 140-140 mm 150/130 mm 150/115-145 mm 150/140 mm
systém odpružení Fuse jednočep zeropivot Riot čtyřčep přepákovaný jednočep jednočep zeropivot
výbava Shimano SLX/XT Shimano XT Shimano SLX/XT Shimano SLX
kola WTB STP i29 TCS, Shimano SLX boost, Maxxis Tomahawk EXO TR 27,5×2,3" Race Face ARC 27, Schwalbe Nobby Nic EVO 27,5x2,35“ WTB Frequency Race i29, Formula HG driver/ boost 148x12 thru rear Ai offset, Maxxis Minion DHF27,5x2,3" Aluminum double wall, Shimano SLX, centerlock, Schwalbe Nobby Nic Performance, 27,5" x 2,35"
brzdy Shimano XT 180/180mm Shimano BR-M506 180/160 mm Shimano SLX 180/180 mm Shimano Deore M615 180/160 mm
sedlovka Kind Shox LEV Integra Kind Shox LEV Integra TransX dropper KS LEV Integra DX 100mm
úhel hlav. 68° 67° 66° 66,5°
úhel sedl. 75° 73° 74,5° 73°
délka zadní stavby 425 mm 430 mm 420 mm 430 mm

Trailový "švihákodrtič"

Na tohle trailové HeiHei jsem sednul vlastně jako na poslední HeiHei, které zbývalo. V hlavě jsem měl sice už jenom matně uložené pocity z podobné, ale devětadvacítkové karbonáry DL, kterou jsem před časem krátce pojezdil a už i ta mě docela dost bavila. Nejenom díky teleskopické sedlovce, ale vůbec tak nějak svým více volnomyšlenkářstvím pojetím, než jakým oplývají závodní alternativy Race.

Přiznám se, že na první pohled velikost L spolu s 27,5" koly nevypadá úplně fotogenicky, obzvlášť když jsem si nastrojil svůj standardní posez. Trochu jsem se dokonce zalekl na první pohled možná až zbytečně vysoké hlavové trubky, ale spíše to byl nezvyk po delší době, kdy jsem měl možnost jezdit převážně 29" modely a ty mají hlavovku obvykle výrazně nižší.

Posez na kole mile překvapil. Ačkoliv se Kona nebojí jít mnohdy do zajímavých záležitostí, tady dostanete poměrně hodně sportovní posez. Pravda, zdaleka ne tak závodní jako u zmiňovaného Race provedení, ale u některých výrobců s kolem v této zdvihové kategorii dostanete téměř endurový MX posed a o tom tady nemůže být ani řeč.

První šlápnutí a akcelerace je hodně podobná ostatní HeiHejům. Nic zásadně nehoupá, ale systém neustále pracuje a sleduje veškeré přejeté nerovnosti. Ve výjezdu je bike jedním slovem výborný. Systém pracuje, jak má, a díky geometrii zvládnete v sedě vyjet i hodně ostrou stojku bez toho, abyste museli balancovat na špičce sedla a s rukama na prsou.

Pravda, pocitově jsou řídítka poměrně vysoko, ale co by někomu mohlo vadit při jízdě nahoru, je výhodou při jízdě z kopce dolů. Tady se do práce zapojí větší zdvihy a více se rozpohybuje i vidlice. Základní model Foxu ale není bůhvíco. Jde sice poměrně obstojně regulovat jeho odskok, ale citlivost na menší nerovnosti nepatří mezi nejsilnější stránky. Malinko se to zlepšilo, když jsem vidlici prostříknul speciálním vidlicovým mazivem od Juice Lubs, ale na Kashimu od stejnojmenného producenta vidlic to prostě nemá ani omylem.

Nějakou dobu jsem se, přiznám se, musel srovnávat s poměrně strmým úhlem hlavovky (68°), který je zde mimochodem naprosto stejný jako u zmíněné devětadváci se 120mm vidlicí. Pravdou je, že reakce na zatočení kola probíhají okamžitě a bike se i hodně svižně pokládá do zatáček. Na trailové kolo se 140 mm bych ale přeci jenom čekal jistou větší porci "choperismu" s položenější vidlí a delším rozvorem a to se zde nekoná.

To ale neznamená, že je to špatně. Na hadimršku, který je ve svém živlu právě v zakroucených trailech, kde potřebujete rychle měnit směr i rychlost, je Hei Hei Trail jako dělaný. V rychlých rovných pasážích pak budete muset pořádně držet rodla a krotit tohodle neposedu, ale přiznám se, že jsem se s ním překvapivě hodně rychle skamarádil a užil si na něm každý kilometr.

Pokud bych měl něco kritizovat, tak to jsou jen dvě věci. Pohon 1x11 tak jak je zde použit, je vhodný jen na pomalejší a techničtější traily. Jakmile chcete bike více rozjet narazíte velice rychle na limit nejtěžšího převodu 30/11z., který vás na lesní cestě nepustí do žádného většího kalupu. Druhou věcí, u které jsem výstražně zvedal obočí, je poměrně subtilní jen velice tenká spodní ochranná samolepka na rámu, která podle mě možná zabrání odření laku, ale větší ránu od šutru by zvládnout nemusela. Jinak musím pochválit velice slušnou hmotnost jen 13,08 kg, která dává kolu velice lehký pocit a podílí se na svižné jízdě i lehkých poletech. Až se mi skoro nechtělo s kolem po testu loučit a to jsem vnitřně tak nějak nastavený pro upřednostňování větších obručí u všech typů kol.

Závěrečné shrnutí

Koně se podařilo z jednoho typu rámu a nového Fuse odpružení dostat maximum. Celkem nabízí hned tři poměrně dost odlišné verze kol na dvou průměrech pneumatik, které však dokáží nabídnout svým majitelům různé preference. Pokud čekáte více enduro bike, budete zklamáni. Ten v tomto HeiHei nehledejte. Přesto ale dostanete smysluplný bike se spoustou zdvihu, který vás nenechá na holičkách ani ve výjezdu, ani ve sjezdu, potěší nízkou váhou a dokáže vás bez problémů vozit i při několikahodinových horských výletech.

Kona tento bike dodává ve čtyřech velikostech (XS, S, M a L), přičemž testovaný bike byl tak největší, který se dělá. Výrazný sloping přitom dává jistotu při manévrování i menším jedincům a délka rámu přitom není nijak obrovsky natažená. Jiní výrobci mají svá eLka ještě delší. Je otázkou, jestli dvoumetrovým habánům bude tahle velikost stačit... Cenovka tohoto biku je 109 999,- Kč

Pokud vás zajímá více informací o tomto biku, tak mrkněte na web českého zastoupení www.kona.cz.

Fotogalerie

Kona Hei Hei Trail
Kona Hei Hei Trail
Kona Hei Hei Trail
Kona Hei Hei Trail

Přečteno - 8773x Tagy: kona testy
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Northwave Extreme XCM
    Fotogalerie: Northwave Extreme XCM
  2. Testy - RecenzeTEST: Northwave Extreme XCM
    TEST: Northwave Extreme XCM
  3. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  4. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  5. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  6. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744