TEST: Maxbike EVBike

I v dnešním testu se podíváme na zoubek elektrokolu, ovšem tentokráte půjde o cenově výrazně dostupnější model...

Autor: Petr Bureš
TEST: Maxbike EVBike

Závěrečná moudra

Po zhruba dvou měsících testování několika elektrobiků se na jejich potřebnost dívám novým pohledem. Jakkoliv se vnitřně stále bráním tomu, že bych se měl omezit jen na tento typ kola, souhlasím s tvrzením, že své místo si na trhu určitě najdou. Pohon EV Bike je v mnoha ohledech hodně zajímavou volbou nejenom ve svých sériových variantách nabízených v rámci nabídky vybraných Maxbike modelů, ale zejména díky své univerzálnosti. Středový pohon je bezesporu nejlepší volbou pro horská kola, a vezmeme-li v potaz poměr ceny a výkonu, tak budete na trhu podobnou cenovou alternativu hledat jen velice těžko.

Zkušenosti z bezmála dvouletého testování těchto pohonů, které provádí český dovozce, zatím neodhalily žádné zásadní problémy se spolehlivostí motorů či baterií. Důležitá je také informace, že EV Bikes jsou připraveni na dlouhodobou podporu v rámci záručních i pozáručních servisů a k dispozici mají také dostatek kompatibilních baterií, které budou časem určitě potřeba obnovovat.

Nebudu vás tady přesvědčovat o tom, že testovaná konfigurace hravě převálcuje o několik desítek tisíc dražší systém od Bosche, co se výkonu týká. Pravdou je ale také to, že Bosch bude pro změnu lehčí, díky jiné technologii baterie a rozhodně má německý výrobce větší prestiž a dotaženější design svých produktů, což se zejména o klikách a krytu s jednopřevodníkem EV Bike říct nedá. Na druhou stranu pocit z jízdy a průběhu dopomoci má člověk více než komfortní a cenový rozdíl tří desítek tisíc korun mezi podobně osazenými stroji je natolik velký, že si budete muset klást otázku, zdali je opravdu adekvátní.

Technické parametry
velikosti 15, 17, 19, 21"
A - úhel hlavy *) 71°
B - úhel sedlovky *) 73°
C - délka rámu *) 585 mm
D - výška sedlové tr.*) 483 mm
E - rozchod kol *) 1067 mm
F - délka zadní stavby *) 440 mm
G - výška středu *) neuvedeno
hmotnost kola (bez pedálů) 22,3 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Závěrem napíšu ještě jednu věc. Před tím, než se začnete vyjadřovat k potřebnosti či zbytečnosti jakýchkoliv elektrokol, zkuste se na některém z nich svézt. Možná, že pak váš názor poupravíte, možná nikoliv. Rád se s kýmkoliv o tomto tématu pobavím stejně tak, jako jsem to nedávno udělal třeba s Miloslavem Kvasničkou, který dnes i díky svým zdravotním problémům na e-biky nedá dopustit, a to v minulosti patřil k elitním závodníkům...

Pohony EVBIKE naleznete na stránkách www.EVBIKE.cz. Firma dodává motory na trh formou stavebnice a ty distribuuje do sítě svých servisních partnerů, kde si produkt zákazník může zakoupit a nechat odborně nainstalovat. Testované kolo nám zapůjčili v  www.ELEKTROBIKES.cz. Kompletní sortiment firmy Maxbike pak můžete studovat na stránkách výrobce www.maxbike.cz.

Foto: Petr Bureš

Přečteno - 62342x Tagy: elektro maxbike ev bike
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsI klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
    I klasičtí bikeři uznávají elektrokola a elektrokoloběžky
  2. Tech newsVW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
    VW vytiskl na Slovensku unikátní horské kolo
  3. TechnikaFotogalerie: Focus Raven2
    Fotogalerie: Focus Raven2
  4. Tech newsBosch kupuje startup Cobi
    Bosch kupuje startup Cobi
  5. TechnikaFotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
    Fotogalerie: Merida eBIG.Trail 500
  6. PreviewMerida eBIG.Trail 500
    Merida eBIG.Trail 500

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #10 Pavel F - vloženo: 01.03.2016 v 07:13:58

    Tak po telefonovani az na nejvyšší místa ve firmě,mě dnes přišla od Wifi nová baterie.Stalo me to ale hodně sil.Uvidíme jestli vydrží více,než ta minulá-1600km.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #9 Pavel F - vloženo: 17.02.2016 v 19:26:12

    jAK SLYŠÍM O EV BIKE,STOUPNE MĚ TLAK NA 200.\PORIDIL JSEM SI SET S BATERII V SRPNU 2014.PO ROCE UZIVÁNÍ,ZAČALA RAPIDNĚ KLESAT KAPACITA BATERIE,REKLAMOVAL JSEM JI POCATKEM PROSINCE,POSLALI ME JI ZPATKY ZE JE OPRAVENA,ALE NIC SE NEZMENILO.NAJEL JSEM NA PLNE NABITI JEN 15KM,TAK JSEM JI POSLAL ZPET NA OPRAVU,NA TO ME ODEPSALI,ZE BATERIE NA TESTECH JE DOBRA A NEMAJI CO OPRAVOVAT,A ZE AZ STOUPNU TEPLOTA NA 20STUPNU A VYSE,BUDE V PORADKU,JA JIM NAPSAL ZE BATERIE KOLABOVALA I VLETE PRI TEPLOTE 30STUPNU VE STINU.a ted se zase vymlouvaji,že mam vadny kontroler,atdpri tom to je blbost,baterie ma vlastni indikator nabití.Je to cinskej brak,a prodejce i4wifi as.SE JEN VYMLOUVA A ODEPISUJE,ŽE JE VSE V NAPROSTEM PORADKU.JA MISTO 60KM NA NABITI NAJEDU JEN 15,A DLE PRODEJCE JE VSE V PORADKU.lIDI NEKUPUJTE TENTO BRAK.A POTREBOVAL BYCH PORADIT,JAK JA DAL MUZU POSTUPOVAT,NENÍ PRECE MOŽNÉ ABY JIM TOHLE PROCHAZELO!!

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #8 Dedo Jozef - vloženo: 03.12.2014 v 17:23:02

    preco mam pocit (a diskusia mi to potvrdzuje) ze to neni test ale "len" reklama? :)

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #7 bikedoctor - vloženo: 09.10.2014 v 11:50:54

    odpověď na haspe — #1 -

    no tak to že by s tímto pohonem dovozce neměl problém nevěřím, jen já u nich reklamoval dvě sady....a měl jsem dost potíže aby reklamaci vůbec někdo uznal...po cca2měsících používání to přestalo jet.

    -

    prodám a opravím celkem dost elektrokol,občas se na nich svezu, ale Srovnání s Boschem je trochu mimo mísu..jediný společný je místo kde to má motor, jinak jde o trabant mezi elektropohony....

    -

    v článku je špatná cena, a byla i v pořadu Polopatě na ČT1, firma dovozce asi ráda mate spotřebitele, protože je to cena jen za motor + instal.matr., ale elektrokolo bez baterky....nic moc.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #6 haspe - vloženo: 07.10.2014 v 21:38:09

    Plkám o tom, protože mě elektrokola živý. Díky tomu také vím, o čem píšu.

    750W ani 500W se v Čr neprodává, pokud víte kde, řekněte mi, třeba si jeden koupím. Ano, zřejmě si to můžete na vlastní pěst objednat v Číně. Torzní snímač k tomu jednoduše nepřiděláte. K nábojovým motorům Bafang ano, tam dáte střed se snímačem, pokud ho tedy umí řídící jednotka. Ostatně dovybavovat to torzním snímačem a novým převodníkem by bylo neekonomické. To si rovnou můžete pořídit lepší a dražší sadu, která tyhle věci už má. Kouzlo tohoto systému je v nízké ceně.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #5 trance28 - vloženo: 05.10.2014 v 22:53:52

    odpověď na haspe — #2 teda, tolik plkani kvuli takovy blbosti, jako je elktro bike....ze se radsi nejdes projet do lesa

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #4 cimpr - vloženo: 05.10.2014 v 21:24:37

    odpověď na xtrail — #3 Vycházeli ze svýho pocitu, nevidím v tom problém. Motor srovnali s Boschem a vyšel z toho dobře, což je pro mě celkem cenná informace. Ikdyž dole někdo kontruje opačně. V zahraničí je tenhle motor celkem hit. Ten torzní snímač se dá myslím k Bafangu dodatečně přimontovat. 500W není nejvyšší model, prodává se i 750W. Místo toho nevzhlednýho převodníku se dá koupit na ebay náhrada.

    Tady je české fórum:

    http://www.nakole.cz/diskuse/18022-stredovy-pohon-bafang-bbs-02-750w.html

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #3 xtrail - vloženo: 05.10.2014 v 17:15:05

    Je patrné, že redaktoři MTBS píší o něčem, čemu vůbec nerozumí :-(

    Docela dost faktických chyb v jednom "testu" !

    1. na tento komentář reaguje cimpr — #4
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #2 haspe - vloženo: 04.10.2014 v 13:12:02

    odpověď na haspe — #1 Na kole s hydraulickými brzdami a středovým pohonem 8Fun ani standardně brzdový odpojovač zapojit nelze.

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #5
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #1 haspe - vloženo: 04.10.2014 v 12:29:47

    Tento systém pohonu má jistě své místo na trhu. Nabízí zajímavý poměr výkon/cena a relativně dobré jízdní vlastnosti. Montáž na kola do 15000 Kč (MOC) je smysluplná.

    Nicméně rád bych se vyjádřil k několika, podle mne, mylným informacím uvedeným v tomto článku.

    1. V první části článku píšete:"změna převodů probíhá automaticky uvnitř motoru" To je nesmysl. Za motorem je sice převodovka, ale nedochází v ní ke změně převodového poměru.

    2. Nevytvářejte, dojem, že lze běžně pořídit výkonnější verzi. Jiná verze než 250W není zatím v ČR v prodeji.

    3. Páčka, tzv. akcelerátor nezvyšuje výkon na dvojnásobek. Lze jím regulovat výkon. A myslím, že i aktivovat pohon bez šlapání.

    4. Sada nestojí "15500,- Kč s 11Ah baterií", jak píšete, ale bez baterie. Tedy je to cena za motor, kabeláž a ovládací prvky. Cena kompletu s baterií je podstatně vyšší.

    5. 46 zubů je pro MTB příliš velký převodník.

    6. Že stejně jako u jiných středových motorů systém snímá otáčky šlapání a otáčky zadního kola je nesmysl, protože ostatní středové motory jsou řízeny i podle torzního snímače, tedy podle síly, kterou zabíráte.

    7. Vaše praktické srovnání s Boschem je přesný opak skutečnosti. Bosch vás nikam netlačí, nemá tendenci zrychlovat, jak píšete. Protože je řízen silou vašeho záběru, nezrychluje pokud nezabíráte a točíte jen zlehka. Naopak tento 8Fun/Bafang nemá řízení torzí, takže má tendenci zrychlovat, protože prostě neví, jakou silou zabíráte. Jízda s vyspělejšími systémy řízenými torzí bude vždy plynulejší a úspornější než se systémy řízenými jen otáčkami klik. Někomu sice torzní řízení nevyhovuje, a upřednostní jednodušší systém, ale takhle to funguje.

    8. Kromě plechového převodníku s plastovým krytem, čtyřhranné osy většinou dojde i k namontování systémové brzdové páky se snímačem pro odpojení pohonu. Brzdové odpojovače, které jsou u systémů s torzními snímači naprosto zbytečné, sice namontovat nemusíte, ale pak vám motor vypíná podle snímače šlapání, tedy s prodlevou, ne okamžitě. Což může být i trochu nebezpečné. Navíc, když tuto páku (8Fun používá jen jednu) nenamontujete, zůstane vám za rozbočovačem vyset jeden kabel. To naštěstí vyřeší decentní omotání izolačkou a přichycení k druhému kabelu.

    1. na tento komentář reaguje haspe — #2
    2. na tento komentář reaguje bikedoctor — #7
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744