TEST: Maxbike EVBike

I v dnešním testu se podíváme na zoubek elektrokolu, ovšem tentokráte půjde o cenově výrazně dostupnější model...

Autor: Petr Bureš
TEST: Maxbike EVBike

Po testech dvojice celoodpružených elektrobiků KTM Macina LYCAN a Lapierre Overvolt FS 500 tu pro vás máme třetí test elektrobiku, který sází také na středový elektro pohon, ale jinak jde v podstatě o dovybavené klasické horské kolo od českého Maxbiku.

Aktuální situace na trhu s horskými elektrokoly je celkem čitelná. Buď seženete elektro speciály od mnoha renomovaných značek, které mají elektromotory integrované do rámů již z výroby a jejich demontáží kolo znepojízdníte, nebo jde o přestavby klasických MTB kol, na která se doplní pohon a baterie, a pokud splníte pár jednoduchých podmínek, můžete si schopný e-bike udělat z vašeho staršího kola. Dnes testovaný Maxbike s pohonem EV Bike patří právě do té druhé skupiny.

Maxbike - hostitel energie

Jestliže jsme v předchozích testech e-biků tak trochu marně hledali cílovou skupinu pro celoodpružená e-kola za sto tisíc, tak dnes máme práci o hodně snažší, protože testovaný Maxbike sází na mainstreamový 27,5" model Malawi, který je postaven na rámu z trubek AL 6061 LITE klasického vzhledu i konstrukce s lanky vedenými po spodní části rámové trubky.

Rám samotný je v podstatě klasikou, nenajdeme na něm žádné designerské výstřelky ani kosmické technologie, či přehnaný hydroforming. Jde prostě o běžný materiál, který se v této cenové kategorii používá nejčastěji. Mimochodem, vhodnost pro přestavbu kola na e-bike je v případě použitého pohonu EV Bike podmíněna dvěma základními body. Zaprvé je potřeba klasický závitový střed, přičemž jeho šířka může být jak 68, tak 72 mm. Zadruhé je potřeba mít k dispozici dostatek místa v předním rámovém trojúhelníku, aby se do něj vešla baterie. Ta může být hned v několika provedeních s různými velikostmi a kapacitami, přičemž na testovaném biku jsme měli tu největší, nejtěžší a s největší kapacitou. Osadit lze přitom pohonem EV Bike samozřejmě jakýkoliv rám s 26", 27,5" i 29" koly.

Specifikace - Sportovní základ za rozumnou cenu

Pokud se podíváme na osazení testovaného kola, tak jde v podstatě o kompletní sadu Shimano Alivio. Kliky jsou na kole nahrazeny motorem, přičemž přesmykač plnil v našem případě pouze funkci vodítka, kvůli omezení padání řetězu, protože pohonná jednotka disponuje pouze jediným převodníkem a změna převodů probíhá automaticky uvnitř motoru.

Brzdový systém vsadil na Shimano BLM395 hydraulické kotoučovky, jejichž kotouče jsou osazené na Shimano M66 nábách zapletených dvaatřiceti dráty do ráfků Remerx Masterdisc a obutých do Rubena plášťů.

Osazená vidlice SR Suntour XCM HLO se 100 mm zdvihu sice není žádná velká hitparáda, ale v rámci možností fungovala celkem obstojně. Ostatní komponenty sériově dodávají firmy Zoom a Velo. Celková hmotnost kola bez zástavby elektropohonu, kterou výrobce uvádí cca 13,7 kg, narostla o pohonnou jednotku, baterii a kabeláž, přičemž je potřeba zahrnout sundané kliky a středové složení, které vám v podstatě zbudou, pokud se rozhodnete pro přestavbu vašeho stávajícího kola. Náš testbike, tak jak ho vidíte na fotkách bez pedálů, váži ve velikosti 19" krásných 22,3 kg.

Pod kapotou EVBike

Elektrobiky jsou dnes k dispozici v mnoha konstrukcích a s mnoha možnostmi elektropohonů. Výrobci specializující se na vývoj motorů nabízejí zpravidla několik verzí výkonu, točivého momentu, různé kapacity baterií a je možné sehnat kolo jak v základním provedení s pohonem omezeným maximální rychlostí 25 km/hod, tak se zvýšenou rychlostí 45 km/hod, pro kterou však platí určitá omezení při prodeji a provozu v jednotlivých zemích.

My jsme dostali k testování výkonnější z dvojice nabízených pohonů EV Bike s výkonem 500 W (základní provedení je nabízeno s 250W motorem) spojeným s 48V baterií disponující kapacitou 9 Ah.

V podstatě se dá říct, že více výkonu znamená také více spotřebované energie, nicméně výkonová rezerva se nemusí užívat stále a dojezd tak může být velice zajímavý i v případě, kdy máte osazen "žravý" pětistovkový pohon.

Nejnabitější kombinace pohonu EV Bike navíc může disponovat také tak zvaným akcelerátorem, to jest páčkou, která vám umožní zvýšit aktuálně využívaný výkon elektropohonu na dvojnásobek. Tu jsme na kole dostali na vyzkoušení také, více se o ní dozvíte v další kapitole.

EV Bike Power Kit 500W, který je osazený na testovacím kole, stojí samostatně 15 500,- Kč s 9Ah baterií, přičemž za 13Ah si musíte pár korun doplatit. Maxbike Malawi EV Bike v komplet testované konfiguraci vás vyjde na 39 500,- Kč.

Turbo fičák na druhou

Dnešní test bude koncipovaný více z pohledu funkce vlastního elektromotoru a nebude se tolik zaměřovat na vlastní bike. Důvod je jednoduchý - jde o běžné horské kolo, které není nijak upravené pro účely elektrobikingu, pokud samozřejmě nepočítáme pohon, baterku, dvě krabičky na řídítkách a několik kablíků, které jsou na kole navíc oproti sériovce.

Sportovně začátečnicky pohodlný, ale přitom jízdně svižný posez je zřejmě optimem pro takovýto typ kola. Středový pohon navíc sympaticky drží hlavní masu přidané hmotnosti uprostřed kola a rozkládá tak zvýšenou zátěž rovnoměrně mezi obě kola.

Motor v sobě kromě vlastního pohonu obsahuje také planetovou převodovku, která zajišťuje to, že i na biku s převodníkem se 46 zuby dokážete vyjet stoupák, na který běžně vpředu sázíte 22 zubů. Velký počet zubů vás navíc v opačném případě vystřelí klidně do rychlosti kolem 50 km/hod, kterou ušlapete s pozemskou frekvencí běžného smrtelníka při jízdě z mírného kopce v okamžiku, kdy už se motor ve vyšších rychlostech zcela odpojí.

Jedinou vadou na kráse celého pohonu je vlastně jeho samotná "krása", která díky poměrně nevzhledným klikám s plechovým převodníkem a plastovým krytem nepůsobí vůbec hezky, protože evokuje nejlevnější kliky osazované na supermarketových kolech. Na jejich obranu je ale potřeba říct, že za celou dobu testu s nimi nebyl jediný problém - ani s padáním řetězu, ani s vrzáním.

Stejně jako u jiných středových pohonů i EV Bike vyhodnocuje míru své dopomoci podle dvou základních věcí a těmi jsou otáčky klik a otáčky zadního kola. Obojí je měřeno a vyhodnocováno počítačem, který následně dávkuje dopomoc podle toho, který ze tří provozních režimů máte nastavený. Mimochodem EV Bikes se netají tím, že využívají pohony od známého výrobce Bafang, který se produkcí mnoha typů elektromotorů zabývá již mnoho let a jeho produkty využívá stále více firem, jako alternativu k výrazně dražším Boschům, Panasonicům, či Yamahám.

Praktické srovnání s Boschem, které jsme měli možnost udělat během několika týdnů, nás docela mile překvapilo. Charakter dopomoci je v tomto případě daleko plynulejší stejnoměrnější. Zatímco Bosch vás intenzivněji tlačí k 25 km/hod, a  jakmile se mu to povede, tak se vypne a počká si, až se vaše rychlost sníží, tak EV Bike laicky řečeno netlačí tolik na pilu a dávkuje svou sílu rovnoměrně, tak nějak konstantně a nijak zásadně vás nenutí dostat se ke své maximálce. Navíc jeho točivý moment 60Nm stačí při třetím stupni na opravdu velká, prudká stoupání. V těch je však potřeba dávat si pozor na včasně zařazený převod, protože výkon motoru vás sice tak nějak podvědomě nutí k používání těžších převodů, nicméně příliš těžký převod vás v kopci může poměrně zásadně zpomalit a nadměrně zatížit motor i převodovku. Navíc dopomoc se nevypíná jako u Bosche v okamžiku řazení, takže pokud se zrovna při akceleraci rozhodnete řadit o vice pastorků, tak vězte, že je to poměrně velká zátěž jak pro řetěz, tak pro kazetu.

Samostatnou kapitolou je pak tak zvaný akcelerátor, což je nevinně vyhlížející páčka zaujímající místo chybějící páčky řazení přesmykače vlevo na řídítkách. Její funkce spočívá v podstatě v impulzu, který vyšle počítači ovládajícímu pohon a ten následně rapidně zvýší výkon posílaný motorem do vašich převodů. V praxi bych to přirovnal k nitro pohonu používaného v rychle a zběsile :-) Navíc v určitých konfiguracích umožňuje tahle kouzelná páčka rozpohybovat vaše kolo i bez jediného šlápnutí.

V terénu najde výborné uplatnění tahle páčka mimo jiné v podzimních blatech, kdy se přiřítíte do rozbahněného hlubokého místa, a pokud máte alespoň trochu rozumný převod, tak vás "turbo" zvládne vyprostit i z hodně hlubokého marastu.

Centrem komunikace a ovládání je jednak LCD displej umístěný ve středu řídítek nad představcem, jednak multifunkční tlačítkový ovladač, kterým volíte nejenom jednotlivé režimy dopomoci, ale také aktuálně zobrazovanou hodnotu, jako jsou ujeté či celkové kilometry, apod. Zajímavou, ale pouze orientační hodnotou na displeji, je stále zobrazovaná hodnota aktuálního výkonu motoru, která si při běžné jízdě "bublá" někde mezi 50-150 W, v nejvyšším režimu "3" se ale často přehoupne přes dvoustovku a při použití akcelerátoru tam lítají hausnumera běžně trojnásobná.

Jinak co se týká jízdních vlastností biku, tak nejslabším místem je zřejmě pružinová Suntour vidlice, která, když ji správně ošetříte, funguje celkem dobře, ale díky větší zátěži nelze výrazněji přitvrdit (kromě hydraulického lockoutu) a navíc na ní velice rychle pozorujete provozní vůli vnitřních nohou. Občas je potřeba utáhnout povolující se hlavovku, ale to také není žádný dramatický problém. Časté využívání maximálního výkonového potenciálu motoru bude mít vliv zřejmě na větší a rychlejší opotřebení řetězů potažmo nejpoužívanějších pastorků, nicméně v rámci testu jsme neměli žádný problém s přetržením řetězu, které se občas u e-biků objevují.

Nakonec ještě pár slov o tolik diskutovaném dojezdu. Už jsem se zmínil o tom, že jsme v testu měli nejvýkonnější variantu motoru navíc osazenou akcelerátorem, což je kombinace, která vám dokáže vycucnout baterkou rozhodně rychleji než základní konfigurace s 250W. Nepsaným pravidlem, které v praxi platí je, že je jedno, jak výkonný motor máte, většina lidí stejně automaticky přepne na nejvyšší mód a nechá kolo odpracovat si maximum. Jsa hnán zvědavostí, jaké limity má tento konkrétní pohon, provedl jsem několik praktických testů, z nichž vyšla dvojice hodnot 30 resp. 60 km. Zatímco v prvním případě jsem bike opravdu nešetřil a měl ho zapnutý neustále na trojku a celkem často si v kopcovitém terénu pomáhal akcelerační páčkou, tak v druhém případě jsem naopak využíval nejvyšší stupeň pohonu jen v kopci a jinak šetřil baterku na první EKOstupeň, co se dalo. Výsledek mile překvapil obzvlášť v souvislosti s tvrzením prodejce, který říká, že 250W pohon se stejnou baterkou vydrží minimálně o třetinu víc, co se týká dojezdu a to znamená, že už se bude blížit téměř ke stovce, což je hodnota, kterou většina e-cyklistů na jedno nabití ani neplánuje absolvovat.

Závěrečná moudra

Po zhruba dvou měsících testování několika elektrobiků se na jejich potřebnost dívám novým pohledem. Jakkoliv se vnitřně stále bráním tomu, že bych se měl omezit jen na tento typ kola, souhlasím s tvrzením, že své místo si na trhu určitě najdou. Pohon EV Bike je v mnoha ohledech hodně zajímavou volbou nejenom ve svých sériových variantách nabízených v rámci nabídky vybraných Maxbike modelů, ale zejména díky své univerzálnosti. Středový pohon je bezesporu nejlepší volbou pro horská kola, a vezmeme-li v potaz poměr ceny a výkonu, tak budete na trhu podobnou cenovou alternativu hledat jen velice těžko.

Zkušenosti z bezmála dvouletého testování těchto pohonů, které provádí český dovozce, zatím neodhalily žádné zásadní problémy se spolehlivostí motorů či baterií. Důležitá je také informace, že EV Bikes jsou připraveni na dlouhodobou podporu v rámci záručních i pozáručních servisů a k dispozici mají také dostatek kompatibilních baterií, které budou časem určitě potřeba obnovovat.

Nebudu vás tady přesvědčovat o tom, že testovaná konfigurace hravě převálcuje o několik desítek tisíc dražší systém od Bosche, co se výkonu týká. Pravdou je ale také to, že Bosch bude pro změnu lehčí, díky jiné technologii baterie a rozhodně má německý výrobce větší prestiž a dotaženější design svých produktů, což se zejména o klikách a krytu s jednopřevodníkem EV Bike říct nedá. Na druhou stranu pocit z jízdy a průběhu dopomoci má člověk více než komfortní a cenový rozdíl tří desítek tisíc korun mezi podobně osazenými stroji je natolik velký, že si budete muset klást otázku, zdali je opravdu adekvátní.

Technické parametry
velikosti 15, 17, 19, 21"
A - úhel hlavy *) 71°
B - úhel sedlovky *) 73°
C - délka rámu *) 585 mm
D - výška sedlové tr.*) 483 mm
E - rozchod kol *) 1067 mm
F - délka zadní stavby *) 440 mm
G - výška středu *) neuvedeno
hmotnost kola (bez pedálů) 22,3 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Závěrem napíšu ještě jednu věc. Před tím, než se začnete vyjadřovat k potřebnosti či zbytečnosti jakýchkoliv elektrokol, zkuste se na některém z nich svézt. Možná, že pak váš názor poupravíte, možná nikoliv. Rád se s kýmkoliv o tomto tématu pobavím stejně tak, jako jsem to nedávno udělal třeba s Miloslavem Kvasničkou, který dnes i díky svým zdravotním problémům na e-biky nedá dopustit, a to v minulosti patřil k elitním závodníkům...

Pohony EVBIKE naleznete na stránkách www.EVBIKE.cz. Firma dodává motory na trh formou stavebnice a ty distribuuje do sítě svých servisních partnerů, kde si produkt zákazník může zakoupit a nechat odborně nainstalovat. Testované kolo nám zapůjčili v  www.ELEKTROBIKES.cz. Kompletní sortiment firmy Maxbike pak můžete studovat na stránkách výrobce www.maxbike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš

Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike
Maxbike EVBike

Přečteno - 62341x Tagy: elektro maxbike ev bike
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsI klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
    I klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
  2. Tech newsVW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
    VW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
  3. TechnikaFotogalerie: Focus Raven2
    Fotogalerie: Focus Raven2
  4. Tech newsBosch kupuje startup Cobi
    Bosch kupuje startup Cobi
  5. TechnikaFotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
    Fotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
  6. PreviewMerida eBIG.Trail 500
    Merida eBIG.Trail 500

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #10 Pavel F - vloženo: 01.03.2016 v 07:13:58

    Tak po telefonovani az na nejvyšší místa ve firmě,mě dnes přišla od Wifi nová baterie.Stalo me to ale hodně sil.Uvidíme jestli vydrží více,než ta minulá-1600km.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #9 Pavel F - vloženo: 17.02.2016 v 19:26:12

    jAK SLYŠÍM O EV BIKE,STOUPNE MĚ TLAK NA 200.\PORIDIL JSEM SI SET S BATERII V SRPNU 2014.PO ROCE UZIVÁNÍ,ZAČALA RAPIDNĚ KLESAT KAPACITA BATERIE,REKLAMOVAL JSEM JI POCATKEM PROSINCE,POSLALI ME JI ZPATKY ZE JE OPRAVENA,ALE NIC SE NEZMENILO.NAJEL JSEM NA PLNE NABITI JEN 15KM,TAK JSEM JI POSLAL ZPET NA OPRAVU,NA TO ME ODEPSALI,ZE BATERIE NA TESTECH JE DOBRA A NEMAJI CO OPRAVOVAT,A ZE AZ STOUPNU TEPLOTA NA 20STUPNU A VYSE,BUDE V PORADKU,JA JIM NAPSAL ZE BATERIE KOLABOVALA I VLETE PRI TEPLOTE 30STUPNU VE STINU.a ted se zase vymlouvaji,že mam vadny kontroler,atdpri tom to je blbost,baterie ma vlastni indikator nabití.Je to cinskej brak,a prodejce i4wifi as.SE JEN VYMLOUVA A ODEPISUJE,ŽE JE VSE V NAPROSTEM PORADKU.JA MISTO 60KM NA NABITI NAJEDU JEN 15,A DLE PRODEJCE JE VSE V PORADKU.lIDI NEKUPUJTE TENTO BRAK.A POTREBOVAL BYCH PORADIT,JAK JA DAL MUZU POSTUPOVAT,NENÍ PRECE MOŽNÉ ABY JIM TOHLE PROCHAZELO!!

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #8 Dedo Jozef - vloženo: 03.12.2014 v 17:23:02

    preco mam pocit (a diskusia mi to potvrdzuje) ze to neni test ale "len" reklama? :)

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #7 bikedoctor - vloženo: 09.10.2014 v 11:50:54

    odpověď na haspe — #1 -

    no tak to že by s tímto pohonem dovozce neměl problém nevěřím, jen já u nich reklamoval dvě sady....a měl jsem dost potíže aby reklamaci vůbec někdo uznal...po cca2měsících používání to přestalo jet.

    -

    prodám a opravím celkem dost elektrokol,občas se na nich svezu, ale Srovnání s Boschem je trochu mimo mísu..jediný společný je místo kde to má motor, jinak jde o trabant mezi elektropohony....

    -

    v článku je špatná cena, a byla i v pořadu Polopatě na ČT1, firma dovozce asi ráda mate spotřebitele, protože je to cena jen za motor + instal.matr., ale elektrokolo bez baterky....nic moc.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #6 haspe - vloženo: 07.10.2014 v 21:38:09

    Plkám o tom, protože mě elektrokola živý. Díky tomu také vím, o čem píšu.

    750W ani 500W se v Čr neprodává, pokud víte kde, řekněte mi, třeba si jeden koupím. Ano, zřejmě si to můžete na vlastní pěst objednat v Číně. Torzní snímač k tomu jednoduše nepřiděláte. K nábojovým motorům Bafang ano, tam dáte střed se snímačem, pokud ho tedy umí řídící jednotka. Ostatně dovybavovat to torzním snímačem a novým převodníkem by bylo neekonomické. To si rovnou můžete pořídit lepší a dražší sadu, která tyhle věci už má. Kouzlo tohoto systému je v nízké ceně.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #5 trance28 - vloženo: 05.10.2014 v 22:53:52

    odpověď na haspe — #2 teda, tolik plkani kvuli takovy blbosti, jako je elktro bike....ze se radsi nejdes projet do lesa

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #4 cimpr - vloženo: 05.10.2014 v 21:24:37

    odpověď na xtrail — #3 Vycházeli ze svýho pocitu, nevidím v tom problém. Motor srovnali s Boschem a vyšel z toho dobře, což je pro mě celkem cenná informace. Ikdyž dole někdo kontruje opačně. V zahraničí je tenhle motor celkem hit. Ten torzní snímač se dá myslím k Bafangu dodatečně přimontovat. 500W není nejvyšší model, prodává se i 750W. Místo toho nevzhlednýho převodníku se dá koupit na ebay náhrada.

    Tady je české fórum:

    http://www.nakole.cz/diskuse/18022-stredovy-pohon-bafang-bbs-02-750w.html

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #3 xtrail - vloženo: 05.10.2014 v 17:15:05

    Je patrné, že redaktoři MTBS píší o něčem, čemu vůbec nerozumí :-(

    Docela dost faktických chyb v jednom "testu" !

    1. na tento komentář reaguje cimpr — #4
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #2 haspe - vloženo: 04.10.2014 v 13:12:02

    odpověď na haspe — #1 Na kole s hydraulickými brzdami a středovým pohonem 8Fun ani standardně brzdový odpojovač zapojit nelze.

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #5
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #1 haspe - vloženo: 04.10.2014 v 12:29:47

    Tento systém pohonu má jistě své místo na trhu. Nabízí zajímavý poměr výkon/cena a relativně dobré jízdní vlastnosti. Montáž na kola do 15000 Kč (MOC) je smysluplná.

    Nicméně rád bych se vyjádřil k několika, podle mne, mylným informacím uvedeným v tomto článku.

    1. V první části článku píšete:"změna převodů probíhá automaticky uvnitř motoru" To je nesmysl. Za motorem je sice převodovka, ale nedochází v ní ke změně převodového poměru.

    2. Nevytvářejte, dojem, že lze běžně pořídit výkonnější verzi. Jiná verze než 250W není zatím v ČR v prodeji.

    3. Páčka, tzv. akcelerátor nezvyšuje výkon na dvojnásobek. Lze jím regulovat výkon. A myslím, že i aktivovat pohon bez šlapání.

    4. Sada nestojí "15500,- Kč s 11Ah baterií", jak píšete, ale bez baterie. Tedy je to cena za motor, kabeláž a ovládací prvky. Cena kompletu s baterií je podstatně vyšší.

    5. 46 zubů je pro MTB příliš velký převodník.

    6. Že stejně jako u jiných středových motorů systém snímá otáčky šlapání a otáčky zadního kola je nesmysl, protože ostatní středové motory jsou řízeny i podle torzního snímače, tedy podle síly, kterou zabíráte.

    7. Vaše praktické srovnání s Boschem je přesný opak skutečnosti. Bosch vás nikam netlačí, nemá tendenci zrychlovat, jak píšete. Protože je řízen silou vašeho záběru, nezrychluje pokud nezabíráte a točíte jen zlehka. Naopak tento 8Fun/Bafang nemá řízení torzí, takže má tendenci zrychlovat, protože prostě neví, jakou silou zabíráte. Jízda s vyspělejšími systémy řízenými torzí bude vždy plynulejší a úspornější než se systémy řízenými jen otáčkami klik. Někomu sice torzní řízení nevyhovuje, a upřednostní jednodušší systém, ale takhle to funguje.

    8. Kromě plechového převodníku s plastovým krytem, čtyřhranné osy většinou dojde i k namontování systémové brzdové páky se snímačem pro odpojení pohonu. Brzdové odpojovače, které jsou u systémů s torzními snímači naprosto zbytečné, sice namontovat nemusíte, ale pak vám motor vypíná podle snímače šlapání, tedy s prodlevou, ne okamžitě. Což může být i trochu nebezpečné. Navíc, když tuto páku (8Fun používá jen jednu) nenamontujete, zůstane vám za rozbočovačem vyset jeden kabel. To naštěstí vyřeší decentní omotání izolačkou a přichycení k druhému kabelu.

    1. na tento komentář reaguje haspe — #2
    2. na tento komentář reaguje bikedoctor — #7
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744