TEST: Lapierre Zesty AM 427

Lapierre patří k těm evropským značkám, které jdou vlastní vývojovou cestou. Na té jim pomáhá také tovární závodní tým stavějící na zkušenostech špičkových závodníků v čele s mnohonásobným mistrem světa ve sjezdu Nico Vouillozem. Náš testovaný bike patří do dnes velmi často skloňované kategorie enduro biků, ve které patří k několika málo vyvoleným modelům, které se mohou pyšnit označením E:i Shock.

Označení 427 prozrazuje, že jde o nejvyšší hliníkovou specifikaci tohoto modelu vybavenou elektronickou kontrolou odpružení. Modelová řada Zesty dnes patří díky dvěma průměrovým platformám (27,5" a 29") mezi nejuniverzálnější řady celopér. Zatímco trailové 29" Zesty má k dispozici "pouze" 120 mm zdvihu, sedmadvacítky Zesty dostaly oproti svým předchůdkyním endurový zdvih 150 mm.

Rám je svařený z alu trubek ze slitiny označené ALLOY SUPREME 6. Jak má Lapierre ve zvyku, hlavní sváry u hlavové a sedlové trubky jsou precizně zabroušeny a díky tomu jen stěží rozeznáte, zdali jde o hliníkový, nebo karbonový rám.

Zadní stavba využívá pro Lapierre dlouho používané čtyřčepové konstrukce, která se vyznačuje masivními patkami s poměrně dlouhou vzdáleností osy zadního kola od zadního spodního čepu odpružení. Lapierre tento svůj systém pojmenovává OST+. Mimo jiné ho po mnoho let charakterizuje typický karbonový chránič přehazovačky upevněný zespod pravé zadní patky.

Výjimečně aktivní chod zadní stavby je dílem jednak napákování, jednak umístění hlavního čepu hned nad středové složení. Zadní stavba disponuje samozřejmě pevnou osou standardu 142x12 a za zmínku stojí také specifické umístění brzdového třmenu uvnitř zadní stavby, díky kterému je třmen chráněn proti případnému poškození.

Tlumič, umístěný vodorovně uvnitř rámu je doménou posledních generací Zesty a jinak tomu není ani v tomto případě. Možnost umístit do rámu pouze jeden košík na láhev je sice omezující, ale ruku na srdce, v tomto případě nikoliv rozhodující, protože většina uživatelů tohoto modelu bude z řad "baťůžkářů".

Enduro specifikace - mix jak se patří

Podíváme-li se na osazení tohoto kola, musíme konstatovat, že až na pár maličkostí jde o zdařilý mix odpovídající určení, nicméně za poměrně dost peněz. Konkrétně jako nejkritičtější bych viděl komponentovou splácaninu pohonné soustavy. Uznejte sami; přehazovačka XT - OK, řadící páčky SLX - budiž, ale škoda, přesmykač X7 - proč? Desetipastorkovou kazetu PG 1030 11-36z. dodal Sram, kliky Race Face Turbine 22/36z. mají pro změnu asi pozdvihnout úroveň mixu, ve kterém co komponent, to buď jiná sada, nebo jiný výrobce.

Další hodně specifickou záležitostí je volba odpružení. Jelikož jde o model E:i Shock, tak zde najdeme speciální odpružení Rock Shox. Vpředu je to vidlice Revelation RL Solo Air, vzadu pak tlumič Monarch E:i RT3. Novinkou je v tomto ohledu zjednodušení celého elektronického systému, který je nyní plně automatický a na jeho chod vás upozorňuje jen blikající dioda na ovládací jednotce umístěné vedle představce.

Pořádné enduro musí mít pořádné brzdy a to v tomto případě platí o zvolených kotoučovkách Shimano XT, které jsou osazeny 180mm kotouči jak vpředu tak vzadu. Zajímavostí, která stojí určitě za zmínku, je osazení novinky v podobě výpletů Race Face, které jsou zapleteny přímými špicemi do frézovaných nábojů této značky. Obutí tentokráte výrobce nezvolil "domácí", ale německé, a to Nobby Nic Performance v rozměru 27,5x2,25" od Schwalbe.

Na pořádném kole nemůže pochopitelně chybět teleskopická sedlovka, která je v tomto případě od firmy KS. Konkrétně zvolil Lapierre model LEV Integra s vnitřním vedením ovládacího bovdenu a zdvihem 125 mm.

Řídítka i představec jsou v interní režii Lapierre. Vlaštovky šíře 740 mm pak navíc ještě nesou nápis "Nico Vouilloz Signature by FUNN" což prozrazuje, který že to známý výrobce gravity komponentů stojí za jejich faktickou výrobou.

Poměr cena/výkon resp. cena/hmotnost je u enduro kol poměrně často diskutovaný, nemalé částky, které výrobci za nevalně osazená kola požadují, jsou často cílem kritiky. V našem případě musím konstatovat, že za 13,58kg hliníku (vel M, bez pedálů) se specifickou elektroinstalací budete muset zaplatit 93 999,- Kč.

Konkurenční srovnání

Konkurenty jsme se tentokráte rozhodli hledat mezi velkými globálními hráči na trhu a to konkrétně u amerických Specialized a Treku a švýcarského Scottu. V porovnávací tabulce pak u Lapierre uvádíme cenu kola bez systému E:i z důvodu toho, že žádný z konkurentů obdobným systémem nedisponuje a navýšení ceny o cca 11 tisíc korun díky němu by bylo pro Lapierre diskriminující.

	Lapierre Zesty AM 427	Specialized Stumpjumper Comp EVO 650B	Trek Remedy 8 27.5	Scott Genius 730
cena kola	82 999,- Kč	76 999,- Kč	79 990,- Kč	84 300,- Kč
materiál rámu	Alloy Supreme 6	Alu M5 hydroformed	Alpha Platinum Aluminium	Alloy 6061 custom butted
vidlice	Fox 32 Float CTD Evolution	Rock Shox Revelation RC	Fox 34 Float CTD Evolution	Fox 32 Float Evolution CTD
tlumič	Fox Float CTD Evolution	Fox Float CTD Evolution Autosag	Fox Float DRCV CTD Evolution	Fox Nude/Scott custom
zdvih př./zad.	150/150 mm	150/150 mm	140/140 mm	150/100-150 mm
systém odpružení	čtyřčep OST+	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep ABP	přepákovaný jednočep
osazení	Shimano XT/SLX, Sram X7, Race Face, LApierre, Schwalbe	Shimano Deore, Sram X7/X9, Specialized	Shimano XT/SLX, Sram X7, Bontrager	Shimano XT/SLX, Syncros, Schwalbe
Zapletená kola	Race Face 27,5	Specialized Roval	Bontrager Duster Elite	Shimano SLX/Syncros
sedlovka	KS LEV integra	Specialized	Bontrager Rhythm Elite	Syncros FL2.0
úhel hl. trubky	67°	68°	68,1°	69,5°
úhel sedl. trubky	74°	74°	68,1°	74,4°

Vzhůru do lesa

Lapierre Zesty AM 427 E:i je kolem, které se snaží nabídnout kromě běžných zážitků z jízdy na kole také něco navíc a tím "něčím navíc" je v tomto případě elektronická kontrola odpružení. Modelový rok 2015 přináší v tomto ohledu fakt, že Rock Shox přichází s druhou generací tohoto systému, která je oproti té první jednodušší, lehčí a méně náročná jak na napájení, tak ovládání. Více o novinkách v systému E:i se dočtete v článku: Lapierre 2015 – ve znamení voltů.

Prakticky se funkce systému E-i projevuje při šlapání po rovině nebo do kopce. Díky pohybovému senzoru totiž systém pozná, zdali jde impulz na propružení od jezdce, nebo od terénní nerovnosti a na základě vyhodnocení, které probíhá 10 krát za sekundu, buď tlumení zablokuje, nebo otevře.

V praxi jsme museli konstatovat, že systém do kopce sice neuzamkne tlumič zcela, ale například na silnici, nebo rovné cestě nepracuje víc než v rámci jednoho centimetru na pístnici tlumiče.

V terénu je to však co do fungování odpružení takové jaké známe ze starších generací Zesty. Vyžehlí vše, co mu přijde do cesty, přitom opětovná akcelerace mu nedělá sebemenší problém. Díky slušné váze je tak i 150 mm zdvihu snadno použitelných pro celodenní vyjížďky.

Chválíme také volbu převodů 2x10, která kolu podle nás padne jako ulitá. Přeci jen možnost řadit "vyprošťovák" 22/36 se občas může hodit a 36z. velký převodník je rozumným kompromisem i pro rychlejší svištění na cesty do a z technických trailů.

Brzdám není co vytknout, stejně tak musíme pochválit bezproblémovou funkci teleskopické sedlovky, která se pomalu stává nepsanou součástí těchto a jim podobných strojů. U řazení bychom sice raději viděli XT řadící páčky na řídítkách, jejichž funkce přeci jenom zastiňuje použité SLX, nicméně přehazovačka i smyk s nimi fungují a to je nejdůležitější.

Kolo působí při jízdě velmi stabilně. Může za to delší rozvor, položená vidlice i pocitově delší přední rámový trojůhelník. Ve vyšších rychlostech je to rozhodně plus, přitom stěžovat si na nějakou neobratnost v utažených zatáčkách si rozhodně nemůžeme. Celkový posez a pocit z kola je výborný, vlastně přesně takový, jaký jsme od Zesty čekali - pohodlný, rychlý, obratný, aktivní, předvídatelný, to jsou asi slova, která tento model především v našich očích charakterizují.

Závěrem

Zesty je po generace výborně vyladěným kolem a výjimkou není ani tento konkrétní model. Elektronika je určitě zajímavým přínosem, nicméně nikoliv nepostradatelnou nutností. Prosazovat ji za cenu jedenáctitisícového příplatku rozhodně není nutností, protože i bez ní bude Zesty dělat svému majiteli rozhodně výbornou službu.

Ano, cenovka není příliš nízko a ani v neelektrické verzi (82 999,- Kč) nejde o levný bike. Kdo však jednou kouzlu této modelové řady propadne, bude jen stěží hledat důvody pro to, aby přesedl na jiný bike. Specifické vlastnosti zestyny se vám totiž velice brzo dostanou pod kůži a vzájemné harmonické soužití vás pak bude provázet po celou dobu její pilotáže.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	67°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	605 mm
	D - výška sedlové tr.*)	440 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,58 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M

Fajnšmekři uvítají možnost pořídit si karbonové modely, šetřílkové budou naopak možná preferovat možnost zvolit levnější provedení 327. To už je ale věcí každého. Kompletní informace o všech modelech Zesty najdete na webu českého dovozce www.lapierre-bike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš